记者 严利婷

3月26日盘后，零跑汽车在港交所披露2023年未经审计的业绩报告。数据显示，2023年零跑汽车实现总营收167.5亿元，同比增长35%，全年净亏损为42.2亿元，相较于上年同期的51.1亿元亏损收窄17%。

此外，作为衡量造车新势力业绩健康度的关键指标，零跑汽车的毛利率为0.5%，同比提升15.9个百分点，这是零跑汽车造车8年来首次毛利率转正。

零跑汽车是一家国产新势力，成立于2015年12月，早期主要聚焦大众纯电市场。2023年2月，零跑汽车推出双动力布局，通过增程路线切入混动市场。截至目前，零跑汽车旗下共有两种动力类型的4款车型在售。

2023年，零跑汽车全年累计销售新车14.4万辆，在所有国产造车新势力中，排名仅次于埃安、理想和蔚来，但未能完成全年20万辆的交付目标。

不同于蔚小理等头部造车新势力，零跑汽车在品牌影响力上稍弱，旗下产品主打高配低价的“性价比”，在规模尚未取得突破之前，零跑汽车持续承受整车亏损的压力，最严重时候毛损率甚至超过25%。

2022年下半年，C01、C11等新车上市带来转机，零跑汽车毛利率由此迅速收窄至-8.1%。随后，双动力策略又再添一把火，零跑汽车于2023年Q3首次实现毛利率转正。

根据财报显示，2023年，零跑汽车全年毛利率同比提升接近16个百分点。由于自身采取的是经销商模式，零跑管理层称，如果参照新势力的披露口径，算上给经销商等渠道的返利，零跑汽车全年的调后真实毛利率已达11.6%，而同期小鹏汽车的毛利率为1.5%，蔚来汽车也仅有5.5%。

零跑管理层称，经营层面的优化主要得益于产品结构的变化以及自身全域自研的技术优势。产品结构方面，2023年在价格战的背景下，随着C系列车型的产品扩充，零跑汽车单车售价达到11.6万元，同比仍提升了约6000元。

2023年，包括增程和纯电在内，零跑汽车C系列累计贡献度超过73%，相较于2022年提升近30个百分点。

零跑汽车创始人兼董事长朱江明在会上表示，持续聚焦在10万元至30万元的主流市场中，通过全域自研的成本优势，坚持走性价比路线。

今年3月初，零跑汽车推出C系列全新车型C10，这是零跑汽车新平台下的首款车型，该车型从1月发布以来已经获得超过4.5万订单，并于上市当天在国内率先启动交付。根据零跑汽车透露，3月份，这款车已经累计交付了超过4000辆。

朱江明称，2024年零跑汽车的销量目标在25万辆-30万辆，其中，国内市场仍是主战场。今年3月份，零跑汽车在发布新车C10的同时也推出了T03、C01、C10的改版车型，上述车型继续迎合行业增配降价的趋势，并对2023款车型推出了最高3.2万元的现金优惠。

按照规划，今年零跑汽车在国内的销售网点将达到800家，4S店数量将从100增加到200。

在国内市场逐渐趋于饱和的状态下，零跑汽车试图借助外力扩大海外市场。2023年10月，全球第四大汽车巨头Stellantis集团以15亿欧元入股零跑汽车，双方计划在海外成立合资公司“零跑国际”来运营零跑汽车在海外的业务。首款战略合作车型就是最新发布的零跑C10，预计今年三季度正式登陆欧洲。

根据朱江明透露，借助大股东Stellantis在全球的布局与资源，零跑汽车预计能够覆盖全球一万家经销网点，其中，欧洲，南美，中东非及亚太市场最晚在明年初实现全域覆盖。朱江明称，由于渠道打通还需要一段时间，预计海外市场将在今年三季度以后才会逐渐贡献销量。

除了C10之外，零跑汽车还在研发C16、A12、A03等多款新车型，其中，A12、A03将主打海外市场，而基于新平台打造的第二款车型C16，将是零跑汽车旗下首款6座车型，主要对标理想L8。根据管理层透露，这款车将在4月北京车展发布，并在6月启动交付。

按照朱江明的规划，零跑汽车的对外合作不止卖车一种，零部件、技术合作都有涉足。此次业绩会上，零跑汽车方面也透露，公司正在与其他主机厂接洽三电核心零部件供应。接下来，这也将是零跑汽车改善营收结构的重要支撑。

朱江明称，今年的市场竞争变得愈发激烈，但基于全域自研的优势及连续3轮的降本增效措施，零跑汽车今年仍有望继续提升盈利水平。根据管理层给出的业绩指引，今年零跑汽车的整体毛利水平将保持在5%-10%的区间。