近日，乘联会向有关部门提出建议：推动燃油车和新能源车“平权”，引发热议。乘联会表示目前新能源车的渗透率以及中国汽车市场的占比已经高达35%了，也就是说10台车里面有3台是新能源车，应当对新能源汽车同样进行尾号限行、限购等措施。

这不是乘联会第一次做出这样的表态，早在去年乘联会就曾向有关部门建议未来两年内合并汽车的蓝绿牌，蓝牌车与绿牌车将拥有同等权利。在过去的一段时间里，新能源汽车由于其环保、节能的特点，享受了一系列政策扶持，如购车补贴、免费或优惠停车、免费充电等。

这些措施在一定程度上刺激了新能源汽车的销量，但也导致了一些不公平现象，如新能源汽车在某些时段高速公路免费，而油车则需支付费用。这种不公平待遇，引起了许多人的不满。因此，乘联会建议实施“同车同权”政策，以消除这种不公平现象。

提出此建议的正是乘联会秘书长崔东树。其曾在2016年，建议有关部门能给新能源汽车多一点政策扶持。当年，在乘联会建议后不久，新能源汽车凭借多方政策扶持，销量开始突飞猛进。电车是在补贴政策以及扶持政策中养大的“孩子”，补贴这么多年后，电车的竞争力确实获得了不小的提升。毕竟，电车在智能化以及诸多政策方面有不小的优势。但劣势也很明显，例如续航较短、维修较贵等一系列问题。

汽车工业协会的数据显示，在2017年还未大范围推广“绿牌”之前的，我国新能源汽车销量仅77.7万辆；2018年随着“绿牌”在全国范围内启用，当年的新能源汽车销量也出现明显增长，为125.6万辆；到2022年，新能源汽车的销量已经达到688.7万辆，2023年更是飙升至949.5万辆。截至2023年底，全国新能源汽车保有量达2041万辆，占汽车总量的6.07%；其中纯电动汽车保有量1552万辆，占新能源汽车保有量的76.04%。

或许乘联会的初衷是为了给燃油车一条“活路”，毕竟按照这个趋势下去，燃油车的销量规模还要缩减。燃油车销量逐渐式微，新能源汽车销量日渐壮大，如果再继续保持对新能源汽车的优待政策，不仅会引发一部分燃油车车主的不满，对财政的压力也比较大。众所周知，我国的油价里一半都是税，以前的养路费等费用以各种税的名义加在了油价当中，而新能源汽车不加油或者很少加油，那么相当于变相的“白嫖”了道路资源。数据显示，2023年税务部门对新能源汽车免征车辆购置税、车船税1218亿元，可以说税都让燃油车主交了。

当取消新能源汽车的附带优势后，如果给新能源汽车加上车船税、消费税、尾数限行，电车的销量大概率会受到不小的影响。毕竟现在买电车的消费者，图的就是出行方便，但当这些方便都成为不方便后，驾驶体验感似乎也不没那么重要了。因此，有关部门也开始对新能源车的政策进行调整。今年，他们开始对一些新能源车取消全免购置税政策，对价格超出一定范围的新能源车收取购置税。这一举措，可谓是引起了市场的一波波涟漪。

主编点评

不过如何取消新能源汽车的优待政策，还需要多多研究，新能源汽车市场刚开始火热，别一盆水给浇灭了。可以预见，如果“一刀切”取消绿牌，肯定会影响新能源汽车的销量，但不取消又会带来一系列新问题，中国车市又一次走到了十字路口。如果油电同权，你会买哪个？