从原来的小众赛道，到如今的行业风口，中高端MPV仅用了短短两三年的时间。消费观念转变的原因，不仅是国人对于“多乘员出行”需求的逐步扩大，还源于车企在产品、技术层面的快速补充与革新。

当然，面对百花齐放的中高端MPV市场，想必不少人都按耐不住选择的心，但看到动辄高达十余万、甚至数十万元的价格，下定之前难免要多谨慎一番。老话常说：“销量数据不会骗人”，至于哪些车型更值得青睐，3月11日-3月17日MPV销量周榜便能给出第一手的答案。

回顾2月份整体表现，腾势D9 DM-i（参数丨图片）并不如人意，其中有春节假期的影响，也有消费侧重的不同。不过，在本月改款上市后，2024款腾势D9具备更加均衡的产品实力，上周以销量2246辆稳夺桂冠，自然也是预料之内的事情。无论是从国产高端MPV市场的开拓，还是新能源MPV优势普及的角度来看，腾势D9都有着重要意义。

新能源MPV固然好，但传统合资MPV的力量依旧不容小觑。在榜单第二、三名，分别是别克GL8和丰田赛那，二者周销量1417辆、1308辆，带来一份出色且稳定的成绩单。除了产品表现均衡以外，别克GL8和丰田赛那早已成为商务、家用MPV市场的“标杆”，就销量势能的角度看，具备长久的生命力。

出乎意料的是，今年1月1日上市的小鹏X9，以周销1137辆的成绩位列第四名，与赛那的差距仅有100余辆之多。事实上，腾势D9虽然卖得多，但销量基本全由插混车型贡献，在纯电MPV细分市场中，小鹏X9成为毫无疑问的“销冠”。同时，小鹏X9起售价为35.98万元，价格并不算低，但包括后轮转向、空气悬架，以及“空调彩电大沙发”的全系标配，依旧能获得不少青睐。

同为“新势力MPV”，于3月11日启动交付的理想MEGA也交出了首周销量，以1058辆的成绩位列榜单第六名。受众所周知的因素影响，理想MEGA自上市后便处在水深火热之中，就连一贯高调的李想，近期也罕见失声，仅仅用“光明与黑暗”回击。理想MEGA交付首周破千辆的表现，有望极大地鼓舞士气，至于后期能否持续稳定发挥，仍需靠成绩来说话。

此外，传祺M8和传祺M6上周销量分别为1083辆、758辆，稳稳跻身榜单前十，而在销量出色之余，更关键的是树立起“国产中高端MPV专家”的消费印象；岚图梦想家PHEV自去年改款之后，同样稳居MPV榜单前列，年后的表现呈现出持续向好的态势。丰田格瑞维亚和五菱佳辰也分别卖出828辆、572辆，算是一份可圈可点的成绩单。

与去年的MPV销量榜单相比，小鹏X9和理想MEGA算是两条“鲶鱼”，加速了中高端MPV市场再度洗牌；而纯电MPV“风口”的到来，也离不开腾势D9 DM-i、岚图梦想家PHEV对于消费习惯的培养，二者同样具有十足潜力。榜单前十的合资MPV仅剩别克GL8、丰田赛那/格瑞维亚，则凸显出合资品牌的困境，除了动力系统的变化趋势以外，消费者选车逻辑的重新定义，也会令其面临较大挑战。