继理想、蔚来之后，小鹏汽车也发布了2023年的四季度财报。财报数据没有那么好看，也没有那么难看，毛利转正但亏损依旧在扩大。

我们来看一下具体的财报数据，小鹏汽车四季度营收 130.5 亿元，同比增长 153.9%，环比增长 53%；毛利率 6.2%，汽车利润率 4.1%；净亏损收窄至 13.5 亿元。

不过，相比四季度财务状况表现回暖，2023年全年表现可谓有些惨不忍睹。财报数据显示，2023财年，小鹏汽车实现营收306.8亿元，比2022年的268.6亿元提升14.2%。但年度净亏损为103.8亿元，相比2022年的91.4亿元，亏损同比扩大13.6%。

另外，2023财年，小鹏汽车的汽车毛利率为-1.6%，同比下降11%。而理想汽车 2023 年的汽车毛利率是 21.5%，蔚来则是 9.5%。

而与理想汽车的全年盈利、现金储备破千亿相比，小鹏汽车在年终持有现金及现金等价物只有457 亿元，比蔚来的现金储备573亿元还要少一些。

在财报的一些数据表现上，小鹏汽车再次垫底，这不是其第一次垫底。因此，对于2024来说，小鹏汽车将要面临的压力可想而知。

小鹏汽车董事长兼 CEO何小鹏在财报电话会上坦言，“今年是小鹏汽车创办的第十年，也是我认为中国汽车业进入高强度竞争的第一年。以 2024-2027 年为期，中国新造车淘汰赛正式开始了。”

如何不被淘汰？

想要留在牌桌上，当前最重要的肯定是提升销量、实现自我造血。

销量方面，2023年小鹏汽车四季度的交付破了6万辆，全年交付14.16万辆，仅完成全年目标的七成。

可以看出，小鹏汽车在去年四季度交付实现了快速提升，但转过年来，销量就直接掉到了万辆以下，1月份交付了8250辆新车，而2 月仅交付 4545 辆，低于2023年小鹏汽车的交付最低点5218辆。

小鹏汽车给出的一季度的交付指引是 2.1 万至 2.25 万辆，同比增长15.2%-23.4%；一季度的营收预期是 58 亿元至 62 亿元，同比增长 43.8%-53.7%。

这样的销量数据，对于何小鹏喊出的“2024年的目标是业绩翻番”，只能说喊出来的都是口号，听听就好了。

根据目前官方释放的信息可以看出，起售价35.98万元的小鹏X9和小鹏G6 是小鹏汽车当前的主力车型。最新的数据显示，小鹏X9的周销量超过了1千台。小鹏汽车预计小鹏X9在3月和4月的交付量环比将大幅提升，会给小鹏汽车带来更多收益。

而据此前报道，小鹏X9在今年 1 月份由于供应链上遇到瓶颈问题而积压了上万的订单。何小鹏在此次财报电话会议上表示，小鹏X9的供应链挑战在2月底已经得到解决。

供应链上的问题解决了，车就能顺利造出来。车造出来了，如何卖出去？营销和市场渠道也至关重要。

小鹏汽车在2023年完成了一轮渠道升级，末位淘汰了超过130家门店，同时通过“木星计划”引进了160多家经销商。

根据小鹏汽车的说法，新入网的经销商门店大部分从去年底开始营业，预计培育期需要3-4个月时间，从4月起新店会为整体销量带来显著贡献。

另外，2024年，小鹏汽车将进一步扩大销售网络覆盖，加速渠道下沉。何小鹏表示，计划到今年三季度，销售门店数量将会增加到600家，并且在新品牌上市后持续扩张，加速销量增长。

另外值得注意的是，此前传出的小鹏汽车将向经销商压库存也得到了证实。小鹏汽车表示，从二季度开始，小鹏汽车将启动创新的经销商合作模式，通过建立半个月左右的渠道库存，加快终端交付速度，并充分激活经销商的积极性，有力提升销量。

在新老势力都在热衷直营模式之下，小鹏汽车反其道而行之，大力推进经销商合作模式，是否真正能够实现降本的同时带来更好的销量提升，今年估计能很好地验证这种模式是否跑得通。

同时，在国际化方面，小鹏汽车今年也会重点发力，比如在二季度，小鹏G6国际化左舵版本会登陆全球市场，三季度是右舵版本。何小鹏直言，“G6 在全球市场的销量潜力会比 G9 更大。”

另外，小鹏汽车与大众汽车集团的战略合作也已取得了重要进展，战略协同效应开始兑现。何小鹏表示，“从2024年起，技术服务收入将开始对小鹏的财务表现，特别是毛利率带来显著且有持续性的贡献。”

新品牌目标是月销过万

除了以上这些，在产品层面，小鹏汽车计划在未来3年推出10多款全新车型，加上全球化和升级改款车型，量产车型总数量将达到30个，覆盖10-40万级全价格带。

同时，值得注意的是，在今年的北京车展上，小鹏汽车还将推出全新品牌，定位在10-15万元的纯电A级产品，且首款车型将在三季度上市并交付。

在近日举办的2024年中国电动汽车百人会论坛上，何小鹏表示，新能源汽车的下一个十年将是智能化的十年，新品牌的核心目标就是打造一台真正的AI智驾汽车，未来将陆续推出该品牌下多款具备不同等级智驾能力的新车型。

在何小鹏看来，新品牌旗下的首款车将会是今年A级纯电市场最亮眼的爆款新车型。对于该款新车的销量，何小鹏认为，“销售目标保守一点，最少在10万辆/年以上，我的期望是远远高过这个数字。”

在财报电话会议上，小鹏汽车副董事长、联席总裁顾宏地也透露，新品牌的首款车将有希望月销过万。

可以看到，小鹏汽车对于新品牌在销量层面寄予厚望。但新品牌在销量上能带来多大的影响，可能要到下半年才能看到，毕竟三季度才会上市交付。

事实上，这个新品牌并不是空穴来风，其源自小鹏汽车与滴滴出行的战略合作。

去年8月，小鹏汽车宣布与滴滴出行达成战略合作，以 58.35 亿港元的价格收购了滴滴智能汽车开发业务资产，而这个汽车业务资产里面就有滴滴出行旗下准量产的A级智能电动汽车MONA轿车。

这次双方的合作中，小鹏汽车也成为首家获得滴滴全生态体系支持的整车企业。首款合作车型如果上市之后，被滴滴出行大批量采购或者帮助其推向网约车市场，那么何小鹏喊出的年销10万辆的销售目标，可能就确实有点保守了。

值得注意的是，10-15万级的市场，依然是最红的红海，竞争会非常激烈。小鹏汽车将要面临的竞争对手，不仅有比亚迪、埃安等，还有其他很多在这个价位区间的产品。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，15万元级市场为走量市场，对于车企来说，销量达到规模化才能进一步向盈利靠拢。

因此，业内有人认为，小鹏汽车推出新品牌是一步险招，这个定位区间面临的竞争太大，想要突围出来并不容易。但也有人认为，小鹏汽车只有置之死地才能后生，不试一下怎么知道不可以。

但实际上，留给造车新势力试错的时间已经不多了。如果一直没有自我盈利能力，迟早会流血而亡。

回到该新品牌上，其主打的亮点或者卖点是搭载了高阶智能驾驶系统。过去，确实由于成本的原因，很少有车企愿意将高阶智能驾驶系统下放到15万级别以下的车型上。但目前大疆的高阶智驾方案，采用强视觉、无激光雷达依赖这种重算法和感知的方式，成本仅需千元级别，并且也已经逐渐开始上车。

另外，值得注意的是，在智驾这个领域，华为在2023年跑出了黑马，越来越多的消费者对智驾的认知开始转向华为。

与华为争抢“智驾一哥”

国内“智驾一哥”的标签一直在小鹏汽车这里，但现在随着华为在智驾领域的影响力越来越大，小鹏汽车在智驾方面的影响力难免有可能会变弱。

在今年的中国电动汽车百人会论坛上，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东向何小鹏喊话，“过去在智能泊车、智能驾驶方面，国内车厂做得最好的是何小鹏，但是华为来了以后，要改写这个行业，我们的ADS高阶智能驾驶被公认为用户体验最好的。”

对此，何小鹏在财报电话会议上表示，“华为是国内非常优秀的科技企业，我们非常尊重华为。从我的角度来看，在自动驾驶领域里，我们在不同的领域各有千秋，各有自己的长板。”

在何小鹏看来，自动驾驶需要关注能力、安全、成本，以及如何使其更易全球化，以获取更大的利润。在今天，还没有谁能够把全域的自动辅助驾驶做得非常好，把成本做得合适，以及把营销做到全面化。

“我期待未来我们和华为一样，当然目前小鹏只是把自动驾驶技术赋能给少数合作伙伴，比华为要更专注。”何小鹏直言道。

此外，何小鹏预计2024年下半年，小鹏汽车的高级别辅助驾驶智能硬件成本将下降50%，成本竞争力将大幅度提高。

同时，在智能化领域，小鹏汽车将加大对AI的长期投入，引入国际化能力的AI领军人才。何小鹏表示，预计年内实现AI智驾大模型量产上车。而大模型上车能够帮助自动驾驶实现大幅能力提升。

毫无疑问，在智驾领域，小鹏汽车具有先发优势，但在变化如此之快的新能源汽车市场，华为如鲶鱼般渗透进汽车圈，其智驾方案不仅在问界上搭载，还在阿维塔、北汽极狐等品牌上应用。

不可否认，华为在智驾方面的市场关注度越来越高，C端用户的认知度也越来越高，其在智驾领域的影响力，不容小觑。一些品牌，甚至将与华为在智能化领域的合作作为宣传的重点。

时代已经变了，谁也不可能固守一隅而稳如磐石，谁都有可能被后来者追上或者超越。国内“智驾一哥”曾经是小鹏汽车，接下来可能还是小鹏汽车，也可能易主华为或其他竞争对手。

对于小鹏汽车，守住自己的标签固然很重要，但更重要的还是要想想怎么不断提升销量，让自己开始盈利不亏损。

（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）