导读：杨汉兵认为，在既要、又要、还要的内卷时代，乘用车一体化智能底盘的商业应用将更好地助力车企节约资源，集中精力聚焦在下半场智能化用户体验上。

（文/周盛明 编辑/张广凯）2024 年 3 月 15－17 日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在北京召开。

大会围绕「巩固和扩大新能源汽车发展优势」主题，围绕全球汽车产业发展新形势、汽车产业绿色低碳转型新路径、智能网联汽车发展新方向、车城融合发展新策略，以及动力电池产业创新、大算力、大模型、大数据等技术应用、充电基础设施建设、商用车电动化智能化转型、汽车服务化生态构建及汽车市场与消费新变化等多个话题展开讨论。

在高层论坛上，宁德时代（上海）智能科技有限公司董事总经理杨汉兵发表题为《滑板底盘创新造车服务范式》的报告。

杨汉兵认为，在既要、又要、还要的内卷时代，乘用车一体化智能底盘的商业应用将更好地助力车企节约资源，集中精力聚焦在下半场智能化用户体验上。他表示，宁德时代可以帮助整车厂卷赢智能化、卷赢下半场、卷赢到国外去。

杨汉兵强调，随着消费者对电动汽车的期待从传统的代步工具向移动智能空间转变，汽车行业亟需新的创新思路来应对这一变化。

他提出，智能化浪潮使汽车行业步入了「摩尔定律时代」，产品更新迭代的周期大大缩短，这要求汽车制造商必须加快创新步伐，以适应快速变化的市场需求。

「由于智能移动空间多样化的需求加上 1-2 年快速迭代的周期，这两年行业越来越卷，大家都看到新能源汽车行业真正盈利的企业不多，非常卷。」

杨汉兵认为，当智能化和用户体验强需求出现的时候，车企需要集中资源去建立灵魂，去挖掘用户的体验。

「作为车企是不是应该再重复投入 10 亿、几十亿去卷已经可以成熟的、标准化的底盘硬件？」

杨汉兵表示，带着这样的思考，宁德时代开发了 CTC 技术滑板底盘（上下车体解耦，包括机械解耦、电子电器解耦、软件解耦）。

「解耦以后，底盘承担包括能量（电池）、‘三电’以及移动、安全、运动功能，就是 XYZ 的方向，成为一个可独立行驶的载体。」

杨汉兵认为，在既要、又要、还要的内卷时代，乘用车一体化智能底盘的商业应用将更好地助力车企节约资源，集中精力聚焦在下半场智能化用户体验上，「我们可以帮助整车厂卷赢智能化、卷赢下半场、卷赢到国外去。」

关于一体化智能底盘的优势，杨汉兵分享了 3 点：

第一，开发周期快：

「我们有信心让主机厂 18 个月之内出一款新车，这个跟以前的主机厂 36 个月、48 个月的时间相比大大缩短。而且现在市场的风向变了，消费者希望车型迭代快。如果现在还按照原来的 3-5 年布局一代整车架构的话，车没开发出来，市场的风向已经变了，消费者已经把这个品牌忘记了。」

第二，成本优势：

「一体化智能底盘成为标准以后，平台化的零部件、行业共享会带来巨大的成本优势。第一个是可以降低整车开发的初始成本，车企的多个车型共用一个平台。第二个我们可以让车企底盘的成本，本身的 BOM 成本也降低。」

「一体化智能底盘，我们可以只收主机厂自己开发费用 1/3 的钱，也就是说主机厂可以节省 60-70% 的开发费用，我们的 BOM 成本也可以达到主机厂 BOM 成本下降 5% 左右，所以这两部分成本的节省会为主机厂带来实实在在的优惠。」

第三，开发自由：

「上下车体解耦以后，降低了安全和造型的关联度。我们现在做的滑板底盘碰撞的能量 85% 可以被滑板底盘吸收，就是滑板底盘可以吸收掉整车 85% 的碰撞能量，这个可以大大地减少在造车的时候造型对安全的影响度。」

「而且我们开放的 E 接口和机械接口可以让汽车的设计师、产品经理在造型设计、智能化体验功能开发中更加自由地发挥创造力。」

杨汉兵表示，宁德时代一体化智能底盘第一个量产的产品可以达到 1,000 公里续航，去年已经量产。而磷酸铁锂的第一个项目今年下半年将会实现量产。

杨汉兵也呼吁，希望能邀请行业其他同仁一起参与到滑板底盘带来的出行变革中。他还表示，宁德时代正在推动滑板底盘的标准化工作：

「与此同时，我们也在积极推动滑板底盘的标准化工作，也就是白皮书，初衷是让滑板底盘可以更加高效地赋能全行业，也欢迎行业上下游的合作伙伴一起参与。」

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