随着依托于AI能力的自动驾驶成为汽车行业“兵家必争之地”，英伟达与中国车企的合作也日益紧密。

近期，英伟达表示，公司正在扩大与比亚迪等中国汽车制造商的合作。其中，比亚迪将使用英伟达的下一代车载芯片DriveThor，来提高其车辆的自动驾驶和其他数字功能的水平。

2024年，NOA高阶智驾已成为汽车智能化赛道的焦点，英伟达、华为海思等厂商的份额竞争日益激烈。有业内专家向记者表示：“2024年没有标配智能驾驶辅助系统的车企可能逐渐会被消费者抛弃，甚至一些城市NOA功能会完全免费开放给消费者。”

英伟达与多家中国车企牵手

在电话会议中，英伟达汽车业务副总裁丹尼·夏皮罗表示：“中国拥有众多汽车制造商，他们积极推动创新，并受益于有利于自动驾驶技术发展的监管环境。”

目前，一些中国头部车企已经与英伟达展开紧密合作。丹尼·夏皮罗透露称，比亚迪将利用英伟达的技术来简化工厂和供应链以及开发虚拟展厅，英伟达的下一代车载芯片DriveThor将于明年进入比亚迪。

北京时间2024年3月19日，在加州圣何塞举行的英伟达GTC开发者大会上，英伟达也宣布了与多家中国车企加强合作，除了比亚迪之外，还有小鹏以及广汽埃安旗下的Hyper品牌。此前，吉利旗下的极氪和理想汽车均宣布将采用英伟达的DriveThor技术。

据了解，英伟达的汽车业务是公司在数据中心、游戏、专业可视化之外的第四大业务板块。2024财年（截至2024年1月28日），英伟达汽车业务收入达11亿美元（约合人民币79亿元），同比增长21%。

英伟达财报显示，其后续产品DriveThor可以提供更多AI性能，并将广泛的智能功能集成到单个AI计算平台中，包括自动驾驶和停车、驾驶员和乘客监控以及AI驾驶舱功能，计划于明年上市。

据记者不完全统计，目前在汽车领域，蔚来的智能驾驶汽车ES7搭载了4颗英伟达DriveOrin芯片，比亚迪、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃汽车等车企均已有车型搭载英伟达DriveOrin芯片或软件平台。

NOA高阶智驾成为竞争焦点

如果说2023年是城市NOA（NavigateOnAutopilot，导航辅助驾驶）落地之年，那2024年就是中国NOA高阶智驾的扩张之年，加强与中国车企合作成为英伟达扩大市场份额的必经之路。

2023年，搭载城市NOA功能的汽车在中国市场大规模上市。2023年6月，小鹏G6上市，同年9月，问界M7上市引领消费者对智能驾驶的感知。随后智己LS6、智界S7等智驾车型相继上市，理想MEGA、极氪007、星纪元ES等不同品牌新车也配备了激光雷达，具备通过OTA实现自动驾驶的能力。

国金证券研报认为，城市NOA是未来几年主机厂的胜负手，选配率已经超过50%，城市NOA算法领先的车企将逐步获取竞争优势。

而在NOA领域，英伟达市场份额独占鳌头。根据高工智能汽车研究院最新发布的《2023年中国市场乘用车前装标配NOA计算方案市场份额榜单》，2023年英伟达市场份额高达48.99%，排名第一，地平线市场份额35.49%，排名第二，华为海思市场份额7.99%，排名第三。

高工智能汽车研究院统计称，2023年交付标配NOA的新车均价从2022年的39.75万元下降至35.24万元，包括上汽荣威（第三代荣威RX5）、吉利（博越L）等品牌把NOA的配置下拉至15万元价格区间，推动NOA功能渗透率不断提升。

据中国汽车工程学会预测，L3级自动驾驶及NOA城市领航辅助驾驶位列2024年中国汽车年度十大技术中，2023年成为城市NOA落地元年。

而在中国汽车行业智能驾驶能力迅速普及的背景下，中国自主品牌的市场份额也有望进一步提升。华龙证券研报表示，智驾产品力提升继续拉开与合资品牌的体验差距。随着2024年城市NOA等高阶智驾功能的推广普及以及降本驱动下智能驾驶向中低端价格带车型渗透，自主品牌产品力较合资品牌差异度进一步提升。

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责编：叶舒筠

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校对：杨立林

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