面对肉搏战，造车新势力们正在泥泞中爬行。

小鹏汽车最高管理层变动，进一步集权，改革进入深水区。

蔚来下调电池租赁方案价格，试图迅速扩大市场体量。

在与奇瑞合作的车型交付不畅后，华为正在苦苦寻找“问界”之后的第二支点。

改革、降价、寻求新合作，成为他们爬出泥潭的种种自救方式。

小鹏汽车元老退出管理层

事件概述：日前，小鹏汽车官网显示，小鹏汽车核心管理团队分别为董事长何小鹏、总裁王凤英、副董事长/联席总裁顾宏地。而原本的小鹏汽车联合创始人、联席总裁夏珩和联合创始人、高级副总裁何涛的抬头则变成了“终身荣誉顾问”。

2023年2月5日，江苏常州，小鹏汽车G9纯电动汽车销售门店。

点评：一个外界不太知道的事实是，小鹏汽车是由夏珩、何涛、杨春雷共同创办的。而何小鹏最开始是小鹏汽车的天使投资人。何小鹏是从阿里巴巴离职后才加入了小鹏汽车，出任董事长职位。杨春雷则在何小鹏加入的当年退出了小鹏汽车股东行列。

这一轨迹和何小鹏的精神导师——特斯拉的马斯克如出一辙。特斯拉CEO马斯克一开始也是投资人角色，随后加入特斯拉，并请走了创始人。

夏珩与何涛都是清华大学汽车工程系毕业，也都曾在广汽研究院从事新能源系统控制开发。据相关媒体报道，当年小鹏汽车的重要决策基本都由何小鹏、夏珩、何涛三人共同拍板，这导致的问题是，总会意见不统一，效率低下。更重要的是，据说夏珩、何涛两人老是一起反对何小鹏的决策。这在公司体量小的时候，或许还不是大问题，但当小鹏成长为行业头部企业之后，这种决策时的内耗，显然让他身心俱疲。

随着初代G9上市失利，何小鹏痛定思痛进行了组织架构改革，引入长城汽车二把手王凤英，并令权力集中化——小鹏从12位高管减少到2位。

事实上，2023年开始，夏珩、何涛就几乎不与媒体见面了，二人也纷纷从小鹏汽车关联公司中退出。

2024年，小鹏组织改革继续，反腐行动持续推进，王凤英举贤不避亲，将自己的老公，同时也是前长城汽车制造总经理张利招至小鹏，负责汽车生产制造；还将里斯战略咨询高级顾问江子杨招来接手负责小鹏汽车产品规划，此人也是王凤英的前同事。

外界称，小鹏汽车正在逐步“长城化”。但在我们看来，长城化也好，集权化也罢，不管黑猫还是白猫，能带领公司向前走的就是好猫。

从小鹏汽车近一年的季报可以看出，其组织改革后的营收和净利润率均实现了稳步增长。不过，从今年前两个月的市场表现来看，1月份8250台、2月份4545台的成绩排在新势力第五名左右，再度与头部拉开了差距。

2024年的小鹏汽车仍将处于改革深水区，它依然还在等待涅槃时刻。

蔚来推出BaaS电池租赁方案优惠政策

事件概述：3月14日，蔚来调整BaaS电池租用服务价格体系。调整后，购买标准续航电池包且采用BaaS方式，车价立减7万元，每月服务费728元/月（原本980元/月）；购买长续航电池包且采用BaaS方式，车价立减12.8万元，每月服务费1128元/月（原本1680元/月）。此外，每支付一期BaaS账单，赠100元礼金券（有效期5年）。

蔚来换电站NIO Porwer

点评：先来解释下什么叫BaaS。它就是将车与电池分离，用户只需要付车价就可拥有一台蔚来，而电池可以选择月租的方式支付。对于资金不充裕的用户，这样的方式无疑可以在一定程度上让他们“提前享受”。

当然，当时的BaaS方案更适合希望短期拥有蔚来的用户，以75度电池为例，按照买断7万元，月租980元计算，72个月（6年）之后，租电池花费的价格就超过了买断电池。可以简单理解为，如果计划拥有一台蔚来超过6年，那么肯定是买断划算。

但现在，蔚来将租赁价格下调了，幅度很大，这无疑延长了BaaS方案的“划算期”，更多的用户将因此选择BaaS方案购买蔚来车。

除此以外，还有礼券等额外加成，进一步压缩了BaaS方案下的用车成本。

蔚来此举看起来有两个意图。一是应对年初的价格战。蔚来作为高端品牌不能自降身价，于是通过另辟蹊径的方式降低用户的购车门槛和用车成本。

二是蔚来要加速推广换电模式。蔚来在换电模式这个“护城河”上花费了大量的资金和人力，就是为了打造品牌的独特性和补能体验的不可复制性，而越高频的使用率就能越快摊平换电站的成本，并加快坐实“补能体验老大”的江湖地位。

愿景不错，不过有一个关键点要注意：即便BaaS方案的“划算期”变长了，但别忘了，这块电池仍然不属于你，到时候虽然可以“租转买”，但成本不又出在羊身上？如果不选择“租转买”，那么在二手车交易时，这两种方案下的二手车价可相差不少。

数据来源：天天拍车

根据澎湃新闻记者从二手车拍卖平台《天天拍车》获得的一组数据，车龄一年内的蔚来二手车中，买断电池的与租电池的同款车辆售价相差最多可达11.79万元；车龄3年内的两种类型二手车差价则在6万元左右。

具体哪种购车方案划算，要根据车型、年份、租赁周期或“租转买”的时间节点来具体计算，对于普通消费者来说，这道数学题过于复杂。所以，还是根据自己的预算决定吧。

北汽与华为智选车合作车型曝光

事件概述：3月12日，工信部公布第381批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。华为与北汽在智选模式下的首款车型享界S9亮相其中。

同时，一份关于北汽蓝谷的交流纪要在网络上流传。纪要显示，北汽蓝谷与华为合作的“享界”首款产品定位为行政轿车，内部定价30万-50万元，预计享界首款产品月销量超过1万辆。

享界S9

点评：享界S9和智界S7的外观几乎一样，只是在尺寸上略有区别。而后者是奇瑞与华为智选业务的合作车型。为啥要说智界呢？因为一开始这个品牌被外界当作问界之后的第二个潜力股，但由于产能和供应商良品率等问题，交付量始终萎靡。

在外界猜测奇瑞与华为是否就智界项目合作不畅时，已经有报道称，有相当一部分华为门店中并没有展出智界S7。一些有该车展出的门店员工也表示：“等享界S9上市，会将智界S7替换为享界S9。”

享界S9则被视为北汽蓝谷的救命稻草。此前，北汽蓝谷旗下极狐品牌曾有过与华为HI模式合作的先例。但合作成果并不丰硕。

2023年，北汽蓝谷全年销量为92172辆，同比增长83.69%，看似增长可观，但其中大部分都来自以B端投放为主的BEIJING品牌纯电车型，主打C端市场的极狐汽车的销量仅有30016辆，占比仅32%。

根据北汽蓝谷近四年的业绩表现，该公司已经累计亏损超过220亿元，结合销量，北汽蓝谷销售均价10万元左右新能源车型，每卖出一辆车要亏5万元以上。

因此，不管从市场体量还是单车毛利角度，北汽蓝谷都需要有华为光环的再次加持。但，在以家庭舒适和大空间为主流需求的大环境下，定位行政轿车的享界S9想成为爆款难度不小。