2024年春季学期开始，北京市进一步扩大通学公交车试点范围，目前，北京通学公交线路总数达259条，服务学校达99所。3月13日，北京商报记者从北京公交了解到，春季扩围前，100辆通学车曾于寒假期间分批次投入常规公交运营，接下来，北京也将在做好通学服务的基础上，推动在非通学服务时段，将车辆投入常规公交线路和通游线路运营。

3月13日，在北京交通广播《一路畅通》“交通大家谈”节目中，北京公共交通控股（集团）有限公司线网中心业务管理梁亮介绍，3月4日，结合学校新增需求，进一步扩大服务规模，运行线路增至259条，服务学校达99所，日均运送学生约1.8万人次，同乘家长日均23人次。准点率接近100%。

值得注意的是，据北京市交通委地面公交运营管理处副处长王澜润介绍，通学公交车未来的利用率将更好，在做好通学服务的基础上，持续统筹推进通学公交车复合利用，推动在非通学服务时段，将车辆投入常规公交线路和通游线路运营，开展景区、火车站旅客疏散和社区微循环接驳服务，还可以用于学生研学、春游等集体出行服务等，提高车辆、人员的使用效率。

中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文在接受北京商报记者采访时指出，通学公交在通游、用于学生研学等方面也具有显著优势，包括灵活性、舒适性和安全性等。与此同时，北京通学公交投入常态化运营，在一定程度上可以减轻城市交通压力，同时也丰富城市公交线网，提高公交服务覆盖率，使城市公交系统更加完善、高效。

事实上，推动通学公交复合利用的工作此前已在推进。梁亮介绍，一方面，是提高车辆周转效率。针对学生兴趣班放学时间差异，精准测算车辆周转时间，与学校商讨各班次放学时间，最大程度利用车辆周转为学生提供分时的放学通学服务。

另一方面，便是作为常规公交使用。梁亮在接受北京商报记者采访时表示，在低峰、周末期间，使用通学车辆承揽班车业务；寒假期间，根据各试点校教学安排，制定了通学车批次复用方案，100辆通学车分批次全部投入过常规公交运营。

不过，常态化运营或许并非最能发挥通学公交优势的复合利用场景。每天的通学任务完成后，也过了客流高峰期，平峰期间人员流动较少，投入常态化运营的通学公交对于公交运力的分担或许并不明显。解筱文认为，最适合通学公交发挥自身优势的复合利用场景在于学校周边和旅游景区。“可以在旅游景区提供通游服务，满足游客的出行需求，同时提高车辆和人员的使用效率。”解筱文表示。

据梁亮介绍，下一步，北京公交也将积极对接各区教委和学校，利用通学车为学生提供研学、春游等游学出行服务。此外，王澜润也提到，北京将推进全市公交车型结构优化调整，重点结合服务社区的微循环线路、轨道接驳线路和通学、通医、通游线路的需求，在兼顾运输效率的同时，加大10米及以下车型的购置（占比达到30%—40%），积极为运输服务线路布局、运营调度灵活组织提供支撑。

北京商报记者 卢扬 冉黎黎