比亚迪核心管理层在近期的一场内部沟通会上表示，比亚迪将推出第五代DM系统（双模混合动力系统）。“第五代DM-i百公里油耗2.9L，满油满电可以跑接近2000公里。”

这个消息一下子在网上传开了，续航2000公里，这是什么概念？按照每天行驶40公里计算，加一箱油能跑接近2个月，还有人说，这个技术出来，燃油车是真的要被淘汰了。

但是仔细研究比亚迪的第五代DM-i技术，就会发现很多特别的地方，根据专利图的曝光，这套技术采用双行星齿轮的混动系统，而不是之前比亚迪第四代DM-i的技术方案，结合双电机和常规差速器，前驱/后驱混动模式以及四种工作模式：纯电四驱、混动四驱、增程后驱和高速发动机直驱。

有人说，这行星齿轮不是丰田THS混动的专利吗？其实啊 ，玩行星齿轮的不止丰田一家，通用也在用，目前丰田的第四代THS混动，使用的是双齿轮上下排布。这套架构，最开始其实源自美国的TRW公司，1969年推出，但是当时的美国压根不玩什么混动，这项技术在1988年到期之后，被丰田汽车注册了，而如今丰田的行星齿轮组的专利也到期了，所以说历史是个轮回啊。

当然了，丰田THS混动在美国公司的基础上，进行了大量的改进和升级，所以，丰田汽车的THS技术到底是不是抄袭，不能简单的下定论，但是至少这种结构不是丰田原创。

比亚迪DM-i 5.0的专利图显示，这套系统由一个发动机＋一个电机A+一个电机B，三个动力核心组成，通过两组行星齿轮互相连接，并且由于齿轮的巧妙布局，直接取消了离合器，提高了连接的强度和效率。

比亚迪为什么要改变之前的技术路线，选择使用行星齿轮的技术？这恐怕是很多人之前的疑问，之前的混动技术不是好好的吗，燃油经济性很高啊？我想可能还是以下这样的考虑：

比亚迪之前的EHS混动去掉了传统的变速箱，绝大多数情况下，发动机都是发电机，电机驱动车辆，高速工况下和急加速的情况下发动机直驱或者并联驱动，这套方案结构较为简单，成本较低，但是有一个问题，那就是高速直驱的时候不能发电，这会导致一个问题，如果你总是加速，电机不断介入的情况下，动力电池的电量会不断降低，最终导致小概率的失速问题，而用上行星齿轮，将发动机的功率分流，就可以完美解决这个问题。

另外，双行星齿轮的结构，彻底取消了离合器，可以减小体积，并且，双电机都可以做发电/动力输出，动力的调配更灵活，不像之前，只能固定的一个电机发电，一个电机驱动。

当然这样做有利有弊，最大的问题就是结构相对复杂，调教的难度更大了，之前其他的国产车企也曾经试图模仿丰田的THS混动，但是最终发现，匹配的难度极大。还有就是行星齿轮加工的难度很高，之前国产零部件厂商给出的产品，达不到耐久性的要求。

当然了，我们相信比亚迪既然敢做，就已经做好了准备，不然没有理由在这一代的DM混动销量这么高的情况下，贸然去做改变，第五代DM-i超级混动技术，或许会是先搭载在部分车型上，看看市场的反应和消费者的使用反馈，然后再全面铺开。有消息称，秦L会是第一个搭载这个技术的车型，一切的谜底等到秦L出现就能揭开了。