撰文/ 马晓蕾

编辑/ 黄大路

设计/ 琚 佳

来源/ 纽约时报，作者：Neal E. Boudette

如果有一家公司能够代表汽车行业的瞬息万变，那一定非丰田莫属。

就在不久前，丰田还是一个因电动化转型缓慢而饱受诟病的后进生。特斯拉的野蛮生长让通用、福特等传统汽车企业相信，消费者们已经准备好改用电动汽车了。因此，它们不惜投入百亿美元准备在电动汽车领域大展拳脚。

不像通用、福特那样的大刀阔斧，丰田的态度则更加谨慎。至今为止，该公司只在美国推出了两款纯电动车型，并将主要精力放在了混合动力汽车和插电式混合动力汽车上。丰田认为这两种车型仍将大受欢迎，而且目前足以应对气候变化。

而在电动化转型方面的迟滞为丰田招来了极大的非议甚至诋毁。

佛罗里达州莱克帕克市的丰田经销商厄尔·斯图尔特（Earl Stewart）说：“当我听到丰田的战略时，我感到非常震惊。看看特斯拉在做什么。”

但在过去的六个月里，电动汽车的销售出现放缓迹象，此前在纯电动汽车上犹豫不决的美国汽车买家纷纷涌向混合动力汽车。现在，丰田汽车销量走高，去年的混合动力汽车销量攀升了近100万辆，达到340万辆。该公司将营业利润预期上调至创纪录的4.9万亿日元（约合人民币2300亿元）。

电动汽车、微芯片、软件等技术把一个趋于平稳发展的汽车行业搅得天翻地覆。每一家汽车制造商都被冲击得手忙脚乱。

丰田是全球最大的汽车制造商，2023年的销量超过1100万辆，是特斯拉的六倍多。在美国市场，该公司在半个多世纪（参数丨图片）的时间里一步一步缓慢扩张，先是向美国出口小型汽车，然后在美国南部和中西部建厂，并向由美国三大主导的全尺寸皮卡市场扩张。

多年以来，丰田曾多次不走寻常路。1989年，丰田推出了高档汽车品牌雷克萨斯（Lexus），一经推出即大获成功，并在两年后成为美国销量最高的进口豪华车品牌；1997年推出第一代普锐斯，不仅是丰田在混动技术上的代表，甚至也是整个汽车界在油电混动领域的标识性产品。

普锐斯一炮而红，不久之后，通用、福特等都开发出了自己的混合动力汽车。

马斯克一向对混合动力技术嗤之以鼻，在他看来，在引擎盖下安装两套动力系统毫无意义。然而消费者似乎并不在意。

丰田推出了二十多款混合动力或插电式混合动力车型，占其销量的近30%，远高于大多数汽车制造商。去年，丰田在美国市场售出220万辆汽车，销量仅次于通用。

今年1月和2月，丰田汽车在美国的销量增长了20%，其中混合动力车和插电式车型的销量增长了83%。

丰田北美分公司执行副总裁杰克·霍利斯（Jack Hollis）说：“电动汽车是减少碳排放的好办法，但他不是唯一的办法。”

如今，丰田的混合动力战略开始取得奇效。从去年4月开始的9个月中，丰田获得了270亿美元的利润，大约是去年同期的两倍。

丰田经销商斯图尔特，他身穿蓝色衬衫和蓝色休闲裤，站在一辆银色汽车前。他头发花白，留着白色山羊胡子。

资本的反应也很迅速。目前，股市对特斯拉的估值还不到该公司市值峰值的一半，很大程度上是因为特斯拉的销量增长越来越慢，每辆车的利润也在下降。同期，丰田的估值上升了约三分之一，达到约4000亿美元。

研究公司高德纳（Gartner）的分析师迈克·拉姆齐（Mike Ramsey）说，丰田的混合动力战略很强大，基于一种长期逻辑，但技术或市场的变化可能会损害公司未来的业绩和地位。

他说：“丰田时而傻瓜，时而天才，这取决于当前的技术思维状况。但无论如何，他们的汽车销量仍然遥遥领先。”

其他大型汽车制造商也在向丰田的道路靠拢。

曾经立志到2030年逐步淘汰燃油车的梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）2月份表示，已将这一目标推迟了至少五年。

几度表示“All-in”电动汽车的福特已经降低了电动汽车的生产目标，并推迟了电池工厂的建设计划。

已经在美国停产混合动力汽车，决心专注电动汽车的通用公司计划重新推出混合动力和插电式混合动力车型，并推迟了几款电动车型的推出。

电动汽车未能获得大多数消费者的青睐，因为即使算上政府的优惠，电动汽车的价格也普遍高于燃油车和混合动力车型。充电的不便利、续航里程的焦虑以及极端天气下的表现也让一些人敬而远之。

在未来的车型规划中，丰田计划进一步增加混合动力汽车的产量和销量，即将推出混动版塔科马皮卡和新款凯美瑞。

丰田高管霍利斯说，该公司还将推出一系列电动汽车。到2026年，将有大约30款车型上市，希望届时其在美国的电动汽车销量将增至每年150万辆左右。

这个目标有多大？去年，这一销量约为1.5万辆。

在佛罗里达州，经销商斯图尔特店里的新丰田车几乎没有上架就被售出了。“我从1975年开始销售丰田汽车，生意从没像现在这么好。”他说，“人们排着队从我这里买东西。”