今天来参加新款上汽奥迪A7L（参数丨图片）的试驾体验活动，五星级的酒店，精致的西餐，热情的款待，一切都很符合豪华品牌该有的高端调性，但我没忘记我是带着任务来的，那就是代入一个奥迪A7L潜在消费者的角色，拨开BBA的光环去真切地感受这款车是否值得买，好在哪里，又有什么短板。我简单归结了下面4个问题，回答完它们你就读懂奥迪A7L。

卖点是什么？

A7L至少有三个标签：帅、大、豪华，这也就是它鲜明的卖点。

如标题所说，我叫它国产奥迪旗舰，可能有人会说这称号不应该是一汽奥迪A6L吗？它俩可以说是双旗舰，但某种程度上可能A7L还要更拔尖一点点。

价格上，A7L（41.87-66.62万）的顶配比A6L（42.79-65.68万）要更贵一点，天花板更高，配置也更顶，最前沿的科技会先落在A7L上。举个例子，A7L配备了高清矩阵LED大灯，而A6L也配备矩阵LED大灯，但少了“高清”二字。A7L的这组32颗LED模组拥有更多灯语，照明距离也从300米提升到600米。

尺寸上，A7L车长和轴距都比A6L要更大一点，符合我们对旗舰车一般更大的直观印象。但它高配又配备了DAWS全轮转向系统组合，也即是后轮转向（最大角度为5度），最小转弯直径仅11.8米，可谓车子看起来大，开起来小而灵活。

帅气自然不用多说，谈到A7L必说到它的无框车门，双层夹胶玻璃，“娇翘”的车尾和贯穿式LED车尾灯，以及更宽更扁的低趴运动姿态。一台5米出头的车能设计得这么个性也是很少见的，至少A7L是同级一众走中庸稳重对手中冒出来的一个“异类”，张扬有型。

这次改款，A7L强化了这种帅气运动属性，推出了三个系列，包括入门的潮流车型，还有黑武士的特别版，以及RS套件竞速版，简单理解就是外观装饰上一个赛一个地有战斗气息。

你看，A7L越来越往年轻化走，这是和A6L最大的区分。不过可惜的是，两者内饰相似度太大，有一些小bug也都还需要一起改进。例如中控8.6英寸的空调下屏幕明晃晃的银色镀铬，不论是坐在驾驶位还是副驾驶位都反光严重；中控台找不到一个合适放手机的区域，要是空调控制面板可以做成无线充电模块就好了。

开起来怎么样？

新款A7L依然有2.0T和3.0T V6两款动力，在试驾时我毫不犹豫地挑了2.0T带quattro ultra智能四驱的版本。我当然知道V6动力更爽，但绝大多数掏真金白银的人买的是2.0T版，体验它才更有代表性。

A7L的2.0T全系都是45TFSI车型，也即是高功率版本，最大功率245马力，峰值扭矩370牛米，匹配7挡湿式双离合变速箱。实际上，它开起来和A6L差不多，这套动力已经非常成熟，也无非是从A6L搬到A7L罢了。

在城市道路上，这套动力丝毫没有问题，除了深踩反应不算很快之外，其他都很懂驾驶者意图，扎实好开动力一点都“不肉”，90kW/L的升功率和奔驰E级、宝马5系两者的高功率版差不多，2.0T放在一台中大型车上并不需要担心，是个主流水平了。

油门和刹车是相对偏沉的设定，方向盘也不会太轻，加上底盘的厚重感，这台车开起来很稳健，成熟不轻佻，也算符合它的定位吧。40扁平比20英寸的轮圈稍稍薄了点，会将路面一些振动信息传达到车内，但柔软的座椅又比较好地隔绝了一部分，给人感觉细碎的振动不多。过一些大的减速带“哐哐”两声就没了，十分干脆。

确实开A7L能很明显感受出豪华车的底盘质感。奥迪这个德系品牌的动力底盘调校你不用怀疑，这几乎是它们的最强项了。哦，对了，隔音如何呢？开窗和关窗差距十分大，但高速时，这无框玻璃还是透露一点发动机噪音进来，还是取舍的问题。

不选A6L选A7L的原因是？

A6L和A7L的对比是绕不开的一个话题，选A6L还是A7L？毫无疑问，选A6L是“不会错”的选项，每月有约1.8万双脚都走进了一汽奥迪展厅，而只有6千人（2023年12月数据）开走了A7L。

但我们能不能任性点，给自己一个“不走寻常路”的理由呢？我试着找找原因。

上汽奥迪在华站稳脚跟了，从2年前首款车型A7L上市之后，现在已经有全球最大奥迪SUV车型Q6和纯电的Q5 e-tron，以及即将量产的Q6 e-tron、上汽奥迪已经成规模，不用怕这个品牌会像一些新势力一样卖不好就倒闭，它背后的财力也绝对充足。

豪华调性也立起来了，最初A7L上市只有3.0T版，售价60多万虽然卖得不多，但至少给人高端的印象，LED激光大灯、电吸门、空气悬架、后轮转向等等配置也无愧国产旗舰之名。随后推出了2.0T版本成为主销，这种自上而下的策略也是比较有用的，只是前期要烧得起钱，扛得住。

A7L刚上市那段时间确实价格偏贵，但市场卷了2年，现在优惠已经全线铺开，3.0T版本降价8万多，裸车52万起；2.0T版本降价4-5万，裸车37万起即可拿下，事实上和A6L相对应的动力版本价格相差无几，选新不选旧。

最后一个选A7L不选A6L的原因也说烂了，但也确实简单粗暴且有效，那就是A7L比A6L年轻动感，没有“官车”这个固化标签，随着买车年龄逐渐降低，喜欢A7L应该会越来越多。

可否大胆支支招？

其实，上汽奥迪或许可以进一步“讨好”消费者，给消费者真正想要的产品——外人看起来贵但实际买起来不贵的车型。A7L的3.0T车型（55TFSI）和2.0T车型相差将近15万，几乎是两款车型了。我想就算再有钱的人也会在意这15万，但3.0T是有存在的必要的，作为车系的图腾，只是注定走不了量。

我们来分析2.0T车型，事实上，哪怕改款它也依然只有45TFSI版本，也即是高功率版；但隔壁A6L是40TFSI起步的（这是销售主力版本），这就导致了A6L终端比A7L便宜2万左右，这是真正去比较、想买这两款车的人才会留意到的，就算是有钱人看到这2万的差价多数人还是会倾向于便宜的一款吧。

A7L何不继续“自上而下”，从最开始推出3.0T V6版，到现在的45TFSI，直接再加入40TFSI呢？价格接近，更年轻更运动，同属于奥迪，相信不少人会多看A7L两眼吧。有人会觉得190马力不够用吗？同集团下更大更重的途昂入门也只有186马力啊。

总结

经过体验，个人觉得A7L在产品力上没什么问题，是一台好车。但入华时间短，消费者固有观念难以改变，前期售价也偏高影响了销量，但随着目前终端优惠加大，改款后设计更新潮，应该会慢慢增加消费者的好感度。假如能新增更多入门版本，预计会有更多人选择新款上汽奥迪A7L。