撰文/ 马晓蕾

编辑/ 张霖郁

设计/ 师 超

来源/ 彭博社，作者：Kyle Stock

美国充电桩的使用率终于上来了。

随着美国电动汽车销量的增长，去年许多快速充电站的平均利用率几乎翻了一番。

位于旧金山的Stable Auto是一家为企业铺设电动汽车基础设施的初创公司。据该公司的数据，2023年，美国非特斯拉公司运营的快速充电站平均利用率翻了一番，从2023年1月份的9%增长到12月的18%。换句话说，到2023年底，全美每根快速充电桩平均日插电时长近5个小时。

布林克充电公司（Blink Charging）在美国运营着大约5600个充电站，该公司的首席执行官布兰登·琼斯（Brendan Jones）说：“我们的使用率保持在8%，这远远不够。”

使用率的上升不仅是电动汽车普及率的指标，也是充电站盈利的风向标。据Stable Auto估计，充电站的使用率必须在15%左右才能实现盈利。Stable首席执行官罗汉·普里（Rohan Puri）说，从这个角度上讲，使用率的飙升代表着大量充电站首次实现盈利。

EVgo公司前首席执行官凯茜·佐伊（Cathy Zoi）在2023年9月的一次财报电话会议上说：“这非常振奋人心，我们相信未来充电网络的盈利能力会达到一个顶峰。”EVgo在美国运营着约1000个站点，去年9月份，近三分之一的站点至少有20%的时间在运转。

美国快充站平均利用率。2023年，美国电动汽车快速充电站的繁忙程度翻了一番，因为有100多万辆电动汽车首次上路行驶▼

资料来源：Stable Auto Corp

长期以来，电动汽车充电一直处于一种尴尬的“僵持”状态，电动汽车普及率不高，限制了充电网络的发展，“汽车追不上电线”一直是美国充电桩业务的窘境。尤其是在美国，广阔的州际公路和保守的政府补贴限制了扩张的步伐。多年来，由于电动汽车的普及速度缓慢，充电网络举步维艰，甚至许多驾驶者因为充电选择匮乏而拒绝购买电动汽车。

这种脱节催生了国家电动汽车基础设施计划（NEVI），该计划刚刚开始发放50亿美元的联邦资金，确保在全国主要交通要道上至少每50英里就有一个公共快速充电站。

迄今为止这些资金分配得很少，但美国的电动生态系统已经开始实现“电线与汽车”之间的平衡。根据彭博社对联邦数据的分析，去年下半年，美国驾驶员迎来了近1100个新的公共快速充电站，增长了16%。

“业界普遍认为，快充不是一项能赚钱的业务。”普里说，“但我们看到的是，对许多充电站来说，这种观点不再成立。”

在部分州，充电桩的利用率已经远高于全国平均水平。在康涅狄格州、伊利诺伊州和内华达州，快充每天都要插电8小时；伊利诺伊州的充电桩平均利用率为26%，居全美之首。

充电桩数量最多的州是充电最繁忙的州。目前，全美平均利用率为15%▼

资料来源：Stable Auto Corp

重要的是，即使几千个快速充电站上线，这些充电站的使用量仍在大幅提高，这意味着电动汽车的普及速度超过了基础设施的发展速度。

不过，充电站的收益不会一直呈上升状态。布林克公司的琼斯表示，充电站的使用率一旦接近30%就会“非常繁忙”，当利用率达到30%时，运营公司就会接到投诉。

虽然以前充电不足会对电动汽车的普及造成负面反馈，但现在的情况已经改变。充电网络的经济效益得到改善，某些情况下还得到了联邦资金的支持，会有更多的底气进行扩张。反过来，更多的充电站也将促电动汽车的销量。

为了确定一个地点是否适合安装快速充电桩，Stable Auto分析了75种不同的变量，其中最主要的是附近有多少充电站以及它们的使用率。

今年，随着特斯拉开始向其他汽车制造商生产的汽车开放超充网络，充电选择也将增加。在美国所有快速充电站中，特斯拉占了略多于四分之一，不过其站点往往更大，因此美国大约三分之二的电线都是为特斯拉端口准备的。

2月29日，福特汽车宣布，即日起，福特电动汽车客户可以使用美国和加拿大超1.5万个特斯拉超级充电桩。

据悉，福特F-150（参数丨图片） Lightning和野马Mach-E零售客户成为非特斯拉汽车制造商中首批在美国和加拿大使用特斯拉超级充电站的客户。

去年 6 月，特斯拉与通用汽车达成了类似协议，通用汽车客户可以使用美国和加拿大超过 1.2 万个特斯拉超级充电桩。首席执行官玛丽・博拉（Mary Barra）当时表示，这项合作将使该公司在电动汽车充电站建设计划方面的投资节省高达4亿美元。

分析人士指出，特斯拉与其他公司合作将为其带来丰厚回报。AutoForecast Solutions全球预测副总裁、分析师塞姆·费奥兰尼（Sam Fiorani）表示，这最终将为特斯拉带来巨大的经济利益，包括环境积分和充电费用。