当前，被业内称为“自动驾驶第一股”的图森未来或将面临新变动。

　　3月17日，有媒体报道称，“图森未来正在就出售中国业务进行谈判，价格为10亿美金。该公司已与包括私募股权公司博裕资本在内的几家中国投资者接洽，以寻找潜在买家。”

　　针对上述消息，《科创板日报》记者向图森未来方面求证，其相关人士回应称：“信息不实。”

　　另有市场消息称，“图森未来中国业务是正在以10亿美金的估值寻求私有化，并不是向第三方出售公司。在完成私有化后，图森未来还是要以现有管理层和组织架构为核心，在中国市场独立运营。”

　　对此，上述图森未来方面相关人士告诉《科创板日报》记者：“这个(说法)接近。但因为上市公司的一些规定，很多事情现在不能公布。”

　　除陷入业务变动风波外，图森未来近期还出现管理层变动的情况。

　　今年3月3日，图森未来发布公告称，吕程即日起辞去公司总裁、CEO和董事会成员的职务；公司联合创始人陈默于同日辞去执行董事长一职，但将继续担任董事会董事。

　　同时，图森未来在公告中称，董事会已任命公司联合创始人、首席技术官、董事会成员侯晓迪为董事会主席、总裁和CEO.受此消息影响，图森未来当天股价一度跌超20%。

　　随着无人驾驶卡车的出现，其为干线运输场景、半封闭枢纽场景(港口、物流园区等)打开了更大的想象空间。

　　资料显示，图森未来成立于2015年，由陈默、侯晓迪、郝佳男联合创立，曾获英伟达、微创投、治平资本等投资。目前，该公司在中、美两地业务布局的侧重点各有不同。其中，在美国，图森未来业务专注于自动驾驶干线物流；在国内，该公司主要围绕自动驾驶技术在港口码头领域的落地开展业务。

　　截至美东时间3月17日收盘，图森未来股价上涨8.58%，报收于12.65美元/股，总市值为28.10亿美元。自上市以来，图森未来股价下跌68.38%。

　　业绩表现方面，财报显示，2021年，图森未来实现营业收入为626.1万美元，上年同期为184.3万美元，同比增长240%。

　　但与此同时，图森未来的亏损在持续扩大。2021年，图森未来归属于普通股股东的净亏损为7.32亿美元，上年同期为1.78亿美元。《科创板日报》记者通过梳理发现，图森未来巨额亏损的背后，与其研发支出、销售管理费用等持续增长有关。

　　此前，图森未来在招股书中表示，其产品将于2024年开始交付，如若一辆卡车一年可实现6万美元营收，则需要车队运营数量达5000辆时，才能实现收支平衡。

　　根据图森未来预计，2022年，该公司全年营收为900万美元至1100万美元，亏损幅度有望降低为4亿美元至4.2亿美元。

　　有自动驾驶资深从业者向《科创板日报》记者分析表示，“车队规模、商业化落地推进的同时，相关成本会随之增加。企业要想取得实质性突破，‘烧钱’在所难免，但更重要是实现‘造血’。可以确定的是，无人驾驶货运有着广阔的市场空间。”

　　中金公司研究表示，中、美公路货运市场空间均超万亿元，Robotruck(无人驾驶卡车)经济性高于传统燃油重卡。

（文章来源：财联社）