界面新闻记者 | 薛冰冰

3月5日，界面新闻从东航获悉，全国政协委员、中国东航总经理、党组副书记李养民在两会期间提出了《关于推动国产大飞机C919规模化运营的提案》，建言“有关方面共同努力，一起推动国产大飞机顺利实现规模化商业运营”。

就在三天前，即3月2日，东航第五架C919大飞机刚交付入列，飞机注册编号为B-919F。这也是东航首批C919购机合同中的最后一架，意味着第一批国产大飞机交付告一段落。

按照原先的接收时间表，首批5架计划在2022年和2023年内完成接收，其中2022年接收1架、2023年接收剩余的4架。只不过最后一架超出了预期时间，延迟两个多月接收。

目前，东航前4架C919均投入至市场进行商业运营，最新接收的一架仍在进行运营前的试飞，尚未与旅客见面。

首批C919商业运营“成绩单”

作为全球首发用户，东航在接收第一架C919后，于去年的5月28日启动C919国产大飞机商业运营，初始运营航线为上海虹桥-成都天府“沪蓉快线”。2023年接收的3架C919也均投放至沪蓉航线进行载客运营。

到今年1月份，国产大飞机C919正式开拓出第二条定期商业航线——上海虹桥至北京大兴“京沪空中快线”。东航数据显示、截至2023年底，东航C919机队累计飞行1956.16小时，累计承运旅客81668人次。

界面新闻还了解到，春运期间，东航也将旗下的4架C919国产大飞机全部投入到旅客运输服务中。东航提供的数据显示，春节8天，东航C919客机在京沪、沪蓉航线上运行，合计执行66个商业航班，服务旅客9670人次。

除了首批采购的5架以外，去年9月份，东航继续与中国商飞签署购机协议增订100架C919，这也迄今为止C919收到的最大单笔订单。订单确认后，东航成为当前C919客机的全球最大用户。

对于今年的交付安排，东航方面透露，预计2024年东航C919机队规模达到10架。即今年有望再完成5架C919飞机的接收工作。

推动国产大飞机规模化商业运营

不只是东航，目前中国商飞手中还握有海航航空集团、国航、南航等国内多家航司的C919飞机订单。

其中，海航航空旗下金鹏航空表示，自2024年起，将逐步形成以国产C919客机为单一机型的客运运营模式。国航和南航在各自年度工作会上也表示，2024年要引进第一架C919飞机，要求做好C919保障资源储备和人员培训工作，确保飞机顺利引进和安全运行。

随着C919实现更多交付，其运营规模也在持续扩大，代表着国产大飞机正从初始运营阶段转向规模化运营阶段。

不过，相较于国际上成熟的同类机型，国产大飞机在规模化商业运营上尚处于初级阶段，仍面临诸多挑战。

对此、东航总经理李养民在今年两会提案中表示，国产大飞机要取得市场和商业运营的成功，需要持续探索规模化运行模式，建议围绕零部件维修保障体系、运行保障体系、商业运营资源配置、相关政策配套等多方面，进一步协同发力。

具体而言，李养民提案中建议，进一步构建运营协调机制，将协调机制从企业层面提升到行业层面，由行业主管部门牵头组织，进一步提升运营协商机制层级，扩大参与范围。从而便于各方更好共享运营经验，以更高效率、更低成本解决国产大飞机规模化商业运营中相关问题，推动国产大飞机性能设计持续优化提升。

此外，C919大飞机规模化运行，需要产业链上下游密切协同配合，建议进一步完善运行保障体系，大力支持国内制造企业围绕C919开展产品研发；同时做好运行保障，保证国产民机运行效率，提升市场竞争力。

李养民还建议，进一步加强政策扶持力度，希望相关部门统筹研究出台一系列定制化的扶持政策，例如为国内机场建设国产客机保障相关基建项目提供进一步支持等。