经济观察网 记者 王帅国 “很多（外国车企）还在犹豫阶段，包括奔驰也犹豫了，它又想退回去，（在考虑）是不是不能all in电车，发动机技术也需要研发，这反而给了我们更大的机会。”3月2日，零跑汽车董事长朱江明在接受包括经济观察网记者在内的媒体采访时表示，在这种情况下，零跑汽车最有利的选择是“一条路走到黑，快速地往前推进”。

今年2月，梅赛德斯-奔驰在公布2023年财报时表示，将把此前设定的到2025年实现电动汽车销量达到整体销量50%的时间点，推迟到2025年至2030年之间。另外，在未来10年内，奔驰仍将更新内燃机产品线。在此之前，奥迪和福特等老牌燃油车企也宣布在电动化布局方面将放缓速度。

国内车企的态度则完全不一样，“all in电车”是必选项。零跑汽车正跟随市场的节奏以更低的产品价格参与竞争，以期在激烈的竞争环境中最终能留在“牌桌”上。

“整个进程确实很残酷，淘汰赛，一个个地下场。像体育比赛，最终都会有这个结果。”在朱江明看来，零跑汽车需要稳扎稳打，每天进步一点点。“我们今年的目标是在造车新势力中的排名至少前进一名。争取坚持到最后，不淘汰出局”。

3月2日，零跑汽车举办新品上市发布会，零跑汽车首款全球车型C10及2024款C11、2024款C01与2024款T03正式上市，其中C10售价12.88万—16.88万元，全新C11售价14.88万—20.58万元，全新C01售价13.68万—15.88万元，全新T03售价4.99万—6.99万元。

相比老款车型，C11、C01与T03以“降价增配”的策略登陆市场，三款车均降价1万元左右，且在电子架构、芯片、智驾功能、悬架以及音响等方面做了升级。

“C01和C11最大的升级是把电子架构升级到了LEAP3.0架构，它将来可以实现智能化功能，产品自定义方面会做到与C10相同的水平。另外，针对C11和C01用户不满意的点，比如说发布会上提到C01后排太晒的问题，也解决掉了。把原来一些需要在选装包里体现的豪华配置，做到了标配里。大家可以看到，C01和C11是价格降的同时还增加了配置，这是我们产品上最大的变化。”零跑汽车副总裁曹力表示。

不过，零跑汽车C01和C11纯电车型的续航有所下降，相比老款车型减掉了700公里以上续航的车型。

对此，曹力解释称：“从整个消费市场来看，所有的纯电车型700公里以上的销量并不是最好的，说明用户的续航焦虑已经慢慢地不存在了，（消费者）会发现400公里、500公里的续航对于日常的使用是完全足够的。从目前的趋势来看，比如说充电的速度在提升，高压平台的应用越来越多，续航焦虑已经不是瓶颈了。所以，我们在产品的定义上做了优化，把700公里续航的车型去掉。”

在更新产品之外，国际化也是零跑汽车2024年的发展重点。2023年，Stellantis集团向零跑汽车投资约15亿欧元（约合116亿元人民币），获得了20%股权。同时，Stellantis集团和零跑汽车以51:49的比例成立了零跑国际，目的是在全球其他地区生产和销量零跑汽车。

随着首款全球车型零跑C10上市，零跑汽车正在提速国际化步伐。“我们的国际化进程非常快。这几个月组建了全球的零跑国际团队，未来会以最快的速度去覆盖全球四大区（欧洲、南美、亚太、中东非）。”朱江明表示，“我认为，零跑的国际化会在造车新势力里走得比较快。有了和Stellantis的合作，我们可以快速获得更多更优质的渠道资源，包括零部件的配送体系、服务体系，当然也包括市场。”

据经济观察网记者了解，零跑所有车型的欧盟认证要到今年第三季度完成。在产品认证完成之前，零跑先发力销售网络建设。“我们希望今年能够发展200家以上销售网点，从9月份开始销售。对于海外销量预期，我们希望能够做到6000台至10000台的（月）销量，重点还是要看明年。因为今年要先把销售网络建起来，这需要一些时间。”朱江明称。

版权声明：以上内容为《经济观察报》社原创作品，版权归《经济观察报》社所有。未经《经济观察报》社授权，严禁转载或镜像，否则将依法追究相关行为主体的法律责任。版权合作请致电：【010-60910566-1260】。

王帅国经济观察报记者

关注汽车产业发展，报道产业转型、车企动向等，对造车新势力、国内品牌关注较多，擅长现场采访等报道。