改款如换代，加量还减价，打死新对手，背刺老车主，开年以来的新能源汽车竞争局势惨烈到难以想象的地步，再挑剔的消费者甚至都开始琢磨：他们这么卷，能赚到钱吗？

厂商赚不赚钱我们不太清楚，但现在买车确实是个极佳时期，无论是改款的极氪 001 在 25 万以上价位段的产品力，还是比亚迪秦 PLUS 荣耀版在 10 万元以下，唐 DM-i 荣耀版，汉 EV 和汉 DM-i 荣耀版在 20 万区间的无解价格，都意味着更低的购车成本和更佳的驾乘体验。

在新能源竞争当中，也有一位相对特殊的品牌，没比亚迪这么销量夸张，没有极氪深蓝问界这样出身显赫，也没有蔚小理的舆论声量，但稳扎稳打，始终能够在交付和口碑上跟上竞争进度。零跑，我愿称之为，造车新势力中专注 20 万以下市场的六边形战士。

3 月 2 日，零跑发布了新车型 C10，也对旗下的 C11、C01 和 T03 车型进行了更新换代，其中新车型 C10 堪称 2024 年上半年 15 万元档位上的卷王。

C10，又称小理想 L7，让智驾门槛前所未有地低

本次零跑发布会最重磅车型当属全新车型 C10，零跑称之为其首款全球化产品和 LEAP 3.0 代表产品。

作为一款中型 SUV，其车长 4739mm，轴距 2825mm，重点是舱内有效空间 1888mm，「得房率」66.8%，空间实用性在同级车型当中表现优异，零跑甚至还表示座椅舒适性媲美奔驰 S 级。

座舱空间表现只是开胃小菜，真正让零跑 C10 有极高性价比的是智能和智驾配置。

相比于一些豪车品牌，比如奔驰 E 级宣传高通骁龙 8295 智能座舱芯片主要是让车机更流畅，零跑对于这颗旗舰芯片的运用显然更加充分，做到舱驾融合，集成音响 DSP 功能、泊车、360 环视等多个功能，实现整车各功能协同，所以说，现在造车，光机械能力还不够，软硬件开发能力也至关重要。

另外，在 C10 高配智驾版上，还配有一颗禾赛 AT128 超高清远距激光雷达，和一颗 Orin-X 智驾芯片（254TOPS 算力），结合整体 30 个高精感知硬件，在硬件能力上具备 L3 级智能驾驶辅助水平，可实现包括 NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等 25 项智驾辅助功能。其中 NAC 导航辅助巡航功能可结合导航地图，根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能，提升了车辆在路口/弯道的驾驶辅助自适应能力，降低驾驶负担。

同时，这颗禾赛 AT128 自 2022 年量产上市以来，是市场上极少数已在 10 万台量级上成功历经一年半以上用户实际应用质量验证的车载激光雷达产品之一。

其他 C10 的重要配置包括：

四叶草中央集成式电子电气架构，OTA 更方便2000Mpa 高强度钢，42500N.m/°车身扭转刚度纯电车型最大搭载 69.9kWh 电池，CLTC 续航 530km，覆盖 -40℃~45℃ 全温域工况增程版本 CLTC 纯电续航里程 210km，CLTC 综合续航里程 1190km婴儿可啃咬级环保有机硅座椅面料隐藏式氛围灯，音乐联动7.1 声道音乐座舱

有趣的是，零跑 C10 的产品宣言是「年轻人更理想的家」，很明显是在主打家庭使用定位的时候，又针对理想，而且，C10 的设计也非常巧妙，在神似理想 L789 的同时，又不至于被说抄袭，所以完全可以给零跑 C10 送上外号：小理想 L7。

当然，由于价位段的不同，零跑 C10 和理想 L7 不是一个竞争维度，但我们可以看到零跑在造车这件事上的两面性，一面务实，一面机灵，产品层面非常用户导向，营销和产品定义上，又颇为巧妙，还有些前瞻，毕竟在 16 万多一点档位上，配 L3 级别智驾配置的车型少之又少。

零跑 C10 各配置价格如下：

纯电版

410 舒享版，12.88 万元530 舒享版，13.88 万元530 智享版，14.88 万元530 智驾版，16.88 万元

增程版

210 舒享版，13.58 万元210 智享版，14.58 万元210 智驾版，16.58 万元 C11 和 C01，年度更新，四点变化

零跑 C11 SUV 和 C01 轿车是零跑之前的主打车型，定位都是「15-20 万」的价格，「30-40 万」的用车体验。

这两款车型也随着 C10 的发布获得了年度更新，更新点比较一致，主要是架构更新、智能更新、舒适度更新，还有颜值更新。

C11 同样是基于「四叶草」中央集成式电子电气架构打造，可实现秒级 OTA；舒适度上有前双叉臂后五连杆独立悬架+FSD 可变阻尼减震器的组合；智能和智驾层面和 C10 表现一致，搭载高通 8295 座舱芯片，通过激光雷达+Orin-X 芯片，5G 通讯+高精地图，带来 NAP 等 25 项驾驶辅助功能；外观选配上新增松岚灰外观色、新增玄黑+驼绒棕内饰、新增 20 英寸 15辐陨石灰轮毂。

另外，C11 的整体定位略高于 C10，在尺寸（车长 4780mm，轴距 2930mm）和续航层面上表现更好，价格整体也更贵一些。

纯电版

515 智享版， 15.18 万元580 尊享版，15.88 万元580 智驾版，17.88 万元580 四驱智驾版，20.58 万元

增程版

200 智享版，14.88 万元300 智享版，15.58 万元300 尊享版，16.58 万元300 智驾版， 18.58 万元

C01 依旧是 LEAP 3.0 时代车型，采用「四叶草」中央集成式电子电气架构；搭载前双叉臂后五连杆独立悬架+CTC 一体化底盘；0.91 平方米全景天幕，搭载高通 8295 座舱芯片，新增全新外观色松岚灰和内饰配色驼绒棕，不过高阶智驾方案还是零跑 SUV 车型专属，C01 轿车目前还没有智驾版可选。C01 各版本的售价为：

纯电版

525 舒享版，13.98 万元525 尊享版， 14.88 万元625 尊享版，15.88 万元

增程版

216 舒享版，13.68 万元216 尊享版，14.58 万元316 尊享版，15.58 万元

零跑 C01 的定位也是国产品牌很经典的 B 级车的价格，C 级车的空间，或者说是 A+ 级的价格，B+ 级的体验和空间，在外观内饰空间和科技感层面，零跑 01 的表现，确实要比燃油车里的凯美瑞雅阁这一档次的车型更好。

除了 C10，C11 和 C01 之外，零跑也对入门车型 T03 进行了更新，作为一款入门代步车，零跑 T03 这次的更新包括新车身颜色和内饰，标配皮质座椅，升级开放式中央通道、升级定速巡航等 12 项配置升级。

如前面所言，在很多新能源车厂卷上 20 万以上市场，希冀于新能源转型来实现品牌高端化梦想的时候，零跑还是专注在 20 万以下市场，C10、C11 和 C01 都是这个市场里非常有竞争力的车型，在宣传上，零跑也还算克制，没有动辄就几百万以下最好的车型，顶多就是 15 万价格，30 万体验之类的，但它卷起来也确实相当卷，毕竟 16 万多就有智能智驾的三件核心配置（激光雷达+Orin-X+骁龙 8295）也是少见。

再给这段时间的汽车内卷加个总结陈词的话，那我希望是，新款极氪 001 的智驾，能不能降级（升级）到零跑 C10 这一套啊？