3月1日，理想汽车发布纯电MPV 理想MEGA，55.98万元起售，3月11日开始交付。该车采用800V的架构，搭载理想与宁德时代联合研发的麒麟5C电池组，MEGA实现充电12分钟续航500公里。同时，新款理想L系列正式亮相，全系搭载高通8295P芯片。

MEGA是理想汽车迄今为止最贵的产品，在今年80万辆的目标中，MEGA承担着重要的角色。2023年，20万元以上的新能源车市场销量达260万辆，渗透率为40%左右。今年理想挑战80万辆销量目标，市占率达到20%以上。“预计今年20万元以上汽车市场新能源车渗透率达50%左右，这一细分市场新能源车的规模将达到350万辆。渗透率超过50%，市场头部聚集效应会更明显。”理想汽车商业副总裁刘杰对记者表示。

理想汽车创始人、董事长李想在发布会上表示，未来几年，理想汽车至少投入60亿元，建设超过5000个直营的5C超充站，让理想5C超充站可以覆盖全国95%的高速和重要国道，采用加盟模式的城市充电站也会在2024年大规模落地。

按照计划，今年下半年理想还将推出三款纯电SUV。此外，L6将在二季度上市。至此，理想产品阵容将扩充为8款。刘杰表示，预计MEGA单月销量将达到8000辆，在50万元以上市场中，月销量峰值就是8000辆，MEGA目标是做50万元乘用车市场销量第一。

不过，MPV在国内并不是一个热门的产品品类。乘联会数据显示，2023年，MPV市场累计销量超109万辆。其中。新能源MPV总销量超24.5万辆，同比增长幅度达177.3%。与轿车和SUV相比，MPV仍是一个小众的市场。而售价超过50万元的MPV市场规模更加有限，极氪009、丰田埃尔法月销量均不足2000辆。

刘杰认为，当前50万元以上的新能源车市场仍是一片蓝海。同时，MEGA在产品定义时并未过于关注MPV市场的特征，而是着眼于分析50万元以上市场容量、用户特征和用户需求。

2023年，理想在造车新势力销量中排名第一。此前推出的均为增程式混动产品，随着华为问界等产品的推出，混动市场竞争加剧。今年前两个月，理想月销量被问界超越。此外，今年比亚迪打响降价第一枪，多家车企跟进降价。整体来看，新能源领域竞争较为惨烈，这将给理想带来挑战。

“1月和2月是L系列产品切换期，部分老款车型已经售罄。随着新品推出、预计一季度整体交付10万辆，同比去年超过一倍。”刘杰对记者表示，问界的用户和理想用户是不同的，理想的用户还是家庭用户。他认为，头部企业的竞争长期存在，不必用技术路线来定义竞争。“当前整个市场中混动和纯电产品的比例为4:6 ，预计今年会达到5:5。”刘杰表示，理想将采用纯电和增程并行的技术路线，但今年增程产品仍会贡献理想的主要销量，其中，L6聚焦25万～30万元市场，这一市场中新能源热销产品为Model Y和问界M7。

此外，今年理想计划进军中东市场，目前在迪拜启动了当地销售和服务团队的建设，预计今年四季度在迪拜开启交付。

刘杰还表示，理想将坚持直营模式。在BBA的时代，厂家和经销商加起来的综合毛利达40%，这种情况下是可以依靠经销商模式铺设渠道。但在智能电动车行业，毛利水平整体下降。只有通过直营模式才能长期保持健康经营，而且效率要高很多。做中高端品牌要持续投入技术研发和创新，直营模式能够为公司源源不断地供给“血液”，把销售费用率控制在更低、合理的水平。