本报记者 杨 讴 闫韫明

清晨6时，在莫桑比克楠普拉省马来马市郊区的中铁二十局纳卡拉走廊铁路维养项目部驻地，50多名工作人员排列整齐。穿好工装、戴好工帽，检查作业机具、分配施工内容……所有准备工作就绪后，大家乘坐通勤大巴前往施工现场，投入紧张的作业。

“纳卡拉港口的翻车机维修导致线路停运，业主对全线线路进行紧急维养，其中PK433、PK445路段钢轨损坏严重，我们需要在10天内完成两路段共计334处钢轨铝热焊接和吊装工作。”维养项目部经理朱文强介绍，为了尽快完成抢修任务，接到通知后，他们只用3天时间就完成现场勘察、修筑便道和平整作业场地等前期工作，并从约500公里外调集人员设备。

铝热焊接作业最怕遇到水，2月当地正值雨季，连绵的阴雨给施工带来不少困难，让工期更加紧张。朱文强说，他们在现场搭起了移动式雨棚，焊接到哪里、雨棚就在轨道上滑到哪里，保证雨天也能继续作业。

“这次抢修投入了20多台机械设备，整个春节期间，大家坚守在施工现场。”朱文强说。

在200公里之外的马拉维纳蔚迟车站，中国建设者同样在争分夺秒地抢抓施工。

莫桑比克纳卡拉走廊铁路全长912公里，从莫桑比克西北部的莫阿蒂泽矿区出发，自西向东，横跨马拉维境内，到达莫桑比克第三大港口——纳卡拉港。中铁二十局承建其中的650公里，并参与建成后的维修养护工作。2016年初，铁路建成通车，每天有数趟重载列车将莫阿蒂泽矿区的煤炭源源不断地运输到纳卡拉港，再运往世界各地。这条铁路的兴建，带动了地区经济发展，提高了当地居民的就业和生活水平，因此被称为“莫桑比克的经济运输生命线”。

2018年底，中铁二十局进入马拉维，开始参与纳卡拉走廊铁路在马拉维境内的维养工作。纳卡拉走廊铁路在马拉维境内的大部分路段，使用的还是上个世纪的木质轨枕。近年来，铁路运量持续增加，当地铁路部门决定对线路进行升级改造。

“在铁路停运的10天内，我们要更换700多根道岔混凝土轨枕，最长的有1吨重。因受地形条件限制，仅能使用人工更换，劳动强度及施工难度都很大。”马拉维铁路综合服务项目负责人邓晶表示，他负责马拉维全段施工区域，长达235公里。为保证施工进度，他们划分了4个作业工点，根据每一段不同的施工情况投入相应人员和机械设备。

轨枕焊接、搬运，纳蔚迟车站换枕作业点机械轰鸣。38岁的莫桑比克籍员工昆德瓦尼带领40名作业人员沿着铁路线紧张工作。

昆德瓦尼是邓晶的得力助手，在这次换枕施工中担任现场施工负责人。“之前，纳卡拉走廊铁路的年运量不足1000万吨，这次改造升级后，铁路的年运量将达到1800万吨。”昆德瓦尼说，他曾参加纳卡拉走廊铁路的建设，如今又成为马拉维管段的维养人员。“与铁路结缘的这10年，我不仅成长为技术负责人，也见证了铁路升级改造给地区发展带来显著变化。”昆德瓦尼说。

“从2016年至今，我们参与纳卡拉走廊铁路项目各类服务合同近60项，招聘当地员工累计约1.5万人，培养技术工人近3000人。”从参与纳卡拉走廊铁路建设到维养，邓晶已经在莫桑比克和马拉维之间辗转10年，今年是他在非洲度过的第八个春节。

朱文强也在非洲度过了第六个春节。他们和众多建设者一起，高质量完成施工任务，为自己留下特殊的春节记忆。