2月25日，比亚迪旗下弗迪电池在其公众号中表示，经探讨决定，弗迪电池将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车电池的研发投入，协同各方正能量，开发出更安全的电池。

2024年2月23日，南京市某小区发生一起因电动两轮车在架空层停放引发的火灾事故。虽然事故具体原因还在进一步调查，但这起事件再次警醒电动两轮车消防安全问题。

近年来，随着我国电动车市场的快速发展，电动两轮车的普及率逐渐提高。

作为国民日常出行的主流交通工具，电动两轮车虽然方便了人们的出行，却也存在火灾事故隐患。

据国家消防救援局的统计，2023年全国共接报电动两轮车火灾2.1万起，相比2022年上升17.4%。2022年全国共接报电动两轮车火灾1.8万起，比2021年上升23.4%。

而在电动两轮车起火的众多原因中，电池质量不合格、线路老化、电池过充等问题突出。电动两轮车火灾事故的增多，反映出电动两轮车电池在安全品质管理和使用规范方面的重要性。

钠离子电池或在电动两轮车电池市场中占据一席之地

实际上，在更安全电池的开发方面，比亚迪以及国内众多电池厂商早已选择在钠离子电池路线上有所布局。

据北京交通大学相关研究团队此前的资料介绍，目前市场上，电动两轮车通常使用铅酸电池、锂电池、石墨烯电池，其中锂电池一旦起火，燃烧速度与威力骇人。

具体来看，锂电池燃烧30秒后，火焰温度就会上升到300摄氏度，并释放出一氧化碳、硫化物等大量有毒有害气体，100秒内足以使人窒息而亡。燃烧3分钟后，伴有浓烟的火焰将包裹住整个车身，此时已经进入猛烈燃烧的阶段，甚至有发生爆炸的可能。燃烧4分钟后，火焰温度可达到1200摄氏度，此时将会黑烟弥漫，能见度接近于0，同时，在密闭空间内爆炸所产生的明火与爆热更为危险。

在业内看来，钠电池有锂电池没有的优点——钠离子电池较高有充放电倍率，无过放电特性，允许放电到零伏，便于运输；钠离子电池也具有更宽的温度范围适应性，在-40°C 低温下钠离子电池容量保持率 70%，高温 80°C 也可以循环充放使用；此外，理论上钠离子电池的安全性能提升，这是由于钠离子电池内阻稍高，短路情况下瞬间发热量少、温升较低。

而相较于铅酸电池，钠离子电池在能量密度、循环次数、成本等方面均具有优势，有望率先替代铅酸电池，应用于电动两轮车、储能、低速电动车等细分市场。

去年3月，雅迪科技集团携手旗下华宇钠电新能源，发布雅迪·华宇第一代钠离子电池“极钠1号”，以及首款装配钠离子电池的两轮电动车“极钠S9”。

去年11月18日，比亚迪旗下弗迪电池与淮海控股集团共同投资的钠电池项目签约。项目落地江苏徐州，计划总投资100亿元、年产能30GWh，将打造全球最大的微型车钠电系统配套，主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品，。

今年1月4日上午，比亚迪（徐州）钠离子电池项目在徐州经济技术开发区已经正式开工。

因此，在业内看来，即便钠离子电池产业化去年在碳酸锂价格猛跌的情况下，发展受到一些阻碍，但由于钠离子电池在性能方面兼具安全性、温度、快充性能等优势，未来或能更好满足细分市场差异化和多元化需求。