2023年，理想汽车终于跑进了“千亿营收”俱乐部。

2024年2月26日，理想汽车公布了2023年第四季度及全年财报。财报显示，第四季度营收417.3亿元，同比增长136.4%；全年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%。

与千亿营收相呼应的是亮眼的销量数字。2023年第四季度理想汽车共交付131805辆，同比增长184.6%。2023年全年共交付376030辆，同比增长182.2%。

2023年，车企“以价换量”的价格战几乎持续了一整年，但是从各家车企销量目标完成情况来看，结果并不理想。在这样的背景下，单车售价基本在30万元以上的理想汽车，年销量同比暴涨182.2%，不得不让人侧目。

底气有了，理想汽车还为自己定下了一个更为“激进”的目标——2024年卖出80万辆车，这比此前媒体报道的华为定下的60万辆的目标高出了整整20万辆，然而面临问界崛起、纯电转型压力的理想汽车这次能够如愿吗？

卖一辆车赚3万，盈利破百亿

毛利水平是衡量企业持续造血能力的一项重要指标，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想曾说过，“作为智能电动车企业，我们认为一个健康的门槛是（毛利率）20个点。”

财报数据显示，2023年理想汽车的净利润达到了118.1亿元人民币（16.6亿美元），成为继特斯拉、比亚迪之后，全球第三家实现盈利的新能源汽车企业。不止如此，2023年理想汽车的毛利率为22.2%，相比2022年增长2.8%。

稳定的毛利也让其有底气持续增加研发投入。截至2023年末理想汽车的现金储备达到了1036.7亿元，手握大笔现金筹码，理想汽车也毫不吝啬地加大研发投入。

财报数据显示，第四季度的研发费用为34.9亿元，同比增长68.6%。2023年全年研发费用达到105.9亿元，同比增长56.1%。

理想汽车对自动驾驶的研发起步相对较晚，李想曾在微博坦承，“不是不想搞自研，而是融到的钱勉强满足了产品研发、自建工厂、供应链和服务体系的建设，还要给团队发工资。”

鱼与熊掌不可兼得，理想汽车守住了利润、保住了交付量，自然要牺牲一些东西。因此在有了一定家底之后，理想汽车便开始积极地为智驾“补课”。

在2023年初的内部信中，李想表示，公司的愿景是“到2030年成为全球领先的人工智能企业”。在此之后，2023年理想汽车秋季战略会将智能驾驶的技术领先正式纳入公司核心战略目标。研发人才规模和人才密度大幅增加，2023年智能驾驶研发团队达到千人规模。

2023年，NOA功能也一度成为理想汽车的宣传重点。截至目前，理想汽车用户的全场景智能驾驶NOA累计里程已近5.6亿公里。李想预计，2024年二季度会实现无图版城市NOA在全国全部开放，使用范围不再受城市个数限制，并且会通过OTA升级到所有的AD Max车辆。

另一笔较大的投入是销售、一般及管理费用——97.7亿元人民币（13.8亿美元），较2022年增加72.4%。理想汽车解释增长原因时称，主要由于雇员数量增加导致雇员薪酬增加以及随着销售与服务网络的扩大令租金支出增加。

李想表示，仅在2023年四季度，理想汽车就以一天新开超过一家门店的速度，净增106家零售中心。根据官方数字，截至2024年1月31日，理想汽车在全国已有474家零售中心，覆盖142个城市。

当然，2023年超额完成销量目标，除了在公司投入上变得“大方”之外，理想汽车还大手笔发放员工年终奖，一时之间在社交平台上引起讨论。

向来善于制造热点的李想也没有错过这波流量，回应称，“不能只学华为的流程，而不学华为的利益分配，我们坚持两个同步学习。2023年超越目标就多发奖金，2022年没有达成目标就少发奖金，做到赏罚分明。只学先进的流程，不学先进的利益分配，奖罚不分明，才是组织低效的最大原因，单纯的折腾员工。有成长、有成就、有回报，三者缺一不可。”

业绩狂奔，也有“发展焦虑”

2023年增长顺滑，但理想汽车要继续狂奔，也不是没有“焦虑”。

最显而易见的就是来自华为问界的压力。2024年1月，问界全系交付新车32973辆，环比增长34.76%，首次成为中国市场新势力品牌月销量冠军。

这并不是问界第一次给理想带来压力。2023年6月，李想曾在微博上回忆称，“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”

问界M7发布于2022年7月4日，该车定位与理想ONE非常相近，都是大型SUV，都采用增程式动力，理想ONE售价34.98万元，问界M7售价31.98万元-37.98万元。

就在李想这条微博发出后不久，理想汽车的产品线迎来对手接二连三的出击。2023年9月，问界新M7正式上市发布以及首批车主交付，售价区间为24.98万-32.98万元。紧接着，12月问界M9正式发布。

从问界交出的成绩单来看，2023全年其累计交付汽车94380辆。有多家媒体报道称，2024年问界的销量目标为60万辆。

劲敌在前，理想汽车也将挑战年交付80万辆的目标。在2023年37.6万辆的销量基础上，这个目标意味着2024年理想汽车面临交付量翻倍的“KPI”，交付量同比增长需要达到112.77%，平均每月销量需要达到 6.67万辆。

俗话说，要想富先修路，同样的道理，要想实现这一“激进”的目标，理想汽车还会加大力度修建销售通路。李想表示，2024年年底零售中心目标增至800家，加大一线、二线城市布局的同时，加深覆盖三、四线城市。

2024年摆在李想面前最大的难题不只有销量，还有理想MEGA——这款高端纯电MPV车型极其不明朗的市场前景。

理想MEGA

之前由于发布及上市时间一再推迟，坊间甚至传出了公司内部对MEGA“信心不足”的消息。不过，最新的消息是在此次财报发布后不久，也就是3月1日理想汽车会在“2024春季发布会”上正式发布理想MEGA。

MEGA是理想汽车从增程转型纯电的第一款产品，但是纯电MPV市场却并非一片空白。不只有已经上市的极氪009、小鹏X9、腾势D9、岚图梦想家等，还有准备在今年发布的红旗HQ9 PHEV、大众ID.BUZZ、LEVC L380、别克GL8纯电版、极氪全新MPV（代号CM2E）、比亚迪全新MPV等。面对一个并不好打的市场，MEGA还需要市场的进一步检验。

未来5年，不会推出20万以下车型

就国内新能源汽车行业来说，理想汽车的成功秘诀在于精准的产品定位打造爆款，然后通过类似“套娃”的方式复制爆款。

今年上半年，除了在3月1日的春季发布会上发布的理想MEGA和2024款理想L9、理想L8和理想L7，第二季度还会再发布理想L6。

在理想L6上市之后，理想汽车的产品就会完整覆盖20万以上的产品图谱。对于后续会不会尝试进一步去做产品的下探？李想在2023年第四季度及全年财报业绩会上肯定地回答说，“往后看5年，是没有20万以下的车型的。”

之所以这么说，是因为根据李想的长期判断，到2030年，如果只是20万以上的家庭用户市场，理想只需要在中国市场吃到三分之一的市场份额，就可以达到超过万亿级别的收入。如果还能够在海外有一个不错的表现，到2030年，单在20万以上的家庭用户市场，就可以达到接近iPhone手机的全球营业收入。

“我们才刚刚占据了这个市场很小的一部分，没有必要分散精力去看其它的地方，应该把20万以上的家庭市场在全球做得更加深入人心，获得越来越多的市场份额。”李想解释说。

李想多次提及，2024年将是理想汽车史无前例的产品大年，到年末产品线会包括4款增程车型和4款纯电车型，共8款车型。下半年，理想汽车会发布除MEGA之外的另外3款纯电SUV车型，据其介绍，都会标配5C充电、四轮驱动。

只是，对于一家根基并不深厚的造车新势力来说，2024年密集推出这么多款新车型，会不会在量产交付等方面存在压力？理想汽车总裁、总工程师马东辉透露，现在已经提前完成了工厂的产能规划、厂房和产线的建设以及蓝领工人的招聘和培训。在供应方面，已经提前做好了供应的产能策略和风险分析，针对已经识别到的风险制定了预案。在计划方面，也通过集成计划打通了端到端的供需，并提前进行了互锁。

2024年刚刚开始，一些车企停产甚至倒闭的消息传来，已经让人嗅出了行业淘汰赛开始的味道。亮眼的财报，让理想汽车比同行有更多底气应对这场残酷的淘汰赛。

只是，新能源汽车行业的发展还远未到终局。以增程式起家的理想，要快速转入纯电赛道，不管是转型的未知，还是如何把自身产品下沉到更广大的市场，理想汽车需要应对的挑战还有很多。

李想在业绩会上预测说，2024年智能电动车的竞争会形成头部集中格局。今年第四季度，在20万以上的新能源车市场上，会呈现头部三个品牌吃掉70%市场份额的结果。

那么，理想汽车上岸了吗？会是这三家之一吗？还要拭目以待。

（本文首发钛媒体App ，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）