2 月 26 日发财报前，李想这个月已经发了 41 条微博，根据我们的不完全统计，发布数量仅次于 2023 年 6 月。当时理想汽车交付首超 3 万，而这次情况好像更复杂。

业绩毫无疑问全面爆发。去年理想营收破千亿元。最后三个月，理想实现 57.5 亿元净利润、是上年同期的 20 倍。车辆销售毛利 91.77 亿元（约 12.93 亿美元）、毛利率 22.7%，规模和利润率均创季度新高。反映了品牌在满足市场需求的同时，持续有效控制成本。

在特斯拉利润换规模的影响下，去年交付 37.6 万辆车的理想大约实现单车毛利 10485 美元，是同期特斯拉的 1.41 倍。2022 年这个倍率还是 0.75。如果计算连续 12 个月数据，那么理想单车利润是在 2022 年 7 月至 2023 年 6 月的统计周期里，首次超过特斯拉。

这使理想季度自由现金流水平升至 146 亿元。而持续增长的自由现金流让理想对供应商有更大话语权，可以体现在更长账期和更优先供货上。年末，理想应付账款余额较 9 月底增长超百亿元，但在手现金规模也超过 1000 亿元。理想美股盘前涨超 10%。

今年底理想会有四款增程、四款高压纯电车款，包括 3 月 1 日即将发布的纯电 MPV MEGA。所有车型到位后，理想会覆盖 25 万元到 60 万元价格带。被问到更低价格带的产品规划时，李想说未来五年都不会做 20 万元以下车型，因为只要在 20 万元以上市场拿走三分之一份额，就是万亿元级别收入。

“我觉得这是一个巨大的金矿。今天我们只吃到的这个金矿的很小的一部分，没有必要分散精力，去看其他地方。” 李想说。他觉得到今年四季度，会有三个品牌分走中国 20 万元以上电动车市场七成份额。

这个月，李想在微博给 A 股打气，说 “千万不要忽视 A 股对于 2024 年经济增长的重要作用：信心和希望”。他还以美国、日本、联邦德国为例，提到消费方式会在人均 GDP 超过 1 万美元时产生巨大变化，将是批量产生优质品牌最佳周期。

这条微博的最后，李想说 “悲观的人往往正确，乐观的人往往成功”。中国是在 2019 年迈过人均 1 万美元 GDP 这条线，然后新冠疫情就来了。去年，国家统计局做的消费者信心指数和央行调查的消费意愿数据都还没有回到 2019 年的水平。（龚方毅）