雷克萨斯2023年全球销量超过80万辆，全球范围内的市场都呈现增长态势，其中中国市场增幅仅为3%，这还是ES以价换量得来的，少了加价的新闻之后，雷克萨斯的品牌调性下来了一大截，但最近全新上市的雷克萨斯GX（参数丨图片）又扛起了加价的大旗，据网友咨询，南方某省部分经销商的加价幅度高达20万元，加价之后的雷克萨斯GX落地价格已经超过了100万元。

全新雷克萨斯GX引进国内的是550h版本，也就是搭载2.4T四缸发动机+40千瓦电机的油电混动版本车型，消费者们心心念念的3.5T双涡轮增压版本则是无缘国内，但就是这样一台2.4排量的四缸油混车型，国内的起售价格高达77.8万元，仅比老款GX的定价便宜了7万元，但老款是4.0排量，如今这是2.4排量，税费上就差了一大截，但就是这样一台四缸的GX，经销商居然也提出要加价，则实在是有点匪夷所思。

据悉，该车给到国内经销商的配额极少，所以有着一定的稀缺性，但在如今的中国市场上，豪华越野车型还真不缺实力强悍的对手，同价位可以入手路虎卫士90或110版本，拥有400马力3.0T动力，而加价之后的GX也已经跟仰望U8的价格相当了，退而求其次，还可以选择价格更便宜但同样具备强大动力和越野性能的坦克700 Hi4-T等车型。所以，个人认为这种加价行为应该不会长久，因为，基于相同平台打造的普拉多也即将要国产上市了，除了品牌，二者动力、平台等都基本一致，但价格上，二者相差预计会在30万元以上，这也应该会对雷克萨斯GX产生一定的影响。

回顾一下雷克萨斯GX，基于普拉多相同的GA-F平台打造，外观采用雷克萨斯家族化的设计，车头是纺锤形格栅搭配横条中网，进气口、大灯以及引擎盖等部分的造型都用是平直的线条勾勒，呈现出极为硬朗的形象，与硬派越野定位相符，侧面跟普拉多非常像，尤其B柱之后的车窗下沿凸起完全一致，前后轮拱也都是多边形样式来凸显身份，尾部采用贯穿式尾灯，车窗玻璃可以单独打开。

内饰也是中规中矩的T型中控设计，配备三辐式多功能方向盘、大尺寸中控屏，内置多媒体系统，做了本土化适配，支持无线Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级，配备64色氛围灯、HUD抬头显示、21扬声器Mark Levinson音响系统以及流媒体后视镜。安全配置方面，全系标配9安全气囊以及新一代雷克萨斯安全系统LSS+3.0。

尺寸部分，新车长宽高分别为4960（4970）*1980（2000）/1925（1935）毫米，轴距为2850毫米，提供5座和2+2+2的6座两种布局，五座版本的后备厢容积有1895升，6座车型接近角26度，离去角23度，5座车型接近角27度，离去角22度。

新车搭载2.4T发动机与电机组成油电混动系统，发动机最大功率207千瓦，峰值扭矩430牛·米；前电机最大功率40千瓦、峰值扭矩250牛·米；系统综合功率243千瓦。匹配8速自动变速箱以及全时四驱，支持H4高速四驱和L4低速四驱的切换，配备中央和后桥差速锁以及电子动态悬架系统E-KDS。采用非承载式车身结构和前双叉臂式独立悬架以及后螺旋弹簧非独立悬架，全尺寸备胎采用底挂形式放在后备箱车底。

2.4T油电混动的这套动力应对日常使用没什么问题，但对于一台售价接近80万的豪华品牌车型来说，没有一台六缸发动机还是有点说不过去，另外美规3.4T车型的起售价格在64250美元，约合人民币46.2万元，算上关税等也就在80万元左右，按理说引入国内的价格不会超过90万元，跟但官方就是不引进，还是有点遗憾。