2月22日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司（以下简称“奔驰”）发布了2023财年业绩，2023年奔驰营业额为1532.18亿欧元，同比增长2.1%；全年实现息税前利润约197亿欧元，净利润为145.31亿欧元，同比下降1.9%。

除了奔驰外，福特汽车、现代汽车、通用汽车、Stellantis集团、雷诺集团、丰田汽车、本田汽车和日产汽车也发布了2023年四季报或2023年全年财报。新京报贝壳财经记者梳理发现，2023年全球汽车产业逐步走出供应链短缺等阴霾，在市场强劲需求下，多家跨国车企在营收和利润上都表现出增长态势。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，跨国车企的布局呈现全球化趋势，并不完全依赖于某一单一市场；目前各家跨国车企都明显加快了转型的步伐。

“增长向好”成普遍关键词，丰田仍是最会赚钱的汽车公司

丰田汽车财报显示，2023年第三财季（2023年10月至12月），丰田汽车实现销售收入12.04万亿日元（约800亿美元），同比增长23.4%；经营利润1.68万亿日元（约112亿美元），同比增长75.7%；净利润1.36万亿日元（约91亿美元），同比增长86.5%。而以此推算，丰田汽车2023年第四季度单日净利润约1亿美元，丰田汽车仍是全球最会赚钱的车企。

丰田汽车方面表示得益于高利润汽车和混合动力汽车的强劲销售表现。展望2023财年，丰田汽车将净利润预期上调至4.5万亿元（约为299亿美元），同比增长83.6%；丰田汽车有望成为首家营业利润超4万亿日元的日本车企，再度成为全球最赚钱的车企。

部分跨国车企2023年主要业绩。制图/新京报贝壳财经 王琳琳

本田汽车2023财年第三财季（2023年10月至12月）也交出了亮眼的业绩。本田汽车2023财年第三财季实现营业收入5.39万亿日元（约358亿美元），同比增长21.45%；净利润2533亿日元（约17亿美元），同比增长3.54%。与此同时，本田汽车也提高了全财年净利润预期，预计净利润9600亿日元（约64亿美元）。

日产汽车2023年第三财季（2023年10月至12月）实现营收3.11万亿日元（约为206.6亿美元），同比增长9.5%；营业利润1416亿日元（约9.4亿美元）。日产汽车方面表示，日产汽车仍在实现全年盈利增长的轨道上，预计2023财年营收为13万亿日元，经营利润为6200亿日元，收入和营业利润的增长主要是由于主要地区的单位销售的改善和价格的优化。

福特汽车、通用汽车等车企2023年业绩也呈现向好趋势。2023年福特汽车实现扭亏为盈，营收为1762亿美元，同比增长11%；净利润为43亿美元，同比增长319.43%。通用汽车2023年营收为1718亿美元，创历史新高，同比增长9.6%；净利润达101亿美元，同比增长1.94%。

2023年现代汽车全年营收达到163万亿韩元，同比增长14.4%；净利润为12.3万亿韩元（92.47亿美元），同比增幅达到53.7%。雷诺集团2023年收入为524亿欧元；净利润为23亿欧元（24.87亿美元），同比增长30亿欧元。Stellantis集团2023年净营收1895亿欧元，同比增长6%；净利润同比增长11%至186亿欧元（约为201.4亿美元）。

“以丰田为代表的传统车企的产品组合及市场强劲复苏是其保持较强盈利能力的原因。”崔东树表示，“跨国车企的布局是全球化的，即便是在某个市场表现不好，如果在其他市场有优势，仍不影响其整体业绩的增长。”

电动化步伐仍相对缓慢，加速转型迫在眉睫

增长、向好成为传统车企在2023年的业绩关键词，但其并非在所有市场都表现亮眼。以日系车企为例，丰田汽车、本田汽车和日产汽车2023年在中国市场的销量均出现不同程度的下滑；其中本田汽车在中国市场销量已经连续三年下滑，丰田汽车也连续两年下滑。

对于日系品牌在中国市场的表现，崔东树表示，中国市场竞争压力相对较大，自主品牌竞争力不断增强；此外，其在纯电汽车表现并无新技术突破，竞争力不强，相对处于弱势被动的局面。

IPG中国区首席经济学家柏文喜认为，跨国车企电动化表现与竞品相比优势不明显；纯电动汽车的未来发展增长趋势是确定的，车企仍需提高关键技术水平，提升生产效率，降低生产成本，以应对市场竞争压力。

在中国市场，随着电动化进程加快，合资品牌市场份额不断被自主品牌和新势力品牌挤压，在新能源汽车助力下2023年自主品牌市场份额再创新高；因而，跨国车企也在加速在中国市场的转型步伐。

本田汽车在中国市场的合资公司东风本田计划到2025年电动化比例达到50%以上，2027年将不再投放燃油新车；奔驰与宝马在中国市场成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络；现代汽车计划今年正式引入N品牌首款量产高性能电动车IONIQ 5 N；雷诺CEO卢卡·德·梅奥则表示必须与中国企业建立合作。

中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉表示跨国车企在中国市场的电动化转型步伐并未放缓，但关键在于其对电动汽车战略发展的认识定位是否坚定不移。他认为，在准确把握新能源车发展方向基础上，是否坚定信心持续围绕新能源汽车的智能化、网联化不断创新，提高科技内涵，根据自己的目标客户群体的消费需求，去进行产品研发和实际投入，生产出具有市场竞争力、体现自身特点的产品，这将成为跨国车企在中国电动化市场竞争的关键。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 徐超

校对 柳宝庆