坦克300（参数丨图片）一直存在的问题，就是用户群体无法接受的高油耗问题。

从表现上来说，坦克300的平均13L油耗其实并不高，其一，其动力设计一定要考虑到大扭矩低转速需求，其二，宽胎、大体重、高风阻系数，都意味着这台车不可能省油。

其实坦克300在硬派越野车层面的油耗并不高，但用户的吐槽声会更多一些。

主要原因就是，20多万买车的人，还没有到不在乎油耗的地步，按照目前8元左右的油价来计算，13L的百公里油耗就意味着一公里一块钱的使用成本。

一天如果只开50km，油费就需要50元，叠加到一周，使用成本可不低。

也就是说，坦克300的高油耗问题不是技术问题，而是用户画像的消费能力和产品定位产生了冲突，毕竟中国市场过去的越野车门槛车型是帕杰罗，入手价格需要35万。

帕杰罗的用户群体是勉强可以接受高油耗的，毕竟定价上去了，达到了BBA的高度，牧马人、普拉多用户群体对油耗的敏感度更低，属于典型的玩具属性。

坦克300开创了中国越野车的全民时代，让很多人第一次接触到了越野车，但这些人根本没有意识到越野车是一个需要高成本来运营的车型。

退一步来看烈马，大概率也会遇到这个问题。

如果烈马定价较高，将会无法绕开坦克帝国建设起来的防御壁垒，坦克400、坦克500 Hi4-T的系列定价在30万级市场已经形成了消费惯性，性能、设计、油耗、越野能力都很强。

定价高了，绝对会被已经构建成体系的坦克文化所湮灭。但如果定价低了，烈马会遇到和用户市场匹配度不高的问题。

这个问题和坦克300一样，也就是20多万买越野车的用户群体，对用车成本很敏感。

从自重更轻、排量更小的牧马人角度来看烈马，烈马的工信部油耗将会在11L-12L左右，实际油耗将会在15L左右徘徊，当然，这是典型的中型越野车油耗，并不过分。

问题的根源是，手握20多万预算买车的用户群体，是否能够接受这一油耗表现。

很多用户会被烈马的定位、设计、越野能力吸引而来，其中会包含一部分越野老炮，这部分人群非常能够理解高油耗，但也会有一部分用户属于上升消费、城市消费转化，这部分用户群体则无法很好的接受烈马的高油耗问题。

烈马在北美市场是定价4万美金的优秀硬派越野车，技术、设计、定位、定价都非常强势，在北美这个低油价市场，销量表现非常强势。

中国越野车消费市场其实刚刚开化，所有的传统燃油越野车都会遇到这个问题，毕竟烈马的2.3吨自重已经比普拉多重了200kg，无论如何其油耗表现都不会太好。