开山之作”

作者｜王磊

最便宜的保时捷SUV，要带电了。

1月25日，保时捷发布自己旗下第二款纯电车型，也是首款SUV车型——全新纯电动Macan EV。

此次一共发布两款车型，分别是Macan 4及Macan Turbo，中国市场目前已经开启预售。至于国内正式上市的时间，还得再等等，官方打算在2024北京车展正式上市。

由于是预售状态，还没有确切的价格，不过按照保时捷品牌的定位，大概率是55万打底。

Macan一直都是最畅销的保时捷车型，其纯电版本同样肩负着提振保时捷销量的重大使命。

刚过去的2023年，保时捷在国内市场总销量为79283辆，同比下降15%，创下了保时捷近5年来销量新低。随着走量的Macan EV的到来，保时捷的销量能翻身吗？

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真正的“李逵”来了

在纯电动Macan首发前，官方就已经提前预热，公布了一组高清外观大图，造型仍然非常“保时捷”。

但可惜的是，网友们似乎并没有买账，官图一经发布，不少网友们调侃，“这不是欧洲版的问界M5吗？”、“去掉这个表，还没国产车好看”、“华为智选，叫保界。”

需要说明的是，纯电Macan并不是Macan的换代，两者没有太大联系，而且保时捷还将继续推出新一代Macan燃油版车型，直到车系停产。

虽然是全新车型，但Macan EV的车身线条基本和燃油版保持了一致，采用家族式最新的设计语言。定位为SUV，由于电池包的原因，从侧面看上去更加厚实。

一般纯电的运动车型，会有重心上移的视觉效果，不过纯电版Macan的车身高度控制的不错，整体更加低矮、紧凑，更像一台Coupe车型。

车身尺寸方面，全新纯电动Macan的长、宽、高分别为4784 mm、1938 mm 和 1622 mm，轴距与前代车型（2,893 mm）相比增加86 mm，前悬和后悬则相应缩短，使车身长度基本保持不变。

纯电版Macan最明显的变化在前脸，采用全新封闭式格栅设计，同时两侧大灯组采用分体式设计，传统头灯位置配备了四点式日间行车灯，并与翼子板融为一体，拉伸了车身的宽度。

主大灯模组则占据前端略微靠下的位置，可选装带矩阵光束的LED大灯，新车的前进气口的底部还配备了主动式冷却空气导流板。

而且Macan 4以及Macan Turbo车型在灯组细节上还有一些区别，比如Macan 4 日行灯/转向灯是一体式设计，而 Turbo 车型则是上下分层，日行灯、转向灯可同时开启互不干扰。

有意思的是，在Macan EV的侧面也有一个和燃油版Macan非常相似的饰板，大家或许会以为，会和燃油版车型上饰板一样，但仔细观察后你会发现，虽然长得像碳纤维，但其实是设计师用立体菱纹模拟了碳纤维纹路。

车尾最直观的变化，是燃油版上原本的从车顶延伸出来的固定式扰流板被取消，下移到了后风挡下方，并且换成了电动可调节扰流板，当然不是个样子货，扰流板收起的状态会减小风阻。在高速路段行驶时，这款车后扰流板将调整到节能（Eco）位置，空气导流板关闭，底盘高度降低。

得益于纯电车型的诸多封闭式设计和车尾的主动后扰流板，让Macan EV的风阻系数达到了0.25，但即便是这样，在一众纯电车型中，这个成绩也并不突出。

02

智能化能力受质疑

纯电版Macan不是一款“油改电”产品，与燃油版的Manca被称为“换壳奥迪Q5”不同。

纯电动Macan基于PPE平台打造，支持800V快充，是一款如假包换的正向研发的纯电动产品。

大众集团的PPE（Premium Platform Electric）平台，是由保时捷与奥迪联合开发的平台，它相比当下奥迪与大众采用的MEB平台有着全面技术优势，能够兼容高压系统以及大电池包，纯电Macan EV就是这个平台的首款车型。

换言之，PPE平台只做大众高端的车型，后续奥迪的A6 e-tron、Q6 e-tron会基于这个平台研发，保时捷卡宴的纯电版本，也是在这一平台上进行生产。

动力方面，纯电版Macan搭载了与Taycan一样采用了保时捷完全自主研发的“Hair-Pin发夹”绕组方式的电机，前后共双电机的布局，其中Macan4有最大马力402Hp，峰值扭力650Nm，零百加速只需5.2秒。Macan Turbo的最大马力为630Hp，峰值扭力1130Nm，0–100km/h加速只需3.3秒。

其搭载的800V高压架构，可以支持最高270kW的DC快充，只要21分钟即可完成10%–80%的充电。

另外，如果充电桩只支持400V的话，Macan EV会使用“组合充电”技术能将电池分成两部分，也就是一对400V的电池组，它将平衡“两者”之间的电荷，然后同时为两者充电，从而略微缩短总充电时间。

新车使用100kWh的电池组，WLTC工况下，纯电动Macan 4可行驶613km，纯电动Macan Turbo可行驶591km。

这和水平和保时捷第一代的纯电产品Taycan相比已经有质的提升，这无疑是PPE平台的功劳。

同样是得益于PEE平台，Macan 4和Turbo都采用了标准的空气悬架，其中包括了双气门减震器，保时捷声称这有助于“在舒适性和性能之间提供更大的范围”。

这款SUV的其他硬件包括Turbo上的电子锁定后差速器，还有一个可选的后桥转向系统，可以旋转5度，并允许大约36英尺的转弯范围，这在Macan上是首次出现。

不过作为纯电车，在智能化方面，不知道保时捷是否在隐藏实力，并没有透露出很多的信息。

结合官方给出的图片来看，在智能化座舱上沿用了Taycan的设计，配备有12.6英寸全液晶仪表、10.9英寸中控屏，都是比较传统的内嵌式，空调控制区域不光有物理按键，同时也大量采用触屏和光显。

不过，保时捷也首次用上增强现实技术的抬头显示系统，图像焦点位于在驾驶员前方10 m处显示，显示大小相当于87英寸的显示屏。

另外，内饰最大的改变在于还多了块副驾屏幕。是的，保时捷也上彩电了——尽管不是个大彩电。但按照保时捷一贯的作风，这块副驾屏幕为选装配置，想要彩电，还得加点钱。

在其他智能化方面，也只是说明了车辆配备有Android Automotive OS车载操作系统，以及可下载第三方应用程序的保时捷应用中心，支持CarPlay及Android系统手机映射。

03

不是保时捷买不起

作为起售价最便宜的保时捷SUV，很大概率是路上能见度最高的保时捷车系，Macan的触电，也意味着保时捷的纯电版图开始向下扩张。

电动Macan理应继承销量重任，毕竟在燃油时代，最卖座的产品也是燃油Macan。

可惜，根据保时捷原先的计划，这款本应在2022年底发布，却一直延迟到了2024年初，整整鸽了一年。

纯电Macan的配置放在一年前看，800V架构、3.3秒破百，这样的产品力单拎出一项来，都能吸引不少消费者。

但这样的数据放在今天，也就是达到了“及格线”的水平。

电动化时代，性能变得更加廉价，30万元内，0-100km/h加速成绩3秒内的国产电车就有不少。比如年底新发布的极氪007，零百2.84秒，压哨发布的小米SU7，零百2.78秒，更不用说接近百万的纯电车型。

另外从价格上看，随着保时捷Macan EV的全球首发，海外市场定价也随之公布。目前入门版的Macan 4售价在80,450美元（约合人民币57.7万），高配的Macan Turbo售价106,650美元（约合人民币76.5万）。

通过汇率来看，保时捷Macan EV售价似乎并不比国内的燃油版贵多少，但事实并非如此，在美国市场，Macan 4售价比入门版Macan燃油车贵了18,900美元，Macan Turbo售价比Macan GTS燃油车贵了18500美元。

这也意味着，在当地的市场，保时捷的纯电车型要比燃油车型是要更贵的，而EV版本的Macan起步要超过60万的可能性非常大，甚至Turbo版本接近百万的定价也不是不可能。

在60-90这个价位下，国内纯电SUV的选择虽然不多，貌似也就只有路特斯的Eletre了，但50万以下的国内产品，配置就已经非常内卷。除了品牌加成，电动Macan如果硬刚产品力，似乎讨不到太多便宜。

纯电浪潮下，保时捷在燃油时代累积的品牌溢价，在消费者看来已经不再是香饽饽。不是Macan买不起，而是中国电车更有性价比。

最后，大家是觉得最便宜的保时捷电车有排面，还是35万的蔚来EC6更香呢。