2月28日，自动驾驶卡车技术与运营公司嬴彻科技，宣布已完成1.88亿美元的B+轮股权融资。此轮融资由红杉中国、君联资本联合领投，跟投方包括周大福、沄柏资本、物产中大、美团、蔚来资本、斯道资本、博华资本等。

　　通过此轮融资，嬴彻科技将进一步加大投入其全栈自研的卡车自动驾驶系统“轩辕”，联合产业伙伴推出更多量产车型，并加速在电动化领域的布局。

　　这是嬴彻科技近半年内完成的第二次融资。去年8月，嬴彻科技获得由京东物流、美团、太盟投资联合领投的2.7亿美元B轮融资。

　　2021年以来，作为自动驾驶细分赛道的自动驾驶卡车，热度持续高涨，产业资金大量涌入，新玩家层出不穷。头部自动驾驶卡车公司图森未来，更是在去年4月成功登陆纳斯达克，成为自动驾驶卡车全球第一股。但图森未来在二级市场的表现并不好，目前股价相比发行价已跌去超过一半。

　　豪华创始团队+豪华投资方

　　嬴彻科技成立于2018年，定位自动驾驶技术和运营公司，与主机厂联合开发量产L3自动驾驶重型卡车，自建运营场景，从L3 运力平台起步，打造自动驾驶运力网络。资料显示，公司已于去年3月发布L3自动驾驶系统“轩辕”，搭载这一系统的重卡于去年底实现量产。

　　嬴彻科技的核心团队堪称豪华，集合了自动驾驶技术、整车和物流等领域的从业老兵。创始人马喆人除了担任嬴彻科技CEO外，还是货运数据服务公司G7的总裁。此前，他曾任腾讯副总裁，负责过腾讯的自动驾驶和车联网业务。

　　2020年，嬴彻科技迎来两个技术“大牛”，杨睿刚和田琛，分别担任公司技术总裁及技术副总裁。加入嬴彻科技前，杨睿刚在百度担任机器人和自动驾驶实验室主任及首席3D视觉科学家。田琛则是前华为美国技术副总裁及软件架构师。两人分别负责嬴彻科技人工智能和软件系统工程两大板块。

　　此外，前东风商用车总经理黄刚、前圆通速递营运中心总经理阿玉顺，也都在嬴彻科技的核心团队中。也就是说，嬴彻科技已经完成了从技术到整车量产再到toB运营全链条的高端人才集结。

　　在资本层面，嬴彻科技也受到了头部机构的热捧。

　　公开资料显示，公司成立至今，已完成5轮融资，累计融资金额超过6.78亿美元。投资方囊括了普洛斯、IDG、招银国际资本等头部机构，以及宁德时代、蔚来、京东物流、美团等产业链上下游的知名企业。

　　其中，除A轮投资未公开披露外，蔚来资本连续4轮加码对嬴彻的投资。值得一提的是，蔚来资本对嬴彻的竞品公司小马智行、主线科技均有投资。

　　一级市场火爆VS二级市场冷静

　　亿欧智库梳理了自动驾驶领域的投融资情况，认为2018年以来，资本市场对自动驾驶的关注渐趋冷静，具有商业化可能性的场景赛道吸引着更多投资人的目光，而干线物流场景，这两年逐渐成为了自动驾驶领域资本的关注焦点。

　　今年以来，就有包括嬴彻科技在内的三家自动驾驶卡车公司宣布完成融资。其中主线科技于2月16日完成B轮融资，由北汽产投领投，金额未披露；擎天智卡于1月27日完成近千万元天使轮融资，由五源资本独家投资。

　　鲸平台专家、晶凯资本副总裁寇士琪告诉《科创板日报》，汽车行业的电动化、智能化转型是必然的趋势，是一场汽车产业革命，蕴含巨大的机会。而自动驾驶卡车强调了自动驾驶的应用场景，可以取代卡车司机，有效降低人工成本，因此有着实际的市场需求，受到更多投资机构的关注。

　　光大证券研报显示，国内物流运输成本增速高于运费增速，物流公司对降低成本有着迫切的的需求。2020年，人力成本增长了81.5%，配送成本增长了35.5%，运输成本占到了总成本的53%。自动驾驶卡车对人力成本和燃油成本的平抑作用，可以解决物流运输行业目前的极大痛点。

　　头部自动驾驶卡车公司之一宏景智驾的副总裁杨武，在去年底的一次圆桌会谈上表示，2021年，物流行业对自动驾驶卡车的反馈，从2020年的陌生和不太看好，变得积极。“自动驾驶卡车的市场在不知不觉中被教育出来了，大家都在问这个车什么时候可以量产，什么时候可以试用，成本多少等等问题。行业对于自动驾驶卡车的关注度与期待值越来越高，我觉得这个是今年感受到的需求端最大变化。”

　　但去年4月登陆纳斯达克、号称自动驾驶卡车全球第一股的图森未来，却在二级市场上表现萎靡。截至今天收盘，图森未来股价为17.06美元/股，总市值37.9亿元。相比发行价40美元/股，已经跌去了57%。

　　图森未来也有着豪华的创始人团队和早期投资者。联合创始人、CEO陈默是一名连续创业者，先后创立苍穹广告、深蓝兄弟、车国网。联合创始人、CTO侯晓迪，则是计算机视觉的专家，在该领域有11年研究经验。

　　图森未来在2017年的天使轮，即获得了芯片巨头英伟达的投资，在随后的几轮融资中，也都有英伟达的身影。贝莱德、富达和资本世界投资者等三大顶级投资机构，则作为基石投资者参与了图森未来的IPO认购。

　　2月12日，图森未来公布了2021年的业绩报告。该公司营收为626.1万美元，上年同期为184.3万美元，同比增长 240%；归属于普通股股东的净亏损为7.37亿美元，上年同期为1.99万美元。也就是说，公司营收增长的同时，亏损也在不断扩大。

　　图森未来曾在招股书表示，其产品要到2024年才开始交付，且当卡车运营数量达到5000辆时，才能实现收支平衡。图森未来的商业模式可行性受到检验。

　　亿欧智库在相关研究报告中表示，“作为全球自动驾驶第一股，图森未来将成为自动驾驶投资风向标，其股价表现将影响一批自动驾驶科技企业的估值，特别是同处干线物流赛道的自动驾驶科技公司。”

（文章来源：财联社）