12月14日18时57分，北京地铁昌平线西二旗至生命科学园上行区间，两辆列车发生追尾事故。据北京市交通委员会统计，共有515人送医院检查，其中102人骨折，无人员死亡。初步调查显示，事故原因系雪天轨滑导致前车信号降级，紧急制动停车，后车因所在区段位于下坡地段，雪天导致列车滑行，未能有效制动，与前车追尾。

12月15日，上游新闻记者探访了事故现场和其中一家伤者统一就诊的医院。在地铁事故造成昌平线3站停运的一天，摆渡车往返3个站点，平均每十分钟发一趟车。14日夜，约200名事故地铁乘客在上地医院放射科排队做检查，直至15日早6点基本离开医院，约有10名伤者还在外科病房住院治疗。

15日下午，上游新闻记者看到起重机械仍在现场工作，工程人员将事故列车拖离轨道。晚8点，北京地铁发布消息称，昌平线全线将在16日恢复正常运营。

当晚打拥堂的医院已恢复正常

地铁事故发生当晚，大部分事故地铁上的受伤乘客被分批转运，一部分伤者从西二旗站被送至5公里外的上地医院，而撤离至生命科学园站的乘客前往北京大学国际医院就诊。

15日中午，北京市交通委员会消息称，截至15日早晨6点，423人已离院，25人留观，67人住院治疗。

15日上午11点多，上地医院挂号收费窗口少数患者在排队。摄影/上游新闻记者 张锦

15日上午11点左右，上游新闻记者在上地医院看到，医院基本已恢复了平日的诊疗秩序，外科诊室门前只有少数患者在等候，挂号收费和取药窗口时常无需排队。而14日夜里，约有两三百名伤者涌进仅有一百平方米左右的医院大厅。

一位医院保安向记者回忆，14日晚上10点左右，他看到两辆大巴车在上地医院门口停下，下车的大多是轻伤患者，有人一瘸一拐，有人捂着肚子，还有人面部流血受伤。这位保安在大厅内帮忙指挥伤员有序排队就诊。在他印象中，直到15日早上6点，大厅里的患者才基本散去。

当天中午，上地医院一名医务人员告诉记者，目前约有10名昌平线的受伤乘客收治在该院外科病房，但其不方便透露患者具体伤势。医院放射科的一名工作人员称，从14日晚10点多至15日早上8点，近200名乘客在放射科进行了CT和DR检查，他们拍片检查的部位比较分散，有肩部、腰部、手肘、脚踝等，"大部分人未见明显异常，有人是撕脱性骨折。"

上午11点多，上游新闻记者在分诊台见到头晚搭乘昌平线的刘女士（化姓），她刚刚拿到检查结果缴完医药费，在家属陪同下准备离开上地医院。44岁的刘女士被诊断为胸痛和一根肋骨骨折，她说"医生只给开了7天假"。

据介绍，事发时车厢瞬间停电，刘女士处在断裂车厢的后方车厢，前胸狠狠撞击到墙上。她没有留意时间，只感觉自己在车厢里等待了"很长时间"，才听从救援人员的安排徒步走回西二旗站。坐上转运大巴后，刘女士于当晚11点左右抵达上地医院。

因就诊人数过多，刘女士又被安置在附近招待所过了一夜，今早8点多她又回到医院就诊，做了血液、影像等一系列检查。据其了解，住在招待所的伤者，15日早上已经陆续离开了。

当天上午，刘女士没有在上地医院见到地铁工作人员，自费支付诊疗费用的她，最关心的是后续该如何报销。

北京地铁公司14日晚发布信息称，后续感到身体不适的乘客可随时联系地铁公司，"我们将承担相应治疗恢复费用。"刘女士找出这条消息向分诊台询问，没有获得有效回复。她准备先回家休息，再联系地铁公司。

15日中午12点，一名年轻伤者还在外科诊室门口等待检查结果，她自述右手肿得很厉害抬不起手臂，感到胸闷没食欲，因为身体状态不佳，她婉拒了记者采访。

安排摆渡车往返接送乘客

受列车追尾事故影响，事故发生当晚，北京地铁昌平线的西二旗站至朱辛庄站区间暂停运营。

12月15日中午，上游新闻记者留意到，昌平线地铁列车自西土城站正常驶出，进入西二旗地铁站前，会短暂停留，等候进站信号。

列车运行至西二旗站，车厢全部清空，继续去往昌平方向的乘客需要出地铁站换乘摆渡车前往朱辛庄站。西二旗地铁站工作人员介绍，摆渡车在西二旗站、生命科学园站和朱辛庄站之间循环运行，视乘客情况调度车辆，平均每十分钟发一趟车。

15日，地铁西二旗站周边将公交车站作为临时摆渡车站。摄影/上游新闻记者 聂辉

因西二旗站停站，有乘客乘坐地铁从西土城站至沙河站后，乘坐公交摆渡车到朱辛庄站，再换乘地铁继续前行。在与记者交流时，该乘客表示，他通过手机软件在西二旗站附近叫车，排位到二十几位，等候时间也要在半小时以上。

据西二旗地铁站附近商户介绍，西二旗地铁站附近早晚高峰，乘车人流量巨大。列车事故发生当晚，地铁站附近交通严重拥堵，多辆救护车到车站附近转运伤员。地铁停运加上降雪天气，加剧了附近路段的交通压力。该商户称，14日晚上十点左右，店里挤了六七位避寒的顾客。

故障列车被拖离轨道

12月15日下午，上游新闻记者在列车事故现场看到，两架吊机正起吊故障车厢。因追尾变形的车厢还停放在地铁轨道内，车门打开，车窗玻璃多处被砸开。

据当时在列车上的乘客介绍，事故发生后车厢内停电，有乘客担心被困，使用了安全锤破窗逃生。

15日下午，起重设备在事故现场工作。摄影/上游新闻记者 聂辉

15日下午4点左右，驾驶员驾驶工程车，固定在列车尾部，尝试通过牵引拖走故障车厢。但牵引未成功，工程人员进入轨道，调整故障车厢的位置。

现场工作人员介绍，故障车厢脱轨后出现倾斜，与列车轨道发生错位，需要人力纠正后才能将事故车厢拖离现场。该工作人员也表示，今天（15日）晚上，故障列车可以从现场拖走。

上游新闻记者现场留意到，西二旗站为高架站，地铁列车从站台驶出后，出站即是一段下行缓坡。事故发生处位于下行缓坡的末端，列车轨道高出地面2米左右。工程人员需要使用梯子才能爬进列车轨道。

据北京市交通委员会发布的消息，初步调查，事故原因为雪天轨滑导致前车信号降级，紧急制动停车，后车因所在区段位于下坡地段，雪天导致列车滑行，未能有效制动，与前车追尾。

据了解，大雪天气对轨道交通的影响，并非突发情况。事故发生前一天，北京启动暴雪、寒潮、道路结冰三重气象预警。

北京交通委也在13日提出，要多举措应对强降雪天气，其中在轨道交通方面，继续安排人员利用平峰时段，加大对车辆设备设施的检查；运营时段加强对地面和高架线路、车辆段场道岔融雪装置及电源系统的巡视检查。

自动驾驶模式暂改为人工驾驶

公开资料显示，从西二旗站到生命科学园站的事发路段处在北京地铁昌平线一期工程（西二旗站至南邵站），于2010年12月30日开通。目前，昌平线全线共43.1千米，共设18座车站，其中地下站12座，高架站6座，从西二旗站上行的6座车站均为高架站，西二旗站与生命科学园站之间相距5.4千米。

昌平线列车采用SFM13型电动车组，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司制造，列车形式为B型列车6辆编组 ，最高运行速度达到每小时100公里。

北京地铁昌平线线路图。图片来源/网络

2015年9月起，昌平线自动驾驶模式（CBTC-ATO）开始试运行。同年，北京地铁昌平线车载维修部主任曾表示，在列车运行过程中，除非遇到特别的紧急情况，一般司机是不会手动干预列车运行的，所有相关操作都是由信号系统自动完成。

官网信息显示，和利时科技集团系昌平线信号系统工程集成商。该公司成立于1993年，作为交通控制系统解决方案和服务提供商，其交通智能化业务涵盖干线铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通、公路等领域。

昌平线运行的CBTC信号系统，则由交控科技股份有限公司提供。CBTC信号系统是一种基于无线通信的列车自动控制系统，相当于人体的"大脑和神经系统"。2010年年底，北京地铁亦庄线和昌平线的开通，实现了CBTC信号系统的首次国产化。

据北京地铁公众号，自2023年2月4日昌平线南延一期开通试运营，昌平线工作日早晚高峰采取大中小交路套跑运行方式，最小行车间隔为2分30秒。

曾任北京交控科技有限公司总裁的郜春海在接受媒体采访时介绍，CBTC系统指挥着线上所有车辆的运行情况，其核心功能包括协调统一各个站点的车辆、控制车辆速度，以保证一辆车的停驶不会造成后续的碰撞问题，不影响整个轨道系统的运转。

此次事故发生后，15日早上，北京地铁公司发布消息称，为确保极端天气下地面线和高架线路列车运行安全，所有地面线及高架线路均采用人工驾驶模式，采取降速运行措施，发车间隔将会适当拉大，沿线公交将加大运力接驳，乘客可按需选择公交出行。

上游新闻记者 张锦 聂辉