东南亚成最大受益者

3月5日，国航北京—利雅得CA789航班已于当日北京时间13:32从北京首都机场起飞。该航班是前期受中东地区局势影响后，中国航司飞往中东地区的首个航班。

随着阿联酋宣布分阶段放开领空，迪拜、阿布扎比等枢纽机场逐步放行部分应急航班，一度全面停摆的中东航空网络开始出现松动迹象。

但这并不意味着市场已经恢复。相反，这场突发的中东乱局，正在对全球航空中转体系产生深远影响，并迅速传导至中国出境旅游市场。

中东旅游短期受挫、长线航线被迫调整，中国游客的目的地选择与出行结构也在加速重塑，一个以安全优先、短途主导、东南亚及澳新承接的新格局正在逐渐形成。

中东航空枢纽失灵

旅游与中转体系双重受创

疫情后，中东一度成为中国出境游恢复最快的区域之一。

凭借免签政策、奢华度假产品以及世界级航空枢纽优势，阿联酋、卡塔尔、沙特等国迅速吸引中国游客回流。

阿联酋迪拜经济和旅游部数据显示，2024年迪拜接待国际游客1872万人次，同比增长9%，创历史纪录。其中中国游客达82.4万人次，同比激增31%，“欢迎中国”战略成效显著。与此同时，沙特、卡塔尔等国家也加大旅游投资力度，将中国列为重点客源市场。

阿联酋迪拜哈利法塔

更重要的是，中东不仅是旅游目的地，更是全球航空网络的重要节点。迪拜、多哈、阿布扎比等机场承担着中国往返欧洲、非洲大量航班的中转任务，部分航线中转比例甚至超过40%。对于不少中国游客来说，中东早已从一个“可选目的地”，变成连接世界的关键空中枢纽。

然而，本轮地区冲突对中东航空与旅游形成了双重冲击。冲突爆发后，多国一度关闭领空，大量游客滞留或被迫调整行程。

中东七大主要机场（迪拜国际机场、多哈哈马德国际机场、阿布扎比扎耶德国际机场、沙迦国际机场、科威特国际机场、巴林国际机场、迪拜阿勒马克图姆国际机场 ）的航班取消数量已超过9500架次。

2月28日：超过1400架次航班

3月1日：超过3400架次航班

3月2日：超过3400架次航班

3月3日：超过1300架次航班

假设每架飞机平均载客160人，这意味着超过150万名乘客受到影响。

阿联酋阿布扎比机场

咨询机构Tourism Economics估计，若冲突持续，今年前往中东的旅客人数或减少2300万至3800万人次，游客消费损失介于340亿至560亿美元之间，且负面印象可能在冲突结束后仍持续一段时间。

中国市场的反应尤为迅速。多家旅行社已经下架中东相关产品，3月上旬中东团队游几乎全面暂停。曾经增长迅猛的中东旅游，在短期内陷入事实上的停摆。

中东中转受阻

中国长线出境游被迫调整

相比目的地旅游本身，中东局势更深远的影响，来自其对全球中转网络的冲击。

长期以来，中国游客前往欧洲、非洲等长线目的地，大量依赖中东中转航班。如今航线被迫绕飞或调整，飞行时间延长，航班稳定性下降，票价也随之上涨。

某头部在线旅游平台国际业务负责人A总向记者表示，受影响最大的其实是非洲市场。

“中非之间直飞航班本来就不多，大部分团队游和自由行都要通过中东中转。中东出了问题之后，很长一段时间内都会影响消费者选择中东转机的信心，这会对整个非洲客源市场带来比较明显的冲击。”

相比之下，欧洲受到的影响相对较小。“欧洲有不少直飞航班可以走北线，通过俄罗斯领空飞过去，因此短期只是利空，但从长期来看反而可能利好。”

A总解释，目前正值航空公司夏秋航季换季的关键阶段。如果中东航线运力减少，部分航空公司可能会把释放出来的运力转移到欧洲市场。“去年日本航线运力下降后，很多航司就把运力投向东南亚。这一次如果中东运力释放出来，也不排除有一部分转投欧洲航线。”

这意味着，欧洲航班选择反而可能在未来一段时间增加，从而改善航线供给。

但对非洲来说，短期恢复难度显然更大。

转机枢纽被迫重构

航空成本最终传导至游客

旅行社一线的感受更加直接。

领拓国际旅行社出境部负责人原野说，在局势紧张之后，涉及中东旅行和中东转机的行程大约有一半被取消。

“包括土耳其的几个团也都取消了。其实离冲突区域有几千公里，但客人的想法很简单——既然不缺时间也不缺钱，为什么要去凑这个热闹？很多人干脆改去美洲、澳新，或者就在国内旅游。”

他表示，目前不少航班已经临时改为通过土耳其伊斯坦布尔中转，但这个枢纽的承载能力有限。

“短期还能缓冲，但如果局势持续，很多航司的航线规划都要重新设计。航程会增加几个小时，航班成本上升，最后都会体现在机票价格上。”

与此同时，航空格局中还存在一个特殊变量——俄罗斯领空。

原野认为，在当前格局下，中国航司反而拥有一定优势。“如果中东局势持续，中国航班可以通过俄罗斯领空飞往欧洲，这在短期是利好的。”但他也提醒，如果未来俄乌局势缓和、欧洲重新开放领空，这种优势可能很快消失。

换句话说，当前全球航空网络的变化，很大程度上是地缘政治叠加作用的结果，而这种变化仍然处于动态调整之中。

东南亚与澳新成为最大承接板块

在长线航线受阻的同时，中国出境游需求并没有消失，而是迅速寻找新的出口。

几乎所有业内人士都将目光指向同一个方向——东南亚。

A总表示，从去年开始东南亚就已经进入持续上升周期，而此次中东局势可能进一步强化这一趋势。

“很多消费者现在更倾向选择四小时航程以内的目的地。东南亚目前安全性更高、航班充足、价格也比较友好。”

在具体市场中，泰国仍然是最重要的目的地之一。

泰国清迈寺庙

2025年，泰国旅游市场曾因一系列负面事件出现明显下滑，游客量比2024年下降约三分之一。但今年开始出现明显反弹。“我们预测2026年泰国市场会恢复到2024年的水平，相当于同比增长接近50%。从3月的数据来看，平台上很多产品的订单已经翻倍。”

与此同时，越南也成为增长最快的目的地之一。

“随着泰国价格越来越高，部分客源开始分流到越南。这两年越南增长非常快。”A总说。

相比之下，新加坡和马来西亚虽然稳定，但航班运力增长相对有限，因此增长节奏没有泰国和越南那么快。

值得注意的是，在中东这次事件的影响下，东南亚内部存在唯一一个受负面影响的目的地——马尔代夫。

由于部分航班需要经中东中转，这个目的地反而可能受到一定负面影响。

另一个明显受益的区域是澳大利亚和新西兰。

不过，这一市场的增长节奏相对温和。

A总认为，澳新旅游在未来一年会保持稳定增长，但不太可能出现爆发式扩张。“最大限制是航班运力。新西兰一年接待能力其实只有几十万中国游客，增长空间有限。澳大利亚会好一点，但整体还是稳步增长。”

原野也提到，澳新和中东在消费层级上并不完全相同。

“迪拜和伊朗其实旅游价格比较低，很多客人原本只是想简单体验一下中东文化，这部分人不一定会改去澳新。”

对于预算有限但又希望体验类似文化氛围的游客，一些中亚国家反而成为潜在替代目的地。

“比如哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦，签证方便、飞行时间短，也有和中东伊斯兰相似的文化元素。”他说。

出境游脆弱

但行业正在适应动荡

事实上，中国出境旅游行业近几年一直在与不确定性共存。

A总坦言，自2023年出境游恢复以来，行业几乎没有真正平静过——从东南亚电诈事件，到泰国王星事件，再到中日关系波动，如今又叠加中东局势。

“任何一个风吹草动都会对行业产生明显影响。”

不过，行业已经逐渐适应这种不稳定环境。“很多旅游企业负责人已经把这种动荡当成常态风险，在经营中都会预留应对空间。”

原野则认为，出境游的脆弱性有时并不仅来自客观风险，也来自心理因素。

“中国目前的出境游主力客群其实是银发族，他们获取信息的渠道比较有限，一些短视频为了流量会放大风险，这也会影响游客决策。”

但他同时强调，这种冲击并不一定是致命的。“出境游肯定会受影响，但不至于彻底崩盘。需求始终存在，只是会在不同目的地之间转移。”

短期来看，中东航班仍将以应急和有限恢复为主，旅游市场重启至少需要数月时间。中期即便局势缓和，游客信心恢复也可能需要更长周期。

卡塔尔多哈伊斯兰艺术博物馆

而更深层的变化，是中国游客决策逻辑的改变。

安全、稳定、航程短、签证便利，正在成为越来越重要的因素。四小时航程圈内的东南亚市场，将在未来几年持续吸收溢出的出境需求。

换句话说，中国出境游正在从疫情后的“报复性远行”，回归更加理性的结构。

风波未平，格局已变。

中东旅游的阶段性受挫与航空中转功能的削弱，正在重新书写中国出境游版图，而东南亚的强势承接，也标志着中国出境游进入一个新的阶段——安全主导、短途优先。

这一轮调整会带来哪些影响，只能边走边看。