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④ 由于真空系统严密性不佳或轴封供汽中断、抽气器工作失常等原因使漏汽量增加而影响排汽压力，降低真空。⑤ 凝汽器水位升高，使部分铜管淹没而减少传热面积，进而影响真空。⑥ 增加负荷水位或停用抽汽改为纯凝运行。

对于结构已确定的凝汽器，在极限真空内，当蒸汽参数和流量不变时，提高真空使蒸汽在汽轮机中的可用焓降增大，就会相应增加发电机的输出功率。但是在提高真空的同时，需要向凝汽器多供冷却水，从而增加循环水泵的功耗。凝汽

一般指凝汽器水位实际为热井水位，在凝结水泵运行正常时不影响真空。但如果凝汽器水位低到凝泵打不出水那肯定会影响真空。如果凝汽器低位原来有漏气点，当凝汽器水位高点时能挡住漏气点，如果水位低于漏气点，空气更容易进到

水位太高将淹没下排部分铜管，使冷却面积减少，冷却效果下降，真空下降。根据欣格瑞做凝汽器清洗时的经验，如果是再循环开度过大引起同时也会导致过冷却度上升含氧量上升管道腐蚀加剧凝结水泵电耗加大。淹没到空气及空气管时，

在凝汽器中空气含量越大，对蒸汽的放热影响也越大。汽轮机排气在凝结初期空气含量相对很小，在蒸汽进入管束逐渐凝结的过程中，空气含量相对不断增加，使蒸汽放热逐渐恶化。凝汽器中的全压力是由蒸汽分压力与空气分压力组成的

凝汽器水位升高，会使凝结水产生“过冷”现象，影响凝汽器经济运行，如果继续上升浸没铜管，将使凝汽器冷却面积减少，严重时淹没空气冷却区抽气口，使抽汽器抽水，凝汽器真空严重下降。若水位过低，由于凝结水量少，使抽气

凝汽器水位太高将淹没下排部分铜管，使冷却面积减少，冷却效果下降，真空下降。当凝汽器水位继续升高，淹没到空气及空气管时，将使凝汽器内空气无法抽出，空气在凝汽器内越聚越多，将影响排汽凝结，致使凝汽器内真空急剧

汽轮机运行中轴加水位对凝汽器真空的影响详细一点说明

轴封压力大为什么导致润滑油进水 造成润滑油老化的因素有：气体影响，添加剂消失，油的氧化、分解、轻组分蒸发，固体影响，液体影响，射线影响。润滑油中水分的存在，会加速油质的老化及产生乳化；同时会与油中添加剂作用，促使

油中进水多半是汽轮机轴封的状态不良或是发生磨损，轴封的进汽过多所引起的，另外轴封其回汽受阻，如轴封加热器或汽封加热器满水或其旁路水门开度过大，轴封高压漏汽回汽不畅，轴承内负压太高等原因也往往直接构成油中进

有个东西叫轴封加热器，简称轴加的不知道你有没有注意过，这个就是回收轴封汽用的，所以一般情况下，在轴封汽系统正常运行，轴加风机（用来使回收轴封汽部分管道保持微负压）运行正常时，轴封汽是不会进入到润滑油系统的。

由于轴封和轴振两者结构上靠得很近，如果供汽压力过高，或者轴封负压不够绝对值不够低，高于大气压，则汽缸的汽或者供的汽 会直接跑到外头去，窜到空气去。 由于轴封和轴承靠得很近，这部分汽就直接喷向轴承的油挡，进

火电厂汽轮机问题:轴封系统的供气压力大的时候有可能让轴承中润滑油进水使油质恶化,那么请问:看补充

从上述故障中机组进水方式可以看出,汽缸进水的水源主要来自给水和凝结水。由于给水压力很高,一旦形成进水通道,进水量会较大,造成的后果较严重。一般情况下,汽轮机汽缸进水的原因主要有以下方面: 2.1 设备状态不良 重要阀门长期运行后因

原因是水泵泵体内有空气或进水管积气，或是底阀关闭不严灌引水不满、真空泵填料严重漏气，闸阀或拍门关闭不严。排除方法：先把水压上来，再将水泵泵体注满水，然后开机。同时检查水泵逆止阀是否严密，管路、接头有无漏气现象

原因：油系统进水一般是汽机高压轴封段漏汽压力过大或轴封供汽压力调整不当，运行中负荷波动大，汽封进汽压力调整不及时，致使蒸汽压力过大而窜入油系统中造成油中带水；如果冷油器水压过高，铜管一旦破裂，冷却水便进入油

1、高压轴封漏汽从轴承箱漏入 2、油箱排烟风机凝结管束回流 3、低压轴封漏气处凝结成水，吸入轴承箱 4、在线离心式滤油机效果不好 可改进轴封，改为侧齿汽封，另外适当调整轴封供汽参数，提高滤油机滤油水平，改进管路

不是冷却水漏的，可能是轴端的给水窜入轴承，比如给水泵轴端的密封环不严，弹簧式密封环复不到位，盘根不严等原因，把给水泵解列，进水门关了手动带严看看油窗里会不会有水了，如果没水了就说明是这个问题。

1、温度过高，高温容易导致油质劣化 2、油中进水，导致油质乳化 3、油箱密封不好，油中进入杂质或者灰尘颗粒物

（3）透平油中进水的主要原固在于汽轮机端部轴封蒸汽压力过高，温度过低和端部间隙过大，致使轴封漏汽自轴承室与轴的间隙进入油内。所以运行人员必须适当控制轴封供汽压力和保证轴封冷却器，轴封加热器的正常运行，以免油中

造成给水泵汽轮机油中进水的主要原因有哪些

通过总结各地堵漏的成功经验,分析并归纳出了七种方法: 1.关阀断气法 关阀断气法是当气体储存容器或者输送管道有泄漏时,迅速找到泄漏处气源的最近控制阀门,关闭阀门,断绝气源,从而防止泄漏的方法。这是在阀门未损坏的条件下一种最便捷、

由于导热油泵轴外伸花键与变速箱输出轴内花健有效接触长度短，而导热油泵工作时传递的扭矩较大，其花键承受大扭矩而发生挤压磨损甚至滚键，产生巨热，以致造成骨架油封橡胶唇口烧伤、老化，从而出现窜油。建议主机厂选用导热油泵

一般出现的原因是由于在油封唇边或者周边加了较多的油脂，减速机运行起来后，内部压力增大把少量油脂挤出来。这个时候只要擦掉油脂，后面就不再漏了，所以说是假漏油。2、转轴加工工艺问题。转轴加工的刀纹最好不要形成螺旋刀

您好，尝试参与一下：1、（A7V柱塞泵除外）如果将L/L1两个全部堵住或者将多个柱塞泵L/L1任意一个口串联回油的话，泵机芯会因为泵腔压力大损毁：（1）回程板断裂、柱塞副磨损（滑靴头磨平）、斜盘有划痕或滑沟；（2）

处理满水主要是查清满水的原因，可查一下疏水门的开度是否太小；注水门是否开的太大；疏水管道是否通畅。我以前遇到过一次，由于风机壳内的疏水接至轴加疏水管，风机启动后壳内疏水门未关，轴加疏水管因有风机正压吹入

因此，确保通气孔畅通，使减速机箱体内、外压力平衡，可有效阻止泄露。4 /6 保证减速机输入轴与电机轴的同心度，在现场使用中发现，沿减速机输入轴漏油的现象经常发生，除上面提到的影响因素外，减速机输入轴与电机轴的不同

轴加发生泄露了如何处理?哪个厂发生过?谈谈经验!

1、检查水泵：检查水泵是否正常运转。水泵出现故障或损坏，导致冷却水进水量不足。发现水泵有问题，需要修理或更换水泵。2、检查水管：检查冷却水管是否有堵塞或漏水的情况。发现堵塞，可以清理水管，确保水流畅通。发现漏水，需要

轴加水位高的原因：1、轴加换热管破裂或管板胀口处泄漏。对于这种故障需要进行堵管或管板胀口补焊；2、轴封供汽门或轴封抽汽门调整不当，导致过多的轴封汽进入轴加。此时可以适当调整轴封供汽门或轴封抽汽门；3、轴加疏

1、负荷高,且排汽装置真空低导致轴加疏水不畅。2、运行轴加风机排水门开度过大,导致轴加疏水阻力增大，使疏水不畅。

水冷。检查密封装置。

电厂的轴加满水怎么回事?轴加满水能引起轴加风机进水?怎么处理?

电厂轴加风机的作用是用来回收汽轮机高、中压缸（有的还包括高中压汽门门杆漏汽）汽封漏汽及包括大小机轴封回汽，并利用其热量加热部分主凝结水的一种表面式加热器。 机组运行中依靠轴加风机使轴封加热器里形成微负压（约为-5.0—6.3Kpa），倘若二台轴加风机全部故障停运，那么加热器内负压将要消失，势必造成大小机各汽（轴）封回汽不畅无法正常吸入轴加。 它的直接影响将是造成汽缸二侧轴端处向外大量冒汽，严重时还将引起轴封汽母管安全门动作，浪费工质且影响环境；但危害最大的间接影响将会使轴封汽进入轴承油腔室内，严重恶化油质，使油中带水甚至乳化，直接对机组安全性带来危害。 扩展资料: 风机的特点 1、 风机的结构特点： （1）、FBCDZ系列风机由集流器、一级主机、二级主机、扩散器、圆变方接头、消音器、扩散塔等部件组成，风机底座设有托轮，在预设的轨道上可沿轴向移动或非轴向移动，各部件用螺栓联接，便于检修。 （2）、FBCDZ系列风机采用电机与叶轮直联方式减少了“S”型风道等通风阻力损失，提高了效率，也降低了“S”风道带来安全隐患及维护麻烦，提高了运转安全性。 （3）、FBCDZ系列风机的两级工作叶轮按相反方向旋转，一、二级叶片互为导叶。 （4）、风机选配优质风机专用隔爆型电动机，电机置于具有一定耐压性的隔流腔内，使电机与矿井含瓦斯的风流相隔离，隔流腔设有与大气自动通风的风道，便于散热和导流。这样既增加了电机防爆性能，又有利于电机散热，从而增加了风机运行的安全性。 参考资料来源:百度百科-工业风机
作用是将轴封汽外挡漏气经过轴封加热器之后的乏汽（包括混入的空气）抽走，并维持一定的负压，使轴封汽的外挡漏气不向外冒汽，而直接加热轴封加热器里的凝结水。 当轴加风机全部停运后，由于轴封回汽量大大减少将造成轴加水位过低，若水位低于疏水口，则内部水封被破坏，凝汽器内的真空为—90Kpa以上左右，将会直接将轴封加热器中的汽—气混合物拉入凝汽器中，使凝汽器的真空恶化，真空每下降1%汽耗也约增加1%这就使机组的经济效率降低。 扩展资料： 机组运行中靠轴加风机使轴封加热器里形成微负压。倘若二台轴加风机啊全部故障停运，那么加热器内负压将要消失，势必造成大小机各汽（轴）封回汽不畅无法正常吸入轴加。 它的直接影响将是造成汽缸二测轴端处向外大量冒汽，严重时还将引起轴封汽母管安全门动作，浪费工质且影响环境；但危害最大的间接影响将会使轴封汽进入轴承油腔内，严重恶化油质，使油中带水甚至乳化，直接对机组安全带来危害。轴加风机全部停运后，由于轴封回汽量大大减少将造成轴加水位过低。 若水位低于疏水口，则内部水封被破坏，凝汽器内的真空为-90kpa以上，将会直接将轴封加热器中的汽混入凝汽器中，使凝汽器真空恶化，真空每下降1%汽耗也约增加1%这就使机组的经济效率降低。 参考资料来源：百度百科——轴加风机
离心泵的泄漏主要发生在轴端密封处，因为动静部件之间存在间隙。
日常维护不到位， 蜗轮蜗杆减速机（实物图） 日常维护知识： 润滑脂的选择根据行走减速机轴承负荷选择润滑脂时，对重负荷应选针入度小的润滑脂。在高压下工作时除针入度小外，还要有较高的油膜强度和极压机能。根据环境前提选择润滑脂时，钙基润滑脂不易溶于水，适于干燥和水分较少的环境。按照工作温度选择润滑脂时，主要指标应是滴点，氧化安定性和低温机能，滴点一般可用来评价高温机能，轴承实际工作温度应低于滴点10-20℃。合成润滑脂的使用温度应低于滴点20-30℃。www.taijidg.com 不同的润滑油禁止相互混合使用。油位螺塞、放油螺塞和通气器的位置由安装位置决定。 油位检查： 1、切断电源，防止触电。等待减速机冷却； 2、移去油位螺塞检查油是否充满； 3、安装油位螺塞。 油的检查： 1、切断电源，防止触电。等待减速机冷却； 2、打开放油螺塞，取油样； 3、检查油的粘度指数：如果油明显浑浊，建议尽快更换； 4、对于带油位螺塞的减速机：检查油位，是否合格；安装油位螺塞。 油的更换： 冷却后油的粘度增大放油困难，减速机应在运行温度下换油。 1、切断电源，防止触电。等待减速机冷却下来无燃烧危险为止； 注意：换油时减速机仍应保持温热； 2、在放油螺塞下面放一个接油盘； 3、打开油位螺塞、通气器和放油螺塞； 4、将油全部排除； 5、装上放油螺塞； 6、注入同牌号的新油； 7、油量应与安装位置一致； 8、在油位螺塞处检查油位； 9、拧紧油位螺塞及通气器。 故障处理 由于减速机运行环境恶劣，常会出现磨损、渗漏等故障，最主要的几种是： 1、减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损； 2、减速机齿轮轴轴径磨损，主要磨损部位在轴头、键槽等； 3、减速机传动轴轴承位磨损； 4、减速机结合面渗漏。 针对磨损问题，传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修复，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。对一些大的轴承企业更是无法现场解决，多要依赖外协修复。当代西方国家针对以上问题多使用高分子复合材料的修复方法，其具有超强的粘着力，优异的抗压强度等综合性能。应用高分子材料修复，可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。 而针对渗漏问题，传统方法需要拆卸并打开减速机后，更换密封垫片或涂抹密封胶，不仅费时费力，而且难以确保密封效果，在运行中还会再次出现泄漏。高分子材料可现场治理渗漏，材料具备的优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，克服减速机振动造成的影响，很好地为企业解决了减速机渗漏问题。 减速机漏油的原因分析 1、减速机内外产生压力差：减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出。 2、减速机结构设计不合理 1）检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平，从接触缝隙漏油； 2）减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理，未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏； 3）箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处，在压差作用下，从间隙处向外漏； 4）轴封结构设计不合理。早期的减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构，组装时使毛毡受压缩产生变形，而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不十分理想，由于毛毡的补偿性能极差，密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔，但极易堵塞，回油作用难以发挥。 3、加油量过多：减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏。 4、检修工艺不当：在设备检修时，由于结合面上污物清除不彻底，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。 治理减速机漏油的对策 1、改进透气帽和检查孔盖板：减速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一，如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就可以防止。减速机虽都有透气帽，但透气孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打开检查孔盖板，打开一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也发生泄漏。为此，制作了一种油杯式透气帽，并将原来薄的检查孔盖板改为6 mm厚，将油杯式透气帽焊在盖板上，透气孔直径为6 mm，便于通气，实现了均压，而且加油时从油杯中加油，不用打开检查孔盖板，减少了漏油机会。 2、 畅流：要使被齿轮甩在轴承上多余的润滑油不在轴封处积聚，必须使多余的润滑油沿一定方向流回油池，即做到畅流。具体的做法是在轴承座的下瓦中心开一个向机内倾斜的回油槽，同时在端盖直口处也开一缺口，缺口正对回油槽，这样多余的润滑油经缺口、回油槽流回油池。 3、改进轴封结构 1）输出轴为半轴的减速机轴封改进：带式输送机、螺旋卸车机、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴，改造较方便。将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，按照配套的骨架油封尺寸，在原端盖外侧车加工槽，装上骨架油封，带弹簧的一侧向里。回装时，如果端盖距联轴器内侧端面35 mm以上，则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封，一旦油封失效，即可取出损坏的油封，将备用油封推入端盖，从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时费力的工序。 2）输出轴为整轴的减速机轴封改进：整轴传动的减速机输出轴无联轴器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不现实。为减少工作量、简化安装程序，设计了一种可剖分式端盖，并对开口式油封进行了尝试。可剖分式端盖外侧车加工槽，装油封时先将弹簧取出，将油封锯断呈开口状，从开口处将油封套在轴上，用粘接剂将开口对接，开口向上，再装上弹簧，推入端盖即可。 4、采用新型密封材料：对于减速机静密封点泄漏可采用新型高分子修复材料粘堵。如果减速机运转中静密封点漏油，可用表面工程技术的油面紧急修补剂粘-高分子25551和90T复合修复材料来堵，从而达到消除漏油的目的。 5、认真执行检修工艺：在减速机检修时，要认真执行工艺规程，油封不可装反，唇口不要损伤，外缘不要变形，弹簧不可脱落，结合面要清理干净，密封胶涂抹均匀，加油量不可超过油标尺刻度。 6、擦拭：减速机静密封点通过治理，一般是可以达到不渗不漏的，但动密封点由于密封件老化、质量差、装配不当、轴表面粗糙度高等原因，使得个别动密封点仍有微小渗漏，由于工作环境差，煤尘粘到轴上，显得油乎乎一片，所以需要在设备停止运转后，擦拭轴上的油污。 噪音处理 减速机的噪音产生主要是源于传动齿轮的摩擦、振动以及碰撞，如何有效降低及减少噪声，使其更符合环保要求也是国内外一个重点研究课题。降低减速机运行时的齿轮传动噪声已成为行业内的重要研究课题，国内外不少学者都把齿轮传动中轮齿啮合刚度的变化看成是齿轮动载、振动和噪声的主要因素。用修形的方法，使其动载荷及速度波动减至最小，以达到降低噪声的目的。这种方法在实践中证明是一种较有效的方法。但是用这种方法，工艺上需要有修形设备，广大中、小厂往往无法实施。 经过多年研究，提出了通过优化齿轮参数，如变位系数、齿高系数、压力角、中心距，使啮入冲击速度降至最小，啮出冲击速度与啮入冲击速度的比值处于某一数值范围，减小或避免啮合节圆冲击的齿轮设计方法，也可明显降低减速机齿轮噪声。对于减速机的噪音问题，也可以迈特雷超级密封剂或润滑剂，它是一种极好的齿轮箱添加剂，可以在部件上形成一种惰性材料薄膜，从而降低摩擦、齿轮噪音以及泄露。
1）轴封系统布置不合理 如果汽轮机高压缸前段轴封间隙调整得不合适，导致轴封供汽从该处沿轴颈窜入轴承室，造成油中带水，油质恶化。 （1）轴封间隙的调整的轴向分布的规律应该是外侧小、内侧大。 （2）高压缸轴封（端部汽封）的作用在于阻止蒸汽沿着转子漏出。 （3）轴承附近的缸体结合面泄露的蒸汽。 （4）前、后轴封供汽联在同一根母管而引起供汽分配不均的问题。
（1）带负荷中，汽轮机运行人员应经常检查油温、油压、并从轴瓦回油油流情况和油中有无水分（有水分时回油窗玻璃上凝结有水珠）。如果所有轴承油的温升都增加，可能是因为油质恶化油中进水所引起的。 （2）汽轮机运行规程规定定期从油箱最低位置的放油管处进行放水检查，排放出油箱中的水和其它沉淀物。 （3）透平油中进水的主要原固在于汽轮机端部轴封蒸汽压力过高，温度过低和端部间隙过大，致使轴封漏汽自轴承室与轴的间隙进入油内。所以运行人员必须适当控制轴封供汽压力和保证轴封冷却器，轴封加热器的正常运行，以免油中进水。
　 防止汽轮机油系统进水措施： 1汽机轴封供汽压力，应视本机轴封冒汽及真空情况调整而决定，应保持在50-60Kpa范围内;各给水泵汽轮机轴封供汽应保证各轴封不向外冒汽、真空又为最佳。 2加强对油系统中排烟设备的运行调整，保持轴承箱在10-20mm水柱的微负压下运行，防止轴承箱负压过大造成油中进水。 3运行值应根据每天的油质化验报告和机组负荷变化情况及时调整各轴封供汽压力。 4轴加负压应保持在-1.0～ -1.6Kpa之间，最低不得低于-0.8Kpa。 5在启停机过程中，轴封供汽压力应经常进行调整，并按规定及时进行轴封汽源的切换，轴加负压在机组启动和停止中，应随机组负荷的变化而随时进行调整。 6运行人员应加强对各轴封处，各瓦回油窗的检查，发现问题及时处理。 7应加强对油质的化验工作，发现油质不合格，应及时联系检修进行连续滤油，直到油质合格为止。 8各机组的轴封压力调节器应保持自动状态良好，灵活好用，以便于及时调节。 汽轮机油系统的作用如下： ① 向机组各轴承供油，以便润滑和冷却轴承。 ② 供给调节系统和保护装置稳定充足的压力油，使它们正常工作。 ③ 供应各传动机构润滑用油。 根据汽轮机油系统的作用，一般将油系统分为润滑油系统和调节（保护）油系统两个部分。
原因： 油系统进水一般是汽机高压轴封段漏汽压力过大或轴封供汽压力调整不当，运行中负荷波动大，汽封进汽压力调整不及时，致使蒸汽压力过大而窜入油系统中造成油中带水；如果冷油器水压过高，铜管一旦破裂，冷却水便进入油系统造成油中带水；汽轮油泵进汽门不严，从油泵轴封中漏入少量蒸汽造成油中带水。 处理： ① 运行中应保持冷油器油压高于水压，这样即使铜管破裂也不至于油中带水； ② 根据负荷的波动情况，及时调整汽封的进汽压力，始终保持微微冒汽，不能使其冒汽量增大； ③ 油箱定期放水，并要求化学定期作油质化验，如发现透平油乳化严重，应更换新油，如发现油中进水，应定期开滤油机进行滤油，以保证透平油品质合格，保证汽机安全高效经济运行。
汽轮机真空下降的原因 1、循环水中断的故障可以从循环泵的工作情 况判断出。若循环泵电动机电流和水泵出口压力到零，即可确认 为循环泵跳闸，此时应立即启动备用循环泵。若强合跳闸泵，应 检查泵是否倒转；若倒转，严禁强合，以免电动机过载和造成电 动机轴或轴承损坏。如无备用泵，则应迅速将负荷降到零，打闸 停机。循环水泵出口压力、电动机电流摆动，通常是循环水泵吸 入口水位过低、网滤堵塞等所致，此时应尽快采取措施，提高水 位或清除杂物。如果循环水泵出口压力、电动机电流大幅度降 低，则可能是循环水泵本身故障引起。如果循环泵在运行中出口阀误关，或备用泵出口阀误关，造成循环水倒流，也会造成汽轮 机真空急剧下降。2、如果发现射水泵出口压力、电动 机电流同时到零，说明射水泵跳闸；如射水泵压力、电流均下 降，说明射水泵本身故障或水池水位过低。发生以上情况时，均 应启动备用射水泵和射水抽气器，水位过低时应补水至正常水位。3、凝汽器在短时间内满水，一般是凝汽器铜 管泄漏严重、大量循环水进入汽侧或凝结水泵故障所致。处理方 法是，立即开大水位调节阀并启动备用凝结水泵。必要时，可将 凝结水排入地沟，直到水位恢复正常。铜管泄漏还表现为凝结水 硬度增加。这时应停止泄漏的凝汽器，严重时则要停机。如果凝 结水泵故障，可以从出口压力和电流来判断。4、如果轴封供汽压力到零或出现微负压， 说明轴封供汽中断，其原因可能是轴封压力调节器失灵，调节阀 阀芯脱落或轴封系统进水。此时应开启轴封压力调节器的旁路阀 门，检查除氧器是否满水（轴封供汽来自除氧器时)。如果满水， 迅速降低其水位，倒换轴封的备用汽源。 汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械。又称蒸汽透平。主要用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等。还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要 。
水位太高将淹没下排部分铜管，使冷却面积减少，冷却效果下降，真空下降。根据欣格瑞做凝汽器清洗时的经验，如果是再循环开度过大引起同时也会导致过冷却度上升含氧量上升管道腐蚀加剧凝结水泵电耗加大。淹没到空气及空气管时，将使凝汽器内空气无法抽出，空气在凝汽器内越聚越多，将影响排汽凝结，致使凝汽器内真空急剧下降。 总之会影响凝汽器的经济运行。

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