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需要说明的是：预紧也有个度，预紧太过了也会造成轴承工作温升过高，容易造成轴承的早期失效。但是预紧太小，高速运转时，轴承又不能平稳运行。所以目前也开发出预紧力可变调整机构。预紧分为轻度预紧、中度预紧和重度预

不允许因座孔的变形而加垫铜片等异物。装配时座孔盖的预紧力要适当。预紧力过大容易使轴瓦产生塑性变形而使瓦的弹开量消失导致咬轴烧瓦。预紧力过小会使轴瓦在工作时产生微量转动而使瓦异常磨损。

预紧力过大 安装孔与轴同轴度超差 有异物 滚动体或保持架损坏

若预紧力过大（过紧），则会使传动阻力增加，传动效率降低，加速轴承磨损； 若预紧力过小（过松），会使轴的支承刚度下降且会破坏齿轮副的正常啮合。轴承： 轴承bearing，用于确定旋转轴与其他零件相对运动位置，起支承或

烧死说白了就是因为温度过高,原因无非有几种:1轴承的承载超出了额定载荷.2轴承的润滑脂不合适或者失效或者不足.3轴承的转速过快,造成温度上升无法发散.4选用的轴承本身存在质量问题,当轴承失效后还在发生运转就会发生咬死现象

轴承烧死的原因是有很多的 1、就要考虑轴承的工作游隙——及装机后的游隙有多大；2、油脂的粘度是多少——太大的话对轴承的温度有很大的影响，温升也很快；3、还有就是轴承的过盈配合量是不是太大了，引起沟道变形，导致

预紧力过大导致轴承烧死的原因是过载还是温升?

起不到良好的润滑作用，造成轴承烧毁。(4) 运行人员在发现电动机有发热现象后，不是及时用就地事故按钮紧急停运故障设备，而是先向领导汇报，再停运设备，延长了事故处理时间，造成事故案例扩大。

温升，预紧力过大导致轴承内部间隙减小，温度一高，很容易就烧死

轴承 发热的原因非常多，也非常复杂，简单总结如下：1、轴承 零件 的加工质量差造成（特别是表面粗糙度，滚子圆柱度等）2、密封不好，造成润滑油脂的污染；3、润滑不良（比如：缺油、牌号 选择错误等）；4、轴承过载；5、

1)轴承载荷区工作表面疲劳剥落；2)轴承内圈轴向贯穿断裂，内圈碎裂；3)轴承外圈径向断裂，外圈掉边，外圈碎裂；4)轴承套圈、滚子歪曲变形，滚道形成压坑；5)滚动体碎裂；6)保持架歪曲变形，过梁断裂。(3)轴承损坏原因分析：

轴承烧死的原因是有很多的 1、就要考虑轴承的工作游隙——及装机后的游隙有多大；2、油脂的粘度是多少——太大的话对轴承的温度有很大的影响，温升也很快；3、还有就是轴承的过盈配合量是不是太大了，引起沟道变形，导致

烧死说白了就是因为温度过高,原因无非有几种:1、轴承的承载超出了额定载荷.2、轴承的润滑脂不合适或者失效或者不足.3、轴承的转速过快,造成温度上升无法发散.4、选用的轴承本身存在质量问题。当轴承失效后还在发生运转就会发

轴承烧死的原因

1、润滑不良造成的轴承损坏，是主要的原因。2、轴承的本身质量问题，导致损坏。3、长时间的使用，轴承也是有一定的使用期限的，需要更换的。

一般轴承损坏是由于内部磨损或润滑不足造成的，具体故障点可以试车检查下确认；2、轴承润滑油如果没有流失，在轴承的寿命周期内，不需要定期更换，

汽车压力轴承损坏的原因是安装不当、润滑不良。汽车压力轴承在前减震器的最上方位置。压力轴承坏了的表现是汽车在转弯时车子会有明显的下压感及不稳定，严重的会与底盘相碰。查看压力轴承是否要更换，打开机盖，看两侧的悬挂

造成轴承机械损伤的主要原因是轴承表面难以形成油膜或油膜被严重破坏。 (5)、疲劳点蚀 轴承疲劳点蚀是指，由于发动机超负荷工作，使得轴承工作过热及轴承间隙过大，造成轴承中部疲劳损伤、疲劳点蚀或者疲劳脱落。这种损伤大多是

汽车轴承坏了，可能是氧化、微化腐蚀汽车的轴承之所以会出现故障，是可能受到了氧化腐蚀，当轴承上面受到了水或者是液压剂的污染之后，很容易导致汽车的轴承上发生氧化腐蚀，从而产生大量的锈蚀以及凹槽。当然，在轴承使用的过程

汽车轴承损坏的原因有哪些

（2）轴承烧伤问题轴承磨削过程中工艺参数不合理或毛坯的尺寸精度控制不好会出现磨削烧伤的现象，这种磨削烧伤产生的主要因素有砂轮的线速度低、切削力低、砂轮和工件表面法向受力大等。（3）轴承裂纹问题当磨削参数选择不合理

轴承箱内没有润滑油，或油已乳化进水，在有轴承串轴，容易引起轴承转速时温度过高，出现轴承烧伤，滚珠脱落，保持架变形，必须定期检查，确保润滑油质和润滑油在轴承箱内的高度。

在轴承运转过程中出现烧伤现象的常见原因之一是润滑不良，润滑不良一般包括润滑不充分，或润滑剂选用不合理、质量问题、老化和变质等；2、温度过高且没有及时冷却 轴承工作中运转温度升高，轴的热膨胀引起很大的轴向力，而轴承又

有两个原因！！一是轴承本身质量问题！！质量不好1容易被烧伤！那就要换轴承咯！换轴承还是比较麻烦的！尽量找一些有保障的进口轴承批发商，像佛山傲晟机械轴承，可以上他们官网找找你需要的轴承；另外一个就有可能是你安装

轴承磨加工过程中烧伤是什么原因

安装不当是轴承发热的另一重要原因。因为轴承安装的正确与否，对其寿命和主机精度有着直接影响，故安装时要求轴与轴承孔的中心线必须重合。如果轴承安装不正，精度低，轴承存在挠度，转动时就会产生力矩，引起轴承发热或磨损。

过热是轴承故障的元凶，主要是因为轴承发热一般是机器运转异常的警报信号，不尽快处理将会让机器损坏等连锁反应。常见引起轴承发热的原因有：（1）轴承精度低，选型不当轴承精度不达标或者选型上有差别，因机器满足不了运转条件

1)轴承载荷区工作表面疲劳剥落；2)轴承内圈轴向贯穿断裂，内圈碎裂；3)轴承外圈径向断裂，外圈掉边，外圈碎裂；4)轴承套圈、滚子歪曲变形，滚道形成压坑；5)滚动体碎裂；6)保持架歪曲变形，过梁断裂。(3)轴承损坏原因分析：

轴承发热，温度过高原因很多，普遍情况有以下几个方面:1.润滑脂或润滑油失效 2.轴承缺少润滑脂或润滑油 3.轴承内部游隙过小 4.轴承箱内孔不圆、轴承箱内控公差过小、轴承箱扭曲变形 5.旋转油封摩擦到静止件 6.带紧定套

轴承经常发热烧坏是什么原因?-

一、原因：润滑、安装不合适。则轴承温度会急骤上升，会出现异常高温。这时必须停止运转，采取必要的防范措施。二、轴承的简单那介绍：轴承（Bearing）是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其

2、轴承座孔尺寸偏差过小或轴的尺寸偏差过大，挤压轴承套圈变形使得游隙变小。从而产生烧毁抱死现象。3、轴承外径与轴承座孔之间或轴承内径与轴表面之间垫有异物，如铁屑、毛刺、砂粒、棉线等。也会挤压轴承变形使得游隙变小。

问题一:滚动轴承常见故障的发生原因是什么 车用滚动轴承长期在高温、高速、高负荷条件下工作。使用过久之后,往往容易产生磨损、 烧蚀、斑点、破裂和疲劳剥落等现象,常见其损坏形式和原因有以下几点: (1)轴承工作表面接触应力过大,承受负荷

滚动轴承的故障现象一般表现为两种，一是轴承安装部位温度过高，二是轴承运转中有噪音。损坏的原因是金属退让性差（变形后无法复原）、抗冲击性能差、抗疲劳性能差、负荷过大等等，具体如下：1、轴承温度过高。在机构运转时，

滚动轴承烧坏的原因有那些?

滚动轴承烧坏的原因有： (1)初级损坏形式（指未造成事故性损坏时的状态）： 1)轴承滚道、内径、外径、滚动体表面的磕伤、划伤、压痕； 2)轴承工作表面的磨损； 3)轴承内径或外径表面转动打滑痕迹； 4)轴承配合表面和工作表面腐蚀； 5)滚子端面与挡边表面摩擦粘连。 (2)后期损坏形式（指造成停机损失时的损坏状态）： 1)轴承载荷区工作表面疲劳剥落； 2)轴承内圈轴向贯穿断裂，内圈碎裂； 3)轴承外圈径向断裂，外圈掉边，外圈碎裂； 4)轴承套圈、滚子歪曲变形，滚道形成压坑； 5)滚动体碎裂； 6)保持架歪曲变形，过梁断裂。 (3)轴承损坏原因分析： 轧辊用轴承事先应当对轴承尺寸进行选择，然后注重安装、配合、润滑、密封和运行维护几个环节。否则，即使是内在质量无可挑剔的轴承也会很快失效。轴承运行时应连续监控，发现微小的异常应及时判断排除，不要等到引发恶性循环阶段，此时，轴承已损坏得面目全非，主次故障原因混淆，真正原因已无法分析清楚。
滚动轴承的故障现象一般表现为两种，一是轴承安装部位温度过高，二是轴承运转中有噪音。损坏的原因是金属退让性差（变形后无法复原）、抗冲击性能差、抗疲劳性能差、负荷过大等等，具体如下： 1、轴承温度过高。 在机构运转时，安装轴承的部位允许有一定的温度，当用手抚摸机构外壳时，应以不感觉烫手为正常，反之则表明轴承温度过高。 轴承温度过高的原因有：润滑油质量不符合要求或变质，润滑油粘度过高；机构装配过紧（间隙不足）；轴承装配过紧；轴承座圈在轴上或壳内转动；负荷过大；轴承保持架或滚动体碎裂等。 2、轴承噪音。 滚动轴承在工作中允许有轻微的运转响声，如果响声过大或有不正常的噪音或撞击声，则表明轴承有故障。 滚动轴承产生噪音的原因比较复杂，轴承内、外圈配合表面磨损。由于这种磨损，破坏了轴承与壳体、轴承与轴的配合关系，导致轴线偏离了正确的位置，在轴在高速运动时产生异响。 当轴承疲劳时，其表面金属剥落，也会使轴承径向间隙增大产生异响。此外，轴承润滑不足，形成干摩擦，以及轴承破碎等都会产生异常的声响。轴承磨损松旷后，保持架松动损坏，也会产生异响。 扩展资料 轴承生产的专业化为其生产自动化提供了条件。在生产中大量采用全自动、半自动化专用和非专用机床，且生产自动线逐步推广应用。如热处理自动线及装配自动线等。 基本特点好处： (1)、节能显著。由于滚动轴承自身运动的特点，使其摩擦力远远小于滑动轴承，可减少消耗在摩擦阻力的功耗，因此节能效果显著。 主轴承采用滚动轴承的一般小型球磨机节电达30%~35%，中型球磨机节电达15%~20%，大型球磨机节电可达10%~20%。由于球磨机本身是生产中的耗能大户，这将意味着可节约一笔及其可观的费用。 (2)、维修方便，质量可靠。采用滚动轴承可以省去巴氏合金材料的熔炼、浇铸及刮瓦等一系列复杂其技术要求甚高的维修工艺过程以及供油、供水冷却系统，因此维修量大大减少。而且滚动轴承由于是由专业生产厂家制造，质量往往得到保证。 参考资料来源：百度百科-滚动轴承
1、2个轴承座高低不平，或电机转子与粉碎机转子不同心，会使轴承受到额外负荷的冲击，从而引起轴承过热。出现这种情况，要马上停机排除故障，以避免轴承早期损坏。 2、轴承内润滑油过多、过少或老化也是引起轴承过热而损坏的主要原因，因此，要按着使用使用书要求按时定量地加注润滑油，一般润滑占轴承空间的70%-80%，过多或过少都不利于轴承润滑和热传递。轴承延长其使用寿命。 3、轴承盖与轴的配合过紧，轴承与轴的配合过紧或过松都会引轴承过热。一但发生这种问题，在设备运转中，就会发出磨擦声响及明显的摆动。应停机拆下轴承。修整磨擦部位，然后按要求重新装配。 扩展资料 粉碎机在各生产、科研、医疗等行业被广泛应用。在制药生产中，药品原料需要被粉碎成一定的细度，才能制粒，然后压制成药片或制成冲剂颗粒，有些甚至要研磨成微粉，制成眼科药剂，尤其中药生产中，有些原料药或是纤维类、或者坚固类、或者脂膏类，无所不有，因此，需要各种类型的粉碎机来加工这些原料药。 在化工行业，除了液体和气体产品外，其他产品也都需要粉碎加工；食品厂生产巧克力，各种糖果点心，也都离不开粉碎机；在饲料行业内，粉碎机更是最重要的生产设备，粉碎机选用妥否，直接影响到饲料的产量和企业的经济效益，除了以上行业外还有矿产、涂料、冶金等行业，甚至科研单位都非常需要粉碎机。 因此，如何设计出更符合各行各业生产需要的、先进的粉碎机是粉碎机生产单位的当务之急。 参考资料来源：百度百科-粉碎设备 参考资料来源：百度百科-金属粉碎机
泵轴承发热原因 　　轴承磨损或者生锈，假如轴承与泵不配套也会产生过热现象。外部工作环境温度高导致轴承发热。无润滑油或润滑油不足导致轴承发热。 　　轴承失效种类来看，无外乎两种失效形式：疲劳点蚀和塑性变形。疲劳点蚀是在推力轴承工作过程中，滚动体和内钢圈（或外钢圈）不断地转动，滚动体与滚道接触表面受变应力作用。此变应力可近似地看作脉动循环应力。由于接触变应力作用，首先在轴承表面下一定深度处产生疲劳裂纹，继而扩展到接触表面，从而形成疲劳点蚀。轴承发生疲劳点蚀后，会产生嘈声和振动，导致轴承温度升高现象。轴承温度的升高和轴承振动，进一步加大了轴承的承受接触变应力的作用，促使轴承点蚀加剧，形成恶性循环，最终导致轴承损坏。 　　水泵的轴承损坏不仅对机组安全经济运行影响，而且给检修和运行维护人员带来诸多不便；一般情况下，更换一台水泵轴承检修工作量为5人×10天，同时消耗一定数量的材料和轴承备品，造成经济上的不必要的损失。 　　
防止烧伤，用渗流砂轮试试。至于现在嘛，只能磨掉烧伤层，增大滚道直径，选配或定制滚子。烧伤部位脱碳，是软点，影响滚道的接触疲劳强度，即寿命。 细小烧伤，深度不会太深，10丝以下，要磨掉多少，酸洗后确定。 是大片烧伤的话，检查一下，电磁无心夹具吸力够不够，偏心量是否过大或过小，是否有中途断磁现象。外圈报废处理。
“百度文库”中有一篇《轴承零件磨削烧伤和磨削裂纹鉴别》，其中对检验轴承套圈磨削烧伤所采用的冷酸洗法、显微组织和显微硬度法等有深入浅出的分析；还有一篇《检查零部件磨削烧伤的新方法》。您不妨浏览一下，相信会对您有帮助。链接如下： http://wenku.baidu.com/view/4d43180b52ea551810a68766.html http://wenku.baidu.com/view/5f2738ef172ded630b1cb6e0.html
1、润滑不良造成的轴承损坏，是主要的原因。 2、轴承的本身质量问题，导致损坏。 3、长时间的使用，轴承也是有一定的使用期限的，需要更换的。
曲轴轴颈的磨损原因 　　汽车发动机在工作过程中， 曲轴轴颈与轴承之间产生高摩擦， 尤其在发动机低速运转或起动时， 由于润滑油膜难以建立而产生干摩擦， 致使轴承产生磨损。 　　曲轴轴颈与轴承损坏的原因 　　曲轴轴颈与轴承之间的径向间隙很小， 这一间隙可使曲轴自由转动而不发生旷和产生径向跳动。 如果轴颈与轴承之间的径向间隙发生变化， 往往会造成曲轴轴颈与轴的早期磨损和破坏， 使发动机工作振动增大， 噪声升高， 油耗增加， 事故增多。曲轴轴颈与轴承发生损坏的形式有刮伤、磨损、疲劳剥落、腐蚀、 烧熔等。 疲劳剥落 曲轴不断承受周期性的气体作用力、交变惯性力及旋转离心力，这些力分别作用在曲轴的不同部位， 加速曲轴的磨损；轴承在长期突变载荷、冲击载荷作用下，使合金产生疲劳，继而出现裂纹，并向纵深扩展，使合金出现剥落。 2.腐蚀 机油失效造成其酸值过大， 就会对曲轴和轴承起腐蚀作用。 特别是当轴承露铜时， 因缺乏对腐蚀有抵抗作用的表面层和镍保护层， 腐蚀速度更快。腐蚀产生的蜂窝状组织将使轴承强度大大降低。 3.烧熔 当曲轴轴颈和轴承之间的机油因压力过低、机油油道堵塞、机油粘度降低时，轴颈与轴承之间发生剧烈摩擦，使轴颈和轴承的温度迅速升高， 使轴颈表面烧伤，严重时导致轴承金属熔化，粘附在轴颈上， 使曲轴卡死甚至断裂。 4.刮伤 金属磨屑、 润滑油滤清不良或外来的颗粒状杂质随着机油的流动进入轴颈和轴承表面之间， 这些硬质颗粒便会使合金表面刮伤， 严重时可在合金表面和轴颈表面刮出许多环状沟痕。 5.连杆几何形状缺陷 连杆几何形状如出现鞍形、鼓形、不同轴以及不直等现象时， 会造成轴颈和轴承之间的正常间隙发生变化。 间隙过大将导致轴颈和轴承间的接触弧度变小，增加了油膜的压力载荷，加剧轴承的疲劳；间隙过小会限制机油流动，难以形成油膜，不能将产生的摩擦热量带走， 增加过热变形和“ 抱瓦” 的倾向。 6.连杆装配不当 连杆螺栓扭力不当、连杆轴承盖装配错误、 连杆轴承装配错误等均会造成曲轴不同程度和不同形式的损坏。曲轴加工误差 曲轴几何形状出现如轴颈呈阶梯形、锥形、鼓形和鞍形等误差时，会使曲轴轴颈与轴承间隙发生变化，减少油膜厚度或阻止油膜形成，造成金属直接接触和轴承出现不正常磨损。
轴承烧死的原因是有很多的 1、就要考虑轴承的工作游隙——及装机后的游隙有多大； 2、油脂的粘度是多少——太大的话对轴承的温度有很大的影响，温升也很快； 3、还有就是轴承的过盈配合量是不是太大了，引起沟道变形，导致温升快； 4、最后考虑负荷是不是大了。
用汽油或柴油清洗下，清洗干净后在上些新的黄油。 烧死说白了就是因为温度过高,原因无非有几种: 1、轴承的承载超出了额定载荷. 2、轴承的润滑脂不合适或者失效或者不足. 3、轴承的转速过快,造成温度上升无法发散. 4、选用的轴承本身存在质量问题。 当轴承失效后还在发生运转就会发生咬死现象。
轴承的预紧力是在连接中（连接的方式和用途是多样的），在受到工作载荷之前，为了增强连接的可靠性和紧密性，以防止受到载荷后连接件间出现缝隙或者相对滑移而预先加的力。 预紧力的大小，除了受限于螺钉材料的强度外，还受限于被联接件的材料强度。当内外螺纹的材料相同时，只校核外螺纹强度即可。 对于旋合长度较短、非标准螺纹零件构成的联接、内外螺纹材料的强度相差较大的受轴向载荷的螺纹联接，还应校核螺纹牙的强度。 如某型产品弹性元件的固定，因螺钉连接的基材是压铸铝合金YL113，其强度远低于优质碳素结构钢20的强度，就应校核铝合金上螺纹牙型的强度，主要是螺纹材料的剪应力及弯应力。 扩展资料 轴承刚度随预紧力的变化： 趋势随着轴承预紧力的增加，轴承径向刚度变大，使得主轴系统的加工精度和工作效率有明显提高，改善了主轴的工作性能。因此，在实际工矿中，在允许的范围内提高预紧力是有重大实际工程意义的。 但是，随着预紧力的增高，轴承温度增高，轴承生热也会增加，进而使得主轴系统温度提高，严重影响轴承的工作寿命和主轴的工作性能。因此，在温升允许的条件下，尽量的提高预紧力是涉及主轴传动系统需要考虑的一个重要因素。 参考资料来源：百度百科-预紧力
　　预紧力的大小必须经过计算得出，计算必须考虑轴承的内部结构及相关尺寸，包括沟曲率、钢球曲率、材料性能等。计算出来后再转化为螺栓的扭矩，因为一般预紧 力都是通过螺栓来施加，所以可以通过扭矩扳手来施加预紧力。需要说明的是，国内很多场合都是靠经验来控制预紧力，这种方法一是因为国内轴承精度的一致性比 较差，二是对预紧力的控制方法不是很规范所致。圆锥滚子轴承无论正负游隙都是纯滚动,其最大的发热源是在滚子大端面与内圈大挡边处的滑动摩擦, 而调心滚子轴承无论正负游隙其滚子的不同点与内外圈滚道都有滑动摩擦。一般在负游隙时发热量急剧增大的原因时预载荷破坏了润滑油膜,使两金属接触表面直接 粘连。对角接触球轴承则不然，轴承在装配后是否纯滚动取决于轴承的装配状态。假如圆锥滚子轴承内外套没有足够的反方向压紧，它就不是纯滚动状态。 　　轴承预紧一般用于高精密运转条件下的工况场合。从理论上讲，轴承在零游隙甚至一定程度下的负游隙工况场合运转才最平稳，此时轴承刚度得到最有效发挥，轴承 运转时的噪音也最低，因此，应尽量保证轴承在此条件下工作。但是考虑到轴承的安装配合、工作时温度变化所引起的材料变形等因素，轴承在加工时都是预留有正 向游隙的。为了能在高精密运转条件下的工况场合使用，就在轴承和相关部件安装配合后，采取一定的措施来施加预紧力，通过调整内外套圈的位置，来调整轴承游 隙，使得轴承工作时的游隙值为零或负，这样就可以保证高精密运转下轴承运转的平稳。 　　关于要实施预紧的轴承型号，基本上覆盖了所有常规型号，也可以说，高精密场合用到的所有类型轴承，都需要进行预紧。包括：深沟球轴承（家用电器用到）、角 接触球轴承（其在高速机床主轴上使用时必须进行预紧）、推力轴承类、圆锥滚子轴承、圆柱滚子轴承等，都可以见到预紧的情况。需要说明的是：预紧也有个度， 预紧太过了也会造成轴承工作温升过高，容易造成轴承的早期失效。但是预紧太小，高速运转时，轴承又不能平稳运行。所以目前也开发出预紧力可变调整机构。 　　预紧分为轻度预紧、中度预紧和重度预紧。当轴承需要高速运转并要求运转平稳时，应该实施轻度预紧；当轴承需要提高承载力和刚度，且转速不高时，应实施中度 或重度预紧。轻度预紧只是为了减少轴承在工作运转时，非接触区内滚动体与滚道间因游隙所产生的窜动，因此，保证轴承游隙为零或者零上游隙即可；中度或重度 游隙为零下负游隙。

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