本篇文章给大家谈谈 直列发动机曲轴的轴颈数目等于气缸数吗 ，以及 发动机曲轴的曲拐数与汽缸数关系? 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 直列发动机曲轴的轴颈数目等于气缸数吗 的知识，其中也会对 发动机曲轴的曲拐数与汽缸数关系? 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

全支承：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个。强度、刚度好，减小了磨损；柴油机和大部分汽油机均采用。非全支承：曲轴的主轴颈数少于或等于气缸数。载荷较大，缩短了曲轴的总长度。曲拐：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴

取决于气缸数和支撑方式。首先来了解一下什么是曲拐。曲拐由一个连杆轴颈与它两端的曲柄及主轴颈构成。它是曲轴上的基本单元。曲轴的曲拐数取决于发动机气缸的数目以及排列方式。单缸发动机的曲轴只有一个曲拐，多缸直列式

W型严格说来应属V型发动机的变种，曲拐数是气缸数的一半，曲轴基本都是错拐结构

直列发动机曲拐数等于汽缸数；V型发动机曲轴的曲拐数等于汽缸数的一半

直列式发动机的全支承曲轴的主轴颈数等于（）。A.气缸数 B.气缸数的一半 C.气缸数的一半加l D.气缸数加1 正确答案：D

直列发动机曲轴的轴颈数目等于气缸数吗

一般来说，曲轴的各曲拐的相对位置或曲拐布置取决于气缸数、气缸排列形式和发动机工作顺序。当气缸数和气缸排列形式确定之后，曲拐布置就取决于发动机工作顺序。

曲轴的后端用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成档油凸缘与回油螺纹，以阻止机油向后窜漏。曲轴的形状和曲拐相对位置（即曲拐的布置）取决于气缸数、气缸排列和发动机的发。、（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

2、运动部件：而发动机内最主要的运动部件就是曲轴、活塞和连杆。它由曲轴、活塞、活塞环、活塞销、连杆及飞轮等部件组成。曲轴是一根拐了几道弯的轴。曲拐数取决于发动机有几个气缸以及它的排列方式一根连杆连一个曲拐其

曲拐数取决于发动机有几个气缸以及它的排列方式，一根连杆连一个曲拐的，其曲拐数等于气缸数；两根连杆连一个曲拐的，其曲拐数为气缸数的一半。曲轴要求耐冲击、耐磨，一般都用中碳钢或中碳合金钢锻造而成，也有用球墨

缸径和行程、汽缸数量。1、缸径和行程。缸径和行程的大小会影响活塞的行程长度，进而影响曲轴曲拐的数量。2、汽缸数量。发动机汽缸数量的多少也会影响曲轴曲拐的数量，例如四缸发动机通常有四个曲轴曲拐，六缸发动机则有六个

曲拐由一个连杆轴颈与它两端的曲柄及主轴颈构成。它是曲轴上的基本单元。曲轴的曲拐数取决于发动机气缸的数目以及排列方式。单缸发动机的曲轴只有一个曲拐，多缸直列式发动机曲轴的曲拐数与气缸数相同，V型排列发动机曲轴的曲

功率和冲程吧

曲轴的曲拐数取决于发动机的什么和什么

如果没有启动系统，发动机是不可能工作的，有时候汽车的电瓶没电了，汽车就无法启动了，就是这个原因。当发动机正常工作后，起动系统的使命就完成了。发动机正常工作时，它的工作循环包括四个活塞行程：进气、压缩、做功和排气

最多采用的是4缸和6缸发动机。从性能上来说，当然是6缸、8缸、12缸的更好；但事实上，现在全球除了美国，我们能买到的车型，都装了4缸发动机甚至是3缸发动机——也就是说，不管气缸有几个更好，你的选择并不多。那么

因发动机设计而不同、大至分3，4，6，8，12，16，也有5个或7个 而活塞的安装类型一般分为.直系L型.对角V型.双对角w型.和水平对置型.直系l型一般应用于较常见的3.4.的小到中排量的小车面包车~以及小到大排量3.4

直列发动机的每一个气缸对应一个曲拐，V型多缸发动机每两个气缸对应一个曲拐，比如单缸发动机有一个曲拐，双缸发动机有两个曲拐，四缸发动机有四个曲拐，直列六缸发动机有六个曲拐，但是V型六缸发动机却只有三个曲拐，V

你看，6缸是有六个，一缸一个！很高兴回答你的问题，希望能帮到你，祝你用车愉快！【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

曲拐数为3，互成120_夹角。V型全支撑主轴径数比汽缸数的一半多一个。V6是指发动机的缸数及缸排列方式，V6说的是6缸发动机，缸排列为V型，这样排列的每个气缸都相互协调，所以噪音很少，运转很平顺。V形发动机长度和高度

直列6缸发动机有几个活塞有几个连杆有几个连杆轴径有几个曲拐?

就是进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上、下止点曲拐位置的 曲轴转角 的环形图来表示 所谓的气门重叠角，通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用 曲轴转角 来表示称为气门重叠角。一般按发动机高速

二、曲拐驱动的曲柄滑块机构 工作原理：当曲拐轴转动时，偏心套的外圆中心以曲拐轴的中心为圆心做圆周运动，带动连杆、滑块运动。特点：曲拐轴单端支承，受力条件差；滑块行程可调（偏心套或曲拐轴颈端面有刻度）。便于调

1)四缸四行程发动机的发火顺序和曲拐布置 :四缸四行程发动机的发火间隔角为720°/4=180° 发火顺序的排列只有两种可能,即为1-3-4-2或为1-2-4-3。 2)四行程直列六缸发动机的发火顺序和曲拐布置 四行程直列六缸发动机发火间隔角

你首先先要明白什么是曲轴，因为曲拐是曲轴上的一个部位,学名叫做连杆颈,也就是曲轴上弯曲的最高点,曲拐上安装连杆.曲轴，是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：轴径，

名词解释:曲拐

曲轴上面，一个连杆轴颈（曲柄销），左、右两个曲柄臂和左右两个主轴颈构成一个曲拐，曲轴由若干个曲拐组成。直列发动机曲拐数等于汽缸数；V型发动机曲轴的曲拐数等于汽缸数的一半

缸径和行程、汽缸数量。1、缸径和行程。缸径和行程的大小会影响活塞的行程长度，进而影响曲轴曲拐的数量。2、汽缸数量。发动机汽缸数量的多少也会影响曲轴曲拐的数量，例如四缸发动机通常有四个曲轴曲拐，六缸发动机则有六个

它是曲轴上的基本单元。曲轴的曲拐数取决于发动机气缸的数目以及排列方式。单缸发动机的曲轴只有一个曲拐，多缸直列式发动机曲轴的曲拐数与气缸数相同，V型排列发动机曲轴的曲拐数目是气缸数的一半。普通发动机曲拐数等于气缸

v型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。国内曲轴生产线大多由普通机床和专用机床组成，生产效率和自动化程度较低，粗加工设备大多采用多刀车床来车削曲轴主轴颈和曲柄销。工艺质量稳定性差，容易产生较大内应力，难以达到合理

曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。

气缸数的一半v型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半，错拐曲轴一个曲拐上会有两个相互错位的曲柄销；国内曲轴生产线大多由普通机床和专用机床组成，生产效率和自动化程度较低；曲轴热处理的关键技术是表面强化处理；在曲轴圆

微型发动机的曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。曲轴将来自活塞连杆组的气体压力转化为扭矩输出到外部。它还用于驱动发动机的气门机构和其他辅助装置。曲轴的组成：主轴颈用来支撑曲轴。全力支持：曲轴主轴颈数量比气缸数量多一个。

发动机曲轴的曲拐数与汽缸数关系?

曲轴上面，一个连杆轴颈（曲柄销），左、右两个曲柄臂和左右两个主轴颈构成一个曲拐，曲轴由若干个曲拐组成。直列发动机曲拐数等于汽缸数；V型发动机曲轴的曲拐数等于汽缸数的一半

v型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。国内曲轴生产线大多由普通机床和专用机床组成，生产效率和自动化程度较低，粗加工设备大多采用多刀车床来车削曲轴主轴颈和曲柄销。工艺质量稳定性差，容易产生较大内应力，难以达到合理

非全支承：曲轴的主轴颈数少于或等于气缸数。载荷较大，缩短了曲轴的总长度。曲拐：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。曲轴常见损伤：轴颈表面拉伤、烧蚀 曲轴的弯曲或扭曲变形，裂纹甚至断裂。二、弯曲和扭曲的原因

普通发动机曲拐数=气缸数V型发动机曲拐数是气缸数的一半，错拐曲轴一个曲拐上会有两个相互错位的曲柄销W型严格说来应属V型发动机的变种，曲拐数是气缸数的一半，曲轴基本都是错拐结构。曲轴 是发动机中最重要的部件。它

气缸数的一半v型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半，错拐曲轴一个曲拐上会有两个相互错位的曲柄销；国内曲轴生产线大多由普通机床和专用机床组成，生产效率和自动化程度较低；曲轴热处理的关键技术是表面强化处理；在曲轴圆

微型发动机的曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。曲轴将来自活塞连杆组的气体压力转化为扭矩输出到外部。它还用于驱动发动机的气门机构和其他辅助装置。曲轴的组成：主轴颈用来支撑曲轴。全力支持：曲轴主轴颈数量比气缸数量多一个。

怎么计算曲拐数

热能与动力工程
没这个专业 汽院只有车辆 汽服 热动 这三个专业 但我猜 你所说的汽车发动机专业就是指的热动吧 ~~~汽院的就业都不错 不过热动还是比车辆 汽服差些~~~
你首先先要明白什么是曲轴，因为曲拐是曲轴上的一个部位,学名叫做连杆颈,也就是曲轴上弯曲的最高点,曲拐上安装连杆. 曲轴，是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：轴径，拐径，（还有其他）。轴径被安装在缸体上，拐径与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。曲轴的旋转是发动机的动力源。也是整个船的源动力。 曲轴的样子这上面没法画，你可以问一下汽车司机多数都知道，用纸给你画一下。 http://www.zgqp.com.cn/11335/Product-9199.html
燃油的控制EFI,防抱死制动的控制ABS,防滑的控制ASR,点火的控制MCIC,发动机爆震控制系统EDCS,怠速控制系统ISC,空燃比反馈控制系统AFC,加速踏板控制系统EAP,第二代车载系统诊断OBD-2，电子控制变速系统ECT控制器区域网络CAN，电子控制悬架系统ECSS，自动空调系统ACS，座椅调整系统SAMS，车距报警系统PWS车载计算机OBC，车载电话CT，交通控制与通信系统TCIS，信息显示系统IDS，声音复制系统ESR，线束复用系统CHMS，牵引力控制系统TCS或TRC，电子控制制动辅助分配系统EBD，动态稳定控制系统DSC，辅助保护安全气囊系统SRS，安全带张紧控制系统STTS，车辆保安系统VESS，巡航控制系统CCS，电子控制动力转向控制系统EPS，防盗报警系统GACS，中央门销控制系统CLCS，前照灯控制与清洗系统HAWS，轮胎气压控制系统TPCS，气体放电车灯GDL，刮水器与清洗器控制系统WWCS，维修周期显示系统LSID，液面与磨损监控系统FWMS。
你首先先要明白什么是曲轴，因为曲拐是曲轴上的一个部位,学名叫做连杆颈,也就是曲轴上弯曲的最高点,曲拐上安装连杆. 曲轴，是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：轴径，拐径，（还有其他）。轴径被安装在缸体上，拐径与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。曲轴的旋转是发动机的动力源。也是整个船的源动力。 曲轴的样子这上面没法画，你可以问一下汽车司机多数都知道，用纸给你画一下。 http://www.zgqp.com.cn/11335/Product-9199.html 希望可以帮到你O(∩_∩)O~
曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。工作中，曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他3个行程中，又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后产生的热能转变为机械能。 曲柄连杆机构的主要零件可以分为3组：机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。 （1）机体组 包括汽缸体、汽缸套、汽缸盖、汽缸垫、曲轴箱等。 ①汽缸体。汽缸体是汽缸的壳体，上曲轴箱是支承曲轴作旋转运动的壳体。农用车柴油机的汽缸体和上曲轴箱常制成一体，合称汽缸体，如图3-5所示。它是柴油机各机构和系统的装配基础件。汽缸体不但承受各种力的作用，而且还承受燃烧气体产生的热量。因此要求汽缸体应具有足够的强度、刚度，良好的耐热性、耐腐蚀性等。汽缸体包括汽缸、水套、凸轮轴座孔、机油泵安装孔、主轴承座、润滑油道、水套进水口等。 图3-5 单缸卧式柴油机的机体 1.气缸孔 2.水箱孔 3.平衡轴孔 4.曲轴孔 5.惰轮轴孔 6.通机油滤清器 7.凸轮轴孔 ②汽缸套。汽缸为引导活塞作往复运动的圆筒形内腔。它与活塞、汽缸盖构成工作容积，其内壁承受燃气的高温、高压和活塞的侧压力、摩擦阻力等。为了提高汽缸的耐磨性，又不增加机体的成本，柴油机上广泛采用在汽缸体内镶入可拆卸的汽缸套的结构。汽缸套常用高磷铸铁铸造。它有湿式和干式两种，如图3-6所示。 图3-6 汽缸套 （a）湿式汽缸套 （b）干式汽缸套 1.密封圈 2.汽缸套 3.汽缸体 4.水套 5.汽缸垫 6.凸肩 7.上定位凸缘 8.下定位凸缘 ③汽缸盖与汽缸垫。汽缸盖与汽缸垫一起共同密封汽缸的上平面，并与活塞顶共同形成燃烧室，汽缸盖上提供许多零件的安装位置，如图3-7所示。汽缸垫装在缸盖与缸体之间，以防止漏水、漏气、漏油。缸盖连同汽缸体靠缸盖螺栓紧固。为保证结合面密封良好，在拧紧缸盖螺栓时，必须使用力矩扳手，从中间开始向两端，对角交错，均匀用力，分2～3次拧紧到规定力矩。 图3-7 四缸柴油发动机汽缸盖 1.冷却水出水道 2.喷油器孔 3.进气道 4.冷却水孔 5.缸盖螺栓孔 6.排气门座孔 7.进气门座孔 8.冷却水出水道 （2）活塞连杆组 活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成，如图3-8所示。 图3-8 活塞连杆组 1.气环 2.油环 3.活塞 4.连杆 5.连杆轴瓦 6.连杆螺栓 7.连杆盖 8.连杆轴套 9.活塞销卡簧 10.活塞销 ①活塞。活塞的功用是承受气体压力，并将其通过活塞销传给连杆驱动曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。活塞在高温、高压、润滑较差的条件下工作，因此要求活塞有足够的刚度和强度，导热性能好，要耐高压、耐高温、耐磨损，重量轻。活塞一般都采用高强度铝合金制成，在一些低速柴油机上也采用高级铸铁或耐热钢。 活塞的基本构造可分为3部分：活塞顶部、活塞头部和活塞裙部，如图3-9所示。 图3-9 活塞构造 1.顶部 2.防漏部 3.裙部 4.销孔 5.销座 6.气环槽 7.油环槽 活塞顶部承受气体压力，其形状、位置、大小都和燃烧的具体形式有关，都是为满足可燃混合气形成和燃烧的要求。其顶部形状有4类：平顶活塞、凸顶活塞、凹顶活塞和成型顶活塞。 a.平顶活塞顶部是一个平面，结构简单，制造容易，受热面积小，顶部应力分布较为均匀，一般用在汽油机上，柴油机很少采用。 b.凸顶活塞顶部凸起呈球顶形，其顶部强度高，起导向作用，有利于改善换气过程，二冲程汽油机常采用凸顶活塞。 c.凹顶活塞顶部呈凹陷形，凹坑的形状和位置必须有利于可燃混合气的燃烧，有双涡流凹坑、球形凹坑、U形凹坑等，柴油机活塞顶部一般是这种类型。 活塞头部指第一道活塞环槽到活塞销孔以上部分。它有数道环槽，用以安装活塞环，起密封作用，又称防漏部。柴油机压缩比高，一般有4道环槽，上部3道安装气环，下部安装油环。汽油机一般有3道环槽，其中有两道气环槽和1道油环槽，在油环槽底面上钻有许多径向小孔，使被油环从汽缸壁上刮下的机油经过这些小孔流回油底壳。第一道环槽工作条件最恶劣，一般离顶部较远。 活塞顶部吸收的热量主要也是经过防漏部通过活塞环传给汽缸壁，再由冷却水散热。总之，活塞头部的作用除了用来安装活塞环外，还有密封作用和传热作用。 活塞裙部是从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，包括装活塞销的销座孔。活塞裙部对活塞在汽缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力。裙部的长短取决于侧压力的大小和活塞直径。侧压力是指在压缩行程和作功行程中，作用在活塞顶部的气体压力的水平分力使活塞压向汽缸壁。压缩行程和作功行程气体的侧压力方向正好相反，由于燃烧压力高于压缩压力，所以，作功行程中的侧压力也高于压缩行程中的侧压力。活塞裙部承受侧压力的两个侧面称为推力面，它们处于与活塞销轴线相垂直的方向上。 ②活塞环。活塞环是具有弹性的开口环，有气环和油环之分。 功用：气环用于保证汽缸与活塞间的密封性，防止漏气，并且要把活塞顶部吸收的大部分热量传给汽缸壁，由冷却水带走，其中密封作用是主要的。如果密封性不好，高温燃气将直接从汽缸表面流入曲轴箱。这样不但由于环面和汽缸壁面贴合不严而不能很好地散热，而且由于外圆表面吸收附加热量而导致活塞和气环烧坏。油环起布油和刮油的作用，下行时刮除汽缸壁上多余的机油，上行时在汽缸壁上铺涂一层均匀的油膜。这样既可以防止机油窜入汽缸燃烧掉，又可以减少活塞、活塞环与汽缸壁的摩擦阻力，此外，油环还能起到封气的辅助作用。 气环的断面形状很多，最常见的有矩形环、扭曲环、锥形环、梯形环和桶面环，如图3-10所示。 图3-10 活塞环 a.矩形环断面为矩形，其结构简单，制造方便，易于生产，应用最广。但是矩形环随活塞往复运动时，会把汽缸壁面上的机油不断送入汽缸中。这种现象称为“气环的泵油作用”。为了消除或减少有害的泵油作用，除了在气环的下面装有油环外，广泛采用了非矩形断面的扭曲环。 b.扭曲环是在矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分，使断面呈不对称形状，在环的内圆部分切槽或倒角的称内切环，在环的外圆部分切槽或倒角的称外切环。装入汽缸后，由于断面不对称，产生不平衡力的作用，使活塞环发生扭曲变形。活塞上行时，扭曲环在残余油膜作用下上浮，可以减小摩擦。活塞下行时，则有刮油效果，避免机油烧掉。同时，由于扭曲环在环槽中上、下跳动的行程缩短，可以减轻“泵油”的副作用。目前被广泛地应用于第二道活塞环槽上，安装时必须注意断面形状和方向，内切口朝上，外切口朝下，不能装反。 c.锥形环断面呈锥形，外圆工作面上加工一个很小的锥面（0.5°～1.5°），减小了环与汽缸壁的接触面，提高了表面接触压力，有利于磨合和密封。活塞下行时，便于刮油；活塞上行时，由于锥面的“油楔”作用，能在油膜上“飘浮”过去，减小磨损，安装时，不能装反，否则会引起机油上窜。 d.梯形环断面呈梯形，工作时，梯形环在压缩行程中和作功行程中随着活塞受侧压力的方向不同而不断地改变位置，这样会把沉积在环槽中的积炭挤出去，避免了环被粘在环槽中而折断。可以延长环的使用寿命。但其加工困难，且精度要求高。 e.桶面环外圆为凸圆弧形，是近年来兴起的一种新型结构。桶面环上下运动时，均能与汽缸壁形成楔形空间，使机油容易进入摩擦面，减小磨损。由于它与汽缸呈圆弧接触，故对汽缸表面的适应性和对活塞偏摆的适应性均较好，有利于密封，但凸圆弧表面加工较困难。 油环有普通油环和组合油环两种，如图3-11所示。 图3-11 油环 （a）普通油环 （b）组合油环 1、3.刮油片 2.轴向衬环 4.径向衬环 a.普通油环又叫整体式油环。环的外圆柱面中间加工有凹槽，槽中钻有小孔或开切槽，当活塞向下运动时，将缸壁上多余的机油刮下，通过小孔或切槽流回曲轴箱；当活塞上行时，刮下的机油仍通过回油孔流回曲轴箱。有些普通油环还在其外侧上边制有倒角，使环在随活塞上行时形成油楔，可起均布润滑油的作用，下行刮油能力强，减少了润滑油的上窜。 b.组合油环有三片双簧式、两片一簧式和整体油环加螺旋弹簧式等，具有刮油能力强，密封性能好等优点。 ③活塞销。活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传给连杆。 活塞销在高温下周期性地承受很大的冲击载荷，其本身又作摆转运动，而且处于润滑条件很差的情况下工作，因此，要求活塞销具有足够的强度和刚度，表面韧性好，耐磨性好，重量轻。所以活塞销一般都做成空心圆柱体，采用低碳钢和低碳合金钢制成，外表面经渗碳淬火处理以提高硬度，精加工后进行磨光，有较高的尺寸精度和表面粗糙度。 ④连杆。连杆的功用是连接活塞与曲轴。连杆小头通过活塞销与活塞相连，连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连，并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使得活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动。连杆组结构如图3-12所示。 图3-12 连杆组 （a）斜切口式 （b）平切口式 1.连杆螺栓 2.连杆轴瓦 3.连杆螺母 4.连杆小头衬套 5.连杆小头 6.杆身 7.连杆大端 8.连杆瓦盖 9.连杆螺栓 10.锁片 11.定位套 （3）曲轴飞轮组 曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮和一些附件组成，如图3-13所示。 图3-13 曲轴 1.曲柄 2.连杆轴颈 3.主轴颈 4.定时齿轮轴颈 5.润滑油道 6.挡油螺纹 7.飞轮接盘 8、12.螺塞 9、13、16.开口销 10、14.油管 11、15.油腔 ①曲轴。曲轴是发动机最重要的机件之一。它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其他辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。 曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。1个主轴颈、1个连杆轴颈和1个曲柄组成了1个曲拐，曲轴的曲拐数目等于汽缸数（直列式发动机）；V型发动机曲轴的曲拐数等于汽缸数的一半。 主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅与发动机汽缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。 全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比汽缸数目多1个，即每一个连杆轴颈两边都有1个主轴颈。如四缸发动机全支承曲轴有5个主轴颈。这种支承的曲轴的强度和刚度都比较好，并且减轻了主轴承载荷，减小了磨损。柴油机和大部分汽油机多采用这种形式。 非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比汽缸数目少或与汽缸数目相等。这种支承方式叫非全支承曲轴，虽然这种支承的主轴承载荷较大，但缩短了曲轴的总长度，使发动机的总体长度有所减小。有些承受载荷较小的汽油机可以采用这种曲轴形式。 由于发动机工作转速较高，作为高速旋转元件的曲轴必须进行动平衡处理，如四缸机采取曲柄对称布置的方式来平衡往复惯性力、离心力及其产生的力矩。而一缸机、三缸机无法采用曲柄对称布置，则采用在连杆轴颈相对侧增加平衡重的方式进行平衡。 ②飞轮。飞轮的功用是在发动机作功行程时储存能量，在其他行程放出能量使发动机运转均匀，并能帮助发动机克服暂时超负荷，传递动力，启动时引入动力。飞轮在外圆端部压装有启动用的齿圈，外圆表面刻有上止点记号或加工有上止点对位孔。飞轮的后端面是离合器的摩擦表面，在内侧圆周上加工有定位孔和与曲轴接盘连接的螺栓孔。
普通发动机曲拐数=气缸数V型发动机曲拐数是气缸数的一半，错拐曲轴一个曲拐上会有两个相互错位的曲柄销W型严格说来应属V型发动机的变种，曲拐数是气缸数的一半，曲轴基本都是错拐结构。 曲轴 是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。
1-不是2个气缸同时工作。 2 -2个活塞在同一平面是根据发动机特性设计的。曲拐的角度决定那2个气缸在同一平面。 3-发动机有4大行程【进气行程、压缩行程、做功行程、排气行程】 4-4缸发动机的点火顺序如果是1--3--4--2【大多数是这个顺序】。那么每个气缸所处的状态是： 先确定现在是1缸处于压缩行程终端【即开始做功行程，此时点火】。那么3缸处于压缩行程。4缸处于进气行程，2缸处于排气行程。

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