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基于特定的自然条件和历史背景，广州的城市轴线体系包括珠江作为东西向的城市景观主轴线和在各个历史时期形成的3条南北向城市轴线，分别为古代轴线、近代轴线和现代轴线。整体结构研究建设中的新城市中轴线将会创造一个空间上集聚

前段时间，《花都中轴线CBD控制性详细规划》在广州市规委会会议上获得审议通过。其显示，该地区定位为广州北部CBD，整个CBD以花为主题，保留“花之轴”体现花都特色，打造复合、高效、低碳的花园式CBD。规划地块内分几大区域。

1、城市功能轴线在新城市中轴线的珠江北岸部分，已经和将会形成一系列城市中心的功能节点/区段，包括商务中心（中信广场）和体育中心（天河体育场），以及珠江新城区段的金融/办公中心、商业/贸易中心和文化/娱乐中心，因而是体

规划还计划利用南海心沙开通水上巴士线路，预计沿珠江前后航道共规划8条水上巴士线和2条从新客港—番禺莲花山、南沙客运港的水上快线，未来还可能开通通往珠三角其他城市甚至通往香港的水上巴士线路。目前已经有APM地铁穿过主要

以前提到城市新中轴，一般是从广州东站-花城广场-广州塔这条轴线区域，这也是广州作为现代化国际大都市的形象展示区。本次《规划》增添了琶醍、海珠湿地、海珠创新湾等表述，实际上是把城市新中轴南从广州塔南延到海珠南部滨江

广州新中轴线的未来规划

建设广州南站商务区、广州北站商务区、花都省级高新技术产业开发区、白云湖数字科技城、广州民营科技园、白云新城总部集聚区、海龙广佛高质量发展科创示范区等重点平台，建设制造业、服务业融合发展的特色产业集群，提升产出效益。

1月2日，在正在举行的广州市政府新闻发布会上，广州市规划和自然资源局副局长郭昊羽通报称，广州开展了面向2035年的交通发展战略规划编制工作。该规划提出了建设“全球重要综合交通枢纽”的目标，要建设“轨道上的广州”，市中

广州地铁14号线是广州地铁的一条环线，全长约68.2公里，设站数37座。该线路将连接广州市内的多个重要区域，包括广州南站、天河区、增城区等地。预计将于2023年开通。2.广州地铁15号线 广州地铁15号线是广州地铁的一条南

其中核心区以广州南站为中心，北至谢石公路，南至新桂路和幸福涌交接处，西至广州南站幸福涌沿线，东至东新高速公路，占地面积约4.5平方公里。规划中称，对标国内外交通枢纽先进地区，南站地区在产业发展、站城融合方面还存在

广州发布南站发展规划

南洲街地处广州新城市中轴线的南端，是城市发展的腹地和重心，坐拥万亩果园，素有广州“南肺”之称。辖区面积约14.573平方公里，下设12个社区居委会，拥有沥滘、三滘、东风三条行政村，常住人口约2.8万人，流动人口近20

广州是粤港澳大湾区四大中心城市之一，经济发展质量高。2017-2021年，广州GDP逐年增长，2021年广州GDP位居全国第四，为28231.97亿元，比上年增长8.1%。此外，2019-2020年，广州GDP同比增速高于全国GDP同比增速和一线城市GDP

新中轴线连接的北部，白云山东侧地区山脉交错，可供发展的只有为数不多的谷地或台地，这些青山怀抱的土地环境固然优美，但土地相当有限。因此传统中轴线的腹地大于新中轴线的腹地。广州西部系喀斯特地貌，这是规划当局反复强调的。

整体结构研究建设中的新城市中轴线将会创造一个空间上集聚的城市中心，以提升城市竞争能力和强化城市形象。新城市中轴线CENTER AXIS向南延展则是新一轮城市发展所面临的重大议题。新城市中轴线长达12公里，有必要划分区段和设置

1、城市功能轴线在新城市中轴线的珠江北岸部分，已经和将会形成一系列城市中心的功能节点/区段，包括商务中心（中信广场）和体育中心（天河体育场），以及珠江新城区段的金融/办公中心、商业/贸易中心和文化/娱乐中心，因而是体

广州中轴线的新城市中轴线的发展状况

北段有3个重要节点，分别是核心商务区、海心沙、广州塔（广州新电视塔）。北边“山水城”自成一格，强调宜居、生态；南段则主打“花城绿轴”牌，定位为“有岭南特色的行政中心”，并分五大功能区。

广州城市新中轴线北起燕岭公园，南至海珠区的南海心沙岛，以新电视塔为界分为南、北段，全长12公里。贯穿火车东站、天河体育中心、珠江新城、新电视塔，南至珠江后航道的海心沙岛。东至以林和中路-体育东路-冼村路向东

新城市中轴线两侧的交通走廊是城市次干道。轴线地带（也是城市发展地带）中央原是大容量快速客运的轨道交通走廊，南起广州东站，北至珠江南岸的赤岗，贯穿新城市中轴线的各个功能节点。因此，这个城市发展地带宽约2公里，由5条

北部，传统中轴线所连接的白云山西侧地区是珠江冲积的三角洲平原和流溪河冲积的广花平原，有大片可供发展的土地。新中轴线连接的北部，白云山东侧地区山脉交错，可供发展的只有为数不多的谷地或台地，这些青山怀抱的土地环境固

广州城市中轴线是中国广州市的城市中轴线，分传统中轴线和新中轴线两条。传统中轴线 传统中轴线位于广州中心城区，有五层楼、中山纪念碑、中山纪念堂、市人大常委会大楼、市政府大楼、人民公园、广州解放纪念碑、海珠桥等。以

1、我们广州城经历两千多年历史的中轴线,就在现今的越秀区。2、当年修建的镇海楼,除了达到'镇龙'的目的之外,同时也是古代中轴线的起点和最高点。3、而这条长达两千多年历史的古代中轴线,就是今日广州人气最旺的步行街-

新城市中轴线CENTER AXIS向南延展则是新一轮城市发展所面临的重大议题。新城市中轴线长达12公里，有必要划分区段和设置节点，并从功能分布、交通组织、空间格局和景观特征四个基本方面，形成轴线的整体结构。新城市中轴线划分为

广州中轴线的广州中轴线

天河区、海珠区、荔湾区、越秀区、白云区、番禺区 广州最繁华的区是天河区。天河区是广州市最繁华的中心地区，位于城市新中轴线上，承西启东，接北转南，是广州东进轴与南拓轴交汇点，该地区的交通资源丰富，其中包括了地铁

广州商业中心有很多，比较出名的有北京路步行街，上下九和天河城、正佳等。市中心一般指的是越秀区，不过现在天河体育中心也可以说是市中心。天河区是广州市的新城中心，位于广州市新中轴线上，是广州市东进轴与南拓轴交汇点。

广州中心六区是指广州市越秀区、荔湾区、天河区、海珠区、黄埔区以及白云区六个行政区划，由于这六个区地理位置位于广州市中心区位，故叫作广州中心六区。一、越秀区，越秀区是广州最古老的中心城区，自秦朝在越秀区境内设

1、天河区天河区，广州市市辖区，天河区是广州市新城市中心区，位于广州市新中轴线上，是广州市东进轴与南拓轴交汇点。辖内各种交通资源高度聚集，拥有地铁、快速公交系统（BRT）等多层次城市交通体系，承担广九线的广州火车东

除了这五个“市中心”，《规划》特别提到城市新中轴，要 将城市新中轴拓展提升为 时尚 消费地标集聚地。原文内容如下：连片提升广州东站、天河 体育 中心、“六运”小区、花城广场、海心沙、海心桥、广州塔及周边地区、琶

重要规划!广州将有五个“市中心”!新中轴南拓

规划还计划利用南海心沙开通水上巴士线路，预计沿珠江前后航道共规划8条水上巴士线和2条从新客港—番禺莲花山、南沙客运港的水上快线，未来还可能开通通往珠三角其他城市甚至通往香港的水上巴士线路。目前已经有APM地铁穿过主要景点，APM线为林和西，体育中心南，天河南，黄埔大道，妇儿中心，花城大道，歌剧院，海心沙，赤岗塔站。
概念的意义：城市沿中轴线两侧对称发展是一种古老的模式，适合于以往城市规模不大，交通不发达，以紧凑的方型规范城市形状的时代。今天，在规模不大，发展潜力有限的小城市，这种模式还可以用得上。但大型、特大型的城市需要考虑环境保护、生态平衡等因素，城市的发展就不再适宜以方块扩展的模式，而应该取组团的发展模式，现代的交通亦为组团式的发展创造了条件。广州是个特大城市，而且已经明确了是以组团式发展的城市，再设定城市中轴线无论从时间和空间来说都不能成立。在广州，无论传统中轴线与新中轴线的概念在地理上都没有多少意义，但传统中轴线历史上曾系广州的地理中心，因此形成为一个历史文化名称，其周边地区存留着广州最丰富的古代及现代早期的历史文化陈迹，是广州文化底蕴最丰厚的地区。尽管地理中心的意义已然弱化，但作为一种地方文化的标记，其意义是长存的。新中轴线从一开始，就不存在地理意义，组团式发展的城市里再提中轴线本身就是自相矛盾，这个概念的提出，与其说是为广州的未来描画，不如说是一个短期的商业行为，主要是为珠江新城的发展造势。地理资源：新老中轴线的南部区域都是海珠、番禺、芳村的冲积平原，连接腹地相若。北部，传统中轴线所连接的白云山西侧地区是珠江冲积的三角洲平原和流溪河冲积的广花平原，有大片可供发展的土地。新中轴线连接的北部，白云山东侧地区山脉交错，可供发展的只有为数不多的谷地或台地，这些青山怀抱的土地环境固然优美，但土地相当有限。因此传统中轴线的腹地大于新中轴线的腹地。广州西部系喀斯特地貌，这是规划当局反复强调的。但喀斯特地貌是珠江流域常见的现象，沿流域的许多城市就是建在溶岩的地表之上。现代的地质学和建筑学足以解决在喀斯特地貌上建筑的技术问题，诚然溶岩地表不宜建设超高层建筑，但广州的现实系高层建筑已呈泛滥，本来就需要制止。交通条件：传统中轴线向北延伸的白云山西侧地区是广州的陆空交通枢纽，行经广州的四条国道此地独占其三，分别为105、106、107国道，连接广州旧城和外埠的一级以上等级的公路、市政路、高快速公路不下十条，是市区中道路数量最多、密度最大的地区。铁路自北而南沿同一条轴线有花都的广州北站，江村编组站、广州火车站，还有规划中位于钟村的广州南站。新中轴线周边，铁路有广州东站，南北向的市政主干道有与传统中轴线共享的广州大道，有一条324国道。还有一条与西北部环接的华南快速道路。相比于传统中轴线，新中轴线周边的交通设施逊色许多，当然这是与二者之间地理资源的差别相适应，传统中轴线延伸地区拥有广阔的发展腹地，其交通之利优于新中轴线地区是理所当然的。而更重要的是临空因素，白云机场位于传统中轴线的正北方，与旧机场周边的白云新城至海珠广场相距二十至三十公里之间，正是临空经济的黄金距离。大凡国际性的大都市，诸如纽约、伦敦、巴黎，其城市的核心功能区，即金融商贸中心都在这一区间之内。国内的几大龙头城市，北京、上海的第三产业中心和大使、领事馆区都在这一区间，香港因城市面积较小，核心功能区距机场更近。广州以往城区面积较小，在旧白云机场十五公里范围内形成了长堤、流花、环市东、东风东及天河北的金融商贸和外事中心。如今机场北移，都市中心组团亦相应地北移，传统中轴线的周边区域就增加了白云新城这个地理、环境、交通都堪称一流的梦幻之都。发展的动力又以传统中轴线见长。规划优势：理论上说新区应该比旧区好做规划，但广州的现实是天河新区二十多年来毫无新意地重复着一个高密度、高容积的发展模式，目前单位地域内建筑物的密度、容积率以及已容纳的人口同老城区已不相上下，甚至有过之而无不及。交通挤塞、空气污染、热岛效应等城市病已应有尽有。由于是新区，要改造也是几十年之后的事。传统中轴线是旧城区，许多区域已经到了旧城改造的时候，如果改造得法，则有机会形成一个符合现代先进理念，体现可持续发展内涵的城区。另一方面，传统中轴线的北部是依山傍水的新发展区，规划上的创新尚有很大空间。结合优质的山水资源，处置得法将可一洗以往规划差的恶名，成就一个人工建筑与山水生态和谐的新城区。
广州正在朝着国际化大都市的发展目标迈进，一个强有力的城市中心具有十分重要的意义。基于特定的自然条件和历史背景，广州的城市轴线体系包括珠江作为东西向的城市景观主轴线和在各个历史时期形成的3条南北向城市轴线，分别为古代轴线、近代轴线和现代轴线。
广州城市新中轴线北起燕岭公园，南至海珠区的南海心沙岛，以新电视塔为界分为南、北段，全长12公里。贯穿火车东站、天河体育中心、珠江新城、新电视塔，南至珠江后航道的海心沙岛。东至以林和中路-体育东路-冼村路向东拓展200米，西至林和西路-体育西路-华夏路向西拓展200米，总用地面积5.88平方公里。2016年春节花城广场灯光音乐会于2016年2月5日至2月22日每晚7:00至10:30举行，以广州塔为中心，珠江两岸和新中轴线夜景为背景，联动花城广场现场音乐，上演大型城市灯光表演，打造节日视觉盛宴。
北段有3个重要节点，分别是核心商务区、海心沙、广州塔（广州新电视塔）。北边“山水城”自成一格，强调宜居、生态；南段则主打“花城绿轴”牌，定位为“有岭南特色的行政中心”，并分五大功能区。
1月2日，在正在举行的广州市政府新闻发布会上，广州市规划和自然资源局副局长郭昊羽通报称，广州开展了面向2035年的交通发展战略规划编制工作。该规划提出了建设“全球重要综合交通枢纽”的目标，要建设“轨道上的广州”，市中心至南沙副中心、外围城区中心30分钟轨道直达，广州与湾区各城市中心60分钟轨道直达。未来广州将由公交都市升级为轨道都市。建设“高速地铁-快速地铁-普速地铁”三个层级的城市轨道网络，强化市域组团间联系，缓解现状轨道网络压力。 此外，在本轮交通发展战略规划中，广州还规划了“一心五向”铁路枢纽群，将新增一批高铁线路和高铁站，高铁站数量将达14个，未来可实现分区进站，多点到发，就近乘车。各个高铁站点之间也将互连互通，保障铁路枢纽服务。 建设“高速-快速-普速”城市轨道网络 本次战略规划提出了一个目标、三组指标和六大发展战略。 一个目标：“全球重要综合交通枢纽”。高效连接全球，便捷直连湾区城市，支撑国际一流湾区和世界级城市群的建设；打造优质公交系统和道路空间，构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。 三组指标： 生产指标，“3060”时空目标，即市中心至南沙副中心、外围城区中心30分钟轨道直达，广州与湾区各城市中心60分钟轨道直达； 生活指标，市域“6080”客运目标，即公共交通占机动化出行比例60%，轨道交通占公共交通出行比例80%； 生态指标，市域绿色交通出行（包括公共交通、步行和非机动车）比例不低于75%。 六大战略：规划提出更开放的国家门户、更直连的湾区核心、更高效的公共交通、更健康的道路系统、更智慧的交通大脑、更前瞻的引领发展六大发展战略。 航空方面，强化白云机场大湾区核心枢纽机场定位，与湾区城市共建世界级机场群。增强全球城市连通度，形成全球“12小时航空交通圈”。强化空铁联运，打造白云机场空铁综合枢纽。规划建设通用机场。 铁路方面，规划形成广湛、广河等10条出省铁路通道，实现广州至省内城市1.5小时互达，至长三角、成渝城市群5小时互达。建设湾区城市中心间高速直达轨道，实现与湾区各城市中心间60分钟直达。规划“一心五向”铁路枢纽群，实现分区进站、就近乘车。 公共交通方面，由公交都市升级为轨道都市。建设“高速地铁-快速地铁-普速地铁”三个层级的城市轨道网络，强化市域组团间联系，缓解现状轨道网络压力，加强广州与周边城市轨道对接，实现广佛一张网、穗莞多通道、相邻城市中心直达。保障常规公交路权。 道路方面，提升区域对外高速公路走廊能级，构建湾区南北、东西向双通道，实现湾区道路直通。针对不同地区的城市发展特征，提出相对应的道路交通发展对策，构建包容、安全、绿色的城市道路系统。打通断头路，加密过江通道，完善结构性路网。打造连续舒适的步行与非机动车道网络。 湾区城市交通设施从“互联互通”走向“直连直通” 据介绍，广州分别在1993年、2006年编制了两轮交通发展战略规划，第一轮针对中心区交通拥堵问题，提出“内环路+七条放射线”的交通空间格局；第二轮在市域城市空间拓展的背景下，构建了“双快”交通体系和枢纽布局体系。两轮交通战略规划有效支撑了城市空间拓展，国际综合交通枢纽定位也不断得到巩固。 本轮交通战略规划立足湾区、面向全球，深化落实“交通强国”、建设粤港澳大湾区战略，全面提升海陆空枢纽能级和功能，湾区城市交通设施从“互联互通”走向“直连直通”。建设“轨道上的广州”，完善结构性路网，大力发展智能交通，实现交通引领城市发展，推动广州实现老城市新活力和“四个出新出彩”。 交通战略规划的核心内容已经纳入《广州市国土空间总体规划（2018-2035年）》（报批稿），充分发挥交通对空间拓展和城市发展的引领作用，强化交通与土地利用的协调程度，实现从交通支撑城市发展到交通引领城市发展的转变。 规划提出的建设“全球重要综合交通枢纽”的目标和核心指标已纳入《中共广东省委全面深化改革委员会关于印发广州市推动“四个出新出彩”行动方案的通知》和《关于贯彻落实的实施意见》，充分发挥了纲领性文件的指导作用。 “一心五向”铁路枢纽群 作为广州唯一的高铁站，广州南站旅客到发量近年来屡创新高。去年春运期间，广州南站到发旅客总计2126.37万人次，日均到发53.16万人次。2019年1至11月，广州南站日均到发达52.13万人次，已接近春运平均水平。尤其2019年国庆黄金周，广州南站日均到发71.11万人次，比去年春运还要多33%以上，高峰日旅客到发更是高达75.77万人次。每天到发旅客量都堪比春运，已经成为了广州南站的常态。广州南站旅客数量过多带来了停车难、交通拥堵等一系列问题。而规划中的“一心五向”铁路枢纽群将包含14个高铁站，未来可实现分区进站，多点到发，就近乘车。 这14个高铁站分别是： 广州市中心：广州站+广州东站 东向：黄埔站、新塘站、增城站 南向：南沙站、庆盛站 西向：广州南站、佛山西站 北向：白云站（棠溪站）、广州北站、机场站 东北向：从化站、知识城站 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
南站共设有28条股道，19个站台面，其中从东到西共有19个股道和站台面是武广高铁，此外，往西方向计算，广珠占有9条股道，9个站台面。站台与轨道开通要分三阶段：第一个阶段1月30日投入运营，从东向西数第1~7股道和第2~7站台投入使用，也意味着旅客上到东落客平台后就可以通过安检通道，登上武广高铁列车。第二阶段，5月1日后从东往西方向，第8~19股道和第8~19站台面也将投入使用，武广高铁发送的列车数量也可以增加1倍左右，乘客需要上到高架候车室的中间部位换乘。最新三季报显示，该资产当期亏损达18539.11万元，较上年同期的6042.63万元，增亏幅度达206.79%。而此前半年报显示，公司亏损已达17020.12万元。广州南站将建全国最大地下城未来广州南站区域整体的地下空间建筑面积总和将达到111万平方米。之前全国最大规模整体建设的地下空间是珠江新城花城广场地下空间，南站地下空间将远远超过广州城建史的上一个纪录。项目建成后将最终构建出“一轴、五片区、六节点、七延伸“的地下空间交通系统。广州南站地下空间项目计划于2012年动工，并于2015年底建成。
概念的意义：城市沿中轴线两侧对称发展是一种古老的模式，适合于以往城市规模不大，交通不发达，以紧凑的方型规范城市形状的时代。今天，在规模不大，发展潜力有限的小城市，这种模式还可以用得上。但大型、特大型的城市需要考虑环境保护、生态平衡等因素，城市的发展就不再适宜以方块扩展的模式，而应该取组团的发展模式，现代的交通亦为组团式的发展创造了条件。广州是个特大城市，而且已经明确了是以组团式发展的城市，再设定城市中轴线无论从时间和空间来说都不能成立。在广州，无论传统中轴线与新中轴线的概念在地理上都没有多少意义，但传统中轴线历史上曾系广州的地理中心，因此形成为一个历史文化名称，其周边地区存留着广州最丰富的古代及现代早期的历史文化陈迹，是广州文化底蕴最丰厚的地区。尽管地理中心的意义已然弱化，但作为一种地方文化的标记，其意义是长存的。新中轴线从一开始，就不存在地理意义，组团式发展的城市里再提中轴线本身就是自相矛盾，这个概念的提出，与其说是为广州的未来描画，不如说是一个短期的商业行为，主要是为珠江新城的发展造势。地理资源：新老中轴线的南部区域都是海珠、番禺、芳村的冲积平原，连接腹地相若。北部，传统中轴线所连接的白云山西侧地区是珠江冲积的三角洲平原和流溪河冲积的广花平原，有大片可供发展的土地。新中轴线连接的北部，白云山东侧地区山脉交错，可供发展的只有为数不多的谷地或台地，这些青山怀抱的土地环境固然优美，但土地相当有限。因此传统中轴线的腹地大于新中轴线的腹地。广州西部系喀斯特地貌，这是规划当局反复强调的。但喀斯特地貌是珠江流域常见的现象，沿流域的许多城市就是建在溶岩的地表之上。现代的地质学和建筑学足以解决在喀斯特地貌上建筑的技术问题，诚然溶岩地表不宜建设超高层建筑，但广州的现实系高层建筑已呈泛滥，本来就需要制止。交通条件：传统中轴线向北延伸的白云山西侧地区是广州的陆空交通枢纽，行经广州的四条国道此地独占其三，分别为105、106、107国道，连接广州旧城和外埠的一级以上等级的公路、市政路、高快速公路不下十条，是市区中道路数量最多、密度最大的地区。铁路自北而南沿同一条轴线有花都的广州北站，江村编组站、广州火车站，还有规划中位于钟村的广州南站。新中轴线周边，铁路有广州东站，南北向的市政主干道有与传统中轴线共享的广州大道，有一条324国道。还有一条与西北部环接的华南快速道路。相比于传统中轴线，新中轴线周边的交通设施逊色许多，当然这是与二者之间地理资源的差别相适应，传统中轴线延伸地区拥有广阔的发展腹地，其交通之利优于新中轴线地区是理所当然的。而更重要的是临空因素，白云机场位于传统中轴线的正北方，与旧机场周边的白云新城至海珠广场相距二十至三十公里之间，正是临空经济的黄金距离。大凡国际性的大都市，诸如纽约、伦敦、巴黎，其城市的核心功能区，即金融商贸中心都在这一区间之内。国内的几大龙头城市，北京、上海的第三产业中心和大使、领事馆区都在这一区间，香港因城市面积较小，核心功能区距机场更近。广州以往城区面积较小，在旧白云机场十五公里范围内形成了长堤、流花、环市东、东风东及天河北的金融商贸和外事中心。如今机场北移，都市中心组团亦相应地北移，传统中轴线的周边区域就增加了白云新城这个地理、环境、交通都堪称一流的梦幻之都。发展的动力又以传统中轴线见长。规划优势：理论上说新区应该比旧区好做规划，但广州的现实是天河新区二十多年来毫无新意地重复着一个高密度、高容积的发展模式，目前单位地域内建筑物的密度、容积率以及已容纳的人口同老城区已不相上下，甚至有过之而无不及。交通挤塞、空气污染、热岛效应等城市病已应有尽有。由于是新区，要改造也是几十年之后的事。传统中轴线是旧城区，许多区域已经到了旧城改造的时候，如果改造得法，则有机会形成一个符合现代先进理念，体现可持续发展内涵的城区。另一方面，传统中轴线的北部是依山傍水的新发展区，规划上的创新尚有很大空间。结合优质的山水资源，处置得法将可一洗以往规划差的恶名，成就一个人工建筑与山水生态和谐的新城区。
"中轴线" 在学术文献中的解释1《中国建筑史》把中国古代大建筑群平面中统率全局的轴线称为“中轴线”,并且指出“世界各国唯独我国对此最强调,成就也最突出。广州城市中轴线是中国广州市的城市中轴线，分传统中轴线和新中轴线两条。 传统中轴线 传统中轴线位于广州中心城区，有五层楼、中山纪念碑、中山纪念堂、市人大常委会大楼、市政府大楼、人民公园、广州解放纪念碑、海珠桥等。以镇海层楼、越秀远眺、珠海丹心和珠江秋月等，多次入选羊城八景。

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