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柴油机不供油的原因：1、油箱中无油或油开关未打开。2、柴油滤清器堵塞。3、柱塞的螺旋槽位置装错。4、出油阀磨损过度或出油阀有污物垫起。5、柱塞卡住。6、出油阀弹簧折断或弹力减弱。7、油路中存有大量空气。8、喷

进、出油阀损坏或密封不严，供油困难；进油管接头漏气严重；柱塞弹簧断裂或弹性不足；柱塞磨损。检查并排除，检查并清洗输油泵的进、出油阀，使其密封良好。如果损坏失效，应该更换。检查油管接头。拧紧松动或泄漏的零件，或

进，出油阀毁坏或密闭不紧，提供的油艰难；进油管接头漏汽比较严重；柱塞弹簧破裂或延展性不够；柱塞损坏。查验并清除，查验并清理输油泵的进，出油阀，使其密封性优良。假如毁坏无效，应当更换。查验油管接头。扭紧松脱或

1、柴油机给不上油的原因是1两个单向阀密封不严，造成泄漏2输油泵到油箱之间的低压管路密封不严，造成空气被吸入输油泵柴油机给不上油解决办法是1更换柴油滤清器2清洗或者更换喷油嘴3维修校正高压油泵；不，供油主要受油泵

1.油泵装配不良或反转;2.油泵壳子不严密而进入空气;3.汲油管系统不严密而产生漏气;4.吸油管路被堵塞;5.油泵的填料函不严密;6.滤油器堵塞或吸油止回阀失灵;7.油箱油量太少。柴油车油泵不上油怎么办 方法 1 1.原动

造成柴油发动机输油泵供油困难的原因有哪些?

如果柴油机润滑系统工作反常，不能及时向各零配件运动表面提供润滑油，将造成各运动表面摩擦加大，磨损严重，使各运动零件转动困难，会直接导致柴油机启动困难。所以说，柴油机润滑系统是否工作良好，关系到柴油机能否正常启动。

除了上述所叙引起柴油机启动困难的主要原因外，还有一些其它原因也可引起柴油机启动困难。具体分析如下:(1) 空气滤清器堵塞。空滤器堵塞后，进气量减少，使机车很难启动。此时应清除空滤器罩壳内的尘土，并清理滤芯。(2)

高压油泵磨损了，换换柱塞即可。可以试一下，打不着车的时候用凉水冲一下高压油泵，冷却一下。启动电路没问题的话，就是高压油泵磨损了，高压油泵磨损了话会出现两种现象一种是冷车难启动，另一种是热车难启动。常见的汽油

5、发动机缺缸 如果当个别气缸喷油嘴严重损坏，发动机便极有可能出现缺缸现象，由此便会造成发动机的剧烈抖动。6、汽车尾气冒黑烟 随着喷油嘴的损坏，燃油的雾化、与空气的混合便得不到保障，由此可燃混合气体便得不到完全燃烧

电喷发动机电动燃油泵的出油阀是一个单向阀，如果损坏，会导致发动机熄火后燃油油轨不能保压，这样下次发动机启动就比较困难，可能要多启动几次马达才能启动发动机。

喷射泵柱塞出油阀磨损后为何会造成发动机熄火后启动困难?

凸轮轴瓦磨损后，间隙较大，凸轮轴转动圆周成椭圆状，它所带动的气门也是间隙较大，发动机正时也会不准确，发动机无法正常近排气，发动机有时冒白烟有时冒黑烟，柴油燃烧不充分，汽车动力大打折扣，如果不及时更换，会造成凸轮

柴油机凸轮轴前端轴瓦损坏后会改变凸轮与气门推杆之间的间隙变大，使气门开启不足，发动机进气和排气不足，动力下降。由于凸轮轴一个地方失去支撑也会使凸轮轴弯曲。

无论单缸或者多缸凸轮轴磨损造成的后果都是一样的，会造成进气时间，气门开启角度发生误差，配气相位发生改变，也就是发动机点火提前角发生改变，进气不足，排气不净，因而产生动力下降，排烟不正常，发动机温度过热易开锅等现象

凸轮轴磨损将导致柴油机进排气定时、喷油定时延后，柴油机工况恶化。

导致进气和排气量变小，当然会影响功率；2、凸轮轴磨损一般是因凸轮轴本身质量差、油润滑不良或机油差、气门间隙过小或长期使用自然磨损等引起的；3、燃油凸轮磨损严重会导致高压油泵行程和正时改变，

凸轮轴上面的轮或者是轴磨损都会造成供油时间延迟或者不供油，气门开闭时间也变化，造成动力下降、起动困难，如果是对称凸轮有轮磨损你可以拉出轴对调一下可以再用，如果是轴磨损那要去增大

柴油机凸轮轴磨损严重会造成什么后果??谢了

(1)连杆大头喷油孔不得堵塞，小孔的位置应朝着发动机右方，不得装反。不论连杆大面或小面都以油孔方向为准，否则活塞销上油不足，销与铜套会加剧磨损。(2)连杆大小头承座孔中心线应互相平行，其允许误差在100毫米长度上

导致连杆螺栓偏斜；装配时，连杆上的两个螺栓紧固不均匀，导致两侧受力不均；连杆螺栓在连杆孔中配合过松；由于长期使用，连杆螺栓磨损严重或过度疲劳，在使用和维护过程中产生刻痕、划痕等缺陷，降低强度；连杆衬套间隙过大或

4、压缩机抱轴、卡缸：其故障主要是失油或有杂质进入，通电后压缩机不运转，保护器动作。5、热保护器损坏：一般为动作温度点变小或断路。断路会引起压缩机不工作；动作温度点变小会引起压缩机工作一段时间后就停机并反复

原因:连杆小头衬套磨损,衬套与活塞销的间隙增大。连杆大头轴承间隙太大。 ③机器运转起来有一个明显的不同于燃烧声的“哗哗”声,调整时特别明显。原因:曲轴前后轴承磨损,间隙过大,连杆轴劲磨损。滚动磨损。 参考资料: http://www.

2、修理程序 ①连杆大端孔是由连杆杆身和端盖两部分组成的，从分隔面上除去一微小部分的金属，就缩小了垂直方向的尺寸，它略小于标准尺寸。②装上端盖，按规定扭力拧紧。③铣削或琦磨内孔，恢复到修理尺寸或标准尺寸。要求

亏连杆的连接大头轴瓦和连杆小头衬套容易发生磨损。连杆大头轴瓦和连杆小头衬套径向磨损超限，就需要更换了。更换时需要检查轴颈和销子状态。轴颈发生失圆和锥度偏大时需要修磨恢复，配加大轴瓦。严重时需要换轴。销子磨损，需要

小功率压缩机(如冰箱,家用空调压缩机)由于电机扭矩小,润滑失效后常出现堵转(电机无法转动)现象,并进入“堵转-热保护-堵转”死循环,电机烧毁只是时间问题。而大功率半封闭压缩机电机扭矩很大,局部磨损不会引起堵转,电机功率会在一定范围内

(1)连杆大头和连杆小头衬套磨损过多有何不良现象?(2)压缩机油泵损坏会造成什么现象?(3)压力供油的压...

一、油泵内部零件磨损油泵内部零件磨损会造成内漏。其中浮动轴套与齿轮端面之间泄漏面积大，是造成内漏的主要部位。这部分漏损量占全部内漏的50%~70%左右。磨损内漏的齿轮泵其容积效率下降，油泵输出功率大大低于输入功率。其

1. 齿轮磨损：齿轮泵的齿轮在长时间运行后会磨损，导致泵的流量和压力下降。2. 泄漏：齿轮泵的密封件在长时间运行后容易老化或损坏，导致泵出现泄漏现象。3. 噪音过大：齿轮泵在运行时会产生一定的噪音，但如果噪音过大，

1. 齿轮：齿轮是齿轮泵的核心部件，其表面磨损会导致泵的流量和压力下降，甚至无法正常工作。2. 泵体和端盖：泵体和端盖是齿轮泵的外壳，其内部表面也会因为长期使用而磨损，导致泄漏和流量下降。3. 轴承：齿轮泵的轴承

进出油口压力差是主要原因，后果就是轴承磨损，泵体扫膛，严重了齿轮泵失效。

齿轮泵齿轮磨损会导致泵的流量和压力下降，但一般情况下不会直接造成电机过载。电机过载通常是由于电机承载的负载过大或电机本身故障引起的。然而，如果齿轮泵的流量和压力下降严重，可能会导致电机在运行时需要承受更大的负载，

齿轮泵磨损会造成怎样后果?

”有以下相关内容介绍：柴油机油泵坏了的症状：1、汽车油泵坏了通常会出现加速无力，加油时有唑车的现象。很难启动车子，需要长时间打钥匙；2、还会出现异响，开车时有嗡嗡声。发动机还会亮起故障灯，出现抖动异常的现象；3

柴油机机油泵故障的症状如下：1.汽车油泵坏了，加油时一般会出现加速无力，油门加大的现象。汽车很难发动，而且需要很长时间才能钥匙；2.会有异响，开车会有嗡嗡声。发动机也会亮起故障灯，会有异常抖动；3.如果机油泵完全

柴油机机油泵故障的症状：1.油质差。当油质差时，油箱内会充满各种杂质或异物。机油泵虽然有过滤网过滤汽油，但只能挡住大颗粒杂质，小颗粒杂质会被吸入机油泵电机，时间长了会造成机油泵损坏；2.如果不及时加油，有的人有

危害很大,属心脏问题,没机油润滑,柴油机在几分钟内将被烧瓦,抱轴,拉缸,甚至绞断连杆螺栓打坏机体.倒致柴油机报废.

柴油机机油泵损坏会导致哪些问题

有几个方面的考虑。 1.一个是不是真的油压上的慢，这种现象是什么时候开始的，你换油表之前还是换了之后，换了之后，那问题就出在油表上，油表的接头处一般有个小伐，是不是伐开得太小，这个问题太小儿科了，一般不会出。 2.滑油滤器脏堵，需要换新。 3.滑油本身脏污，或者滑油油量不足。 4.最可能的问题，油泵出问题了。需换新组件。 5。调节滑油回油阀。 机油泵出故障问题可大了，首先轴瓦会因为缺少滑油会烧蚀，其次活塞环，缸套等等，诸如抱轴，拉缸等等，故障都会出现， 如果机油泵坏了，最简单的一句话，柴油机马上就要报废。
喷油泵故障状况： 1、假飞车是指柴油机起动后怠速正常，加到高速放松油门后不降速。这是喷油器柱塞磨损后，齿杆在怠速位置为怠速油量。 一旦加油升速，在松油门，齿杆能回到怠速位置，但调速器的运动零件和传动装置由于过度磨损卡阻在高速位置，转速无法下降。出现这种现象，一定要检修喷油泵。 2、高压油管不出油，但低压油路有油，柴油机无法起动，说明供油齿杆卡在不供油位置。此时，也需及时检修喷油泵。 3、转速忽高忽低，这是供油齿杆不灵活，或调速器内部零件过度磨损，配合间隙变大的表现。故此，也需检修喷油泵。 扩展资料： 喷油泵主要用在的汽车柴油机上，喷油泵总成通常是由喷油泵、调速器等部件安装在一起组成的一个整体。 其中调速器是保障柴油机的低速运转和对最高转速的限制，确保喷射量与转速之间保持一定关系的部件。而喷油泵则是柴油机最重要的部件，被视为柴油发动机的“心脏”部件，它一旦出问题会使整个柴油机工作失常。
连接大头轴瓦和连杆小头衬套容易发生磨损。 连杆大头轴瓦和连杆小头衬套径向磨损超限，就需要更换了。 更换时需要检查轴颈和销子状态。轴颈发生失圆和锥度偏大时需要修磨恢复，配加大轴瓦。严重时需要换轴。销子磨损，需要整根更换。
　　活塞式制冷压缩机的基本构造 　　活塞式制冷压缩机主要由机体、曲轴、连杆、活塞组、阀门、轴封、油泵、能量调节装置、油循环系统等部件组成。 　　1、机体：包括汽缸体和曲轴箱两部分，一般采用高强度灰铸铁（HT20-40）铸成一个整体。它是支承汽缸套、曲轴连杆机构及其它所有零部件重量并保证各零部件之间具有正确的相对位置的本体。汽缸采用汽缸套结构，安装在汽缸体上的缸套座孔中，便于当汽缸套磨损时维修或更换。因而结构简单，检修方便。 　　2、曲轴：曲轴是活塞式制冷压缩机的主要部件之一，传递着压缩机的全部功率。其主要作用是将电动机的旋转运动通过连杆改变为活塞的往复直线运动。曲轴在运动时，承受拉、压、剪切、弯曲和扭转的交变复合负载，工作条件恶劣，要求具有足够的强度和刚度以及主轴颈与曲轴销的耐磨性。故曲轴一般采用40、45或50号优质碳素钢锻造，但现在已广泛采用球墨铸铁（如QT50－1.5与QT60－2等）铸造。 　　3、连杆：连杆是曲轴与活塞间的连接件，它将曲轴的回转运动转化为活塞的往复运动，并把动力传递给活塞对汽体做功。连杆包括连杆体、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓。 　　连杆体在工作时承受拉、压交变载荷，故一般用优质中碳钢锻造或用球墨铸铁（如QT40－10）铸造，杆身多采用工字形截面且中间钻一长孔作为油道。 　　连杆小头通过活塞销与活塞相连，销孔中加衬套以提高耐磨、耐冲击能力。连杆小头衬套常用锡磷青铜ZQSn10-1做成整体筒状，外圆面车有环槽并钻有油孔，内表面开有轴向油槽。 　　连杆大头与曲轴连接。连杆大头一般做成剖分式，以便于装拆和检修。为了改善连杆大头与曲柄销之间的磨损状况，大头孔内一般均装有轴承合金轴瓦即连杆大头轴瓦。连杆大头轴瓦分薄壁和厚壁两种，系列制冷压缩机都采用薄壁轴瓦。轴瓦的上瓦与连杆油孔相应的地方也开有油孔。 　　连杆螺栓用于连接剖分式连杆大头与大头盖。连杆螺栓是曲柄连杆机构中受力严重的零件，它不仅受反复的拉伸且受振动和冲击作用，很容易松脱和断裂，以致引起严重事故。所以对连杆螺栓的设计、加工、装配均有严格要求。连杆螺栓常用40Cr、45Cr钢等制造，且采用细牙螺纹，其安装时要求有一定的预紧力，以免在载荷变化时连杆大头上下瓦和曲柄销之间松动敲击，加速机器零件的损坏。但预紧力过大也是不利的。所以在上紧连杆螺栓时，最好用扭力扳手按说明书规定施力。 　　当8≤d≤18时，连杆螺栓上紧力： 　　F＝977.2-397.613d+63.2d2－4.91042d3＋0.1875d4－0.0028125d5 　　4、活塞组：活塞组是活塞、活塞销及活塞环的总称。活塞组在连杆带动下，在汽缸内作往复直线运动，从而与汽缸等共同组成一个可变的工作容积，以实现吸气、压缩、排气等过程。 　　活塞---活塞可分为筒形和盘形两大类。我国系列制冷压缩机的活塞均采用筒形结构，它由顶部、环部和裙部三部分组成。活塞顶部组成封闭汽缸的工作面。活塞环部的外圆上开有安装活塞环的环槽，环槽的深度略大于活塞环的径向厚度，使活塞环有一定的活动余地。活塞裙部在汽缸中起导向作用并承受侧压力。 　　活塞的材料一般为铝合金或铸铁。灰铸铁活塞过去在制冷压缩机中应用较广，但由于铸铁活塞的质量大且导热性能差，因此，近年来系列制冷压缩机的活塞都采用铝合金活塞。铝合金活塞的优点是质量轻、导热性能好，表面经阳极处理后具有良好的耐磨性。但铝合金活塞比铸铁活塞的机械强度低、耐磨性差也差。 　　活塞销---活塞销是用来连接活塞和连杆小头的零件，在工作时承受复杂的交变载荷。活塞销的损坏将会造成严重的事故，故要求其有足够的强度、耐磨性和抗疲劳、抗冲击的性能。因此，活塞销通常用20号钢、20Cr钢或45号钢制造。 　　活塞环---活塞环包括汽环和油环。汽环的主要作用是使活塞和汽缸壁之间形成密封，防止被压缩蒸气从活塞和汽缸壁之间的间隙中泄漏。为了减少压缩汽体从环的锁口泄漏，多道汽环安装时锁口应相互错开。油环的作用是布油和刮去汽缸壁上多余的润滑油。汽环可装一至三道，油环通常只装一道且装在汽环的下面，常见的油环断面形状有斜面式和槽式两种，斜面式油环安装时斜面应向上。 　　5、汽阀与轴封：汽阀是压缩机的一个重要部件，属于易损件。它的质量及工作的好坏直接影响压缩机的输汽量、功率损耗和运转的可*性。汽阀包括吸气阀和排气阀，活塞每上下往复运动一次，吸、排气阀各启闭一次，从而控制压缩机并使其完成吸气、压缩、排气等四个工作过程。由于阀门启闭工作频繁且对压缩机的性能影响很大，因此汽阀需满足如下要求：气体流过阀门时的流动阻力要小，要有足够的通道截面，通道表面应光滑，启闭及时、关闭严密，坚韧、耐磨，工作可*。 　　轴封---轴封的作用在于防止制冷剂蒸汽沿曲轴伸出端向外泄漏，或者是当曲轴箱内压力低于大气压时，防止外界空气漏入。因此，轴封应具有良好的密封性和安全可*性、且结构简单、装拆方便、并具有一定的使用寿命。 　　轴封装置主要有机械式和填料式两种。目前常用的机械式轴封主要有摩擦环式和波纹管式。其中，国产系列活塞式制冷压缩机大都采用摩擦环式轴封，这种轴封由活动环(摩擦环）、固定环、弹簧及弹簧座、压圈和两个“0”形耐油橡胶圈所组成。活动环槽内嵌一橡胶密封圈并与活动环一同套装在轴上，在弹簧力和压圈的作用下，活动环与橡胶圈一同被压紧在轴上且使活动环紧贴在固定环上。工作时弹簧座与弹簧、轴上橡胶密封圈及活动环随同曲轴一起转动，固定环及其上的橡胶圈则固定不动。故工作时活动环和固定环作相对运动，紧贴的摩擦面起防止制冷剂往外泄漏的密封作用，轴上橡胶圈用来密封轴与活动环之间的间隙，固定环上的耐油橡胶密封圈起防止轴封室内润滑油外泄的作用。 　　6、能量调节装置：在制冷系统中，随着冷间热负荷的变化，其耗冷量亦有变化，因此压缩机的制冷量亦应作必要的调整。压缩机制冷量的调节是由能量调节装置来实现的，所谓压缩机的能量调节装置实际上就是排气量调节装置。它的作用有二，一是实现压缩机的空载启动或在较小负荷状态下启动，二是调节压缩机的制冷量。压缩机排气量的调节方法有：1°顶开部分汽缸的吸气阀片；2°改变压缩机的转速；3°用旁通阀使部分缸的排气旁通回吸气腔，这种方法用于顺流式压缩机；4°改变附加余隙容积的大小。顶开汽缸吸气阀片的调节方法是一种广泛应用的调节方法，国产系列活塞式制冷压缩机，均采用顶开部分汽缸吸气阀片的输气量调节装置， 　　顶开部分汽缸吸气阀片的输气量调节装置的原理很简单，即用顶杆将部分汽缸的吸气阀片顶起，使之常开，使活塞在压缩过程中，压力不能升高，吸入蒸汽又通过吸气阀排回吸气侧，故该汽缸无排气量，从而达到调节输气量的目的即能量调节。 　　顶开吸气阀片能量调节装置可分为执行机构、传动机构和油分配机构三部分，主要由油分配阀、油缸、油活塞、拉杆、转动环、顶杆和弹簧等部件组成。拉杆上有两个凸圆，分别嵌在两个汽缸套外部的转动环中。若不向油缸中供油，由于油活塞左侧弹簧的作用，油活塞处于油缸的右端位置，汽缸套外部的顶杆都是处在转动环斜槽的最高位置，将吸汽阀片顶开，于是该汽缸卸载。当压力油经油分配阀向油缸供油时，因油压的作用，克服弹簧力使油活塞及拉杆向左移动，并通过拉杆上的凸圆使转动环转动一定角度，相应地使顶杆在顶杆弹簧作用放下而下滑到斜槽的最低处)，这时吸汽阀片在重力和弹簧力作用下降落在阀座上并可以自由启闭，则该汽缸处于工作状态。 　　压缩机起动时，由于机器尚未转动，油压为零，因而全部汽缸的吸汽阀片都被顶杆顶开，汽缸不起压缩作用，从而实现了空载启动。 　　我国系列活塞式制冷压缩机，以两个汽缸为一组，即每一个油活塞和拉杆控制两个汽缸。8AS—12.5型压缩机的油分配阀上标有0、1/4、1/2、和1五个挡位，也就是说可以根据制冷量的需要，使制冷量按0、25％、50％、75％及100％来进行调节。 　　利用卸载装置来调节压缩机的制冷量，比采用温度控制器和低压继电器来控制压缩机的停、开要好得多。特别是大功率的电动机，停开过于频繁是电源所不允许的。 　　活塞式压缩机检修规程 　　小修一般不进行无负荷试车；中修无负荷试车2小时，大修4小时。 　　3.4.2连杆螺栓必须用放大镜或探伤检查是否有裂纹，连杆螺栓拧紧时的伸长不超过原有长度的千分之一，残余伸长超过原有长度的千 OD/GW分之二时应更换。 　　2.2.3检查修理或更换活塞、活塞环、导向环及活塞杆。 　　OD/GW 表七 单位:毫米3.9.4活塞环在专用检验工具内，其径向间隙应符合表八规定，并用灯光检验时整个园周上漏光不多于两处，总长不超过45°,且距开口处不小于30°。 　　3.1.5中体滑道的中心线与装气缸的定位止口中心线不同轴度不大 OD/GW于0.03毫米。 　　4.1.1.2拆除进排气阀，加装金属丝网。 　　表二 单位：毫米3.3.5定位主轴瓦的轴向间隙为0.02～0.30毫米。 　　2.3.2解体、清洗整台压缩机。 　　1检修周期： 小修3个月;中修6-12个月;大修12-24个月。 　　3.8.5气缸与滑道的不同轴度不得大于0.05毫米/米。 　　3.检修方法3.1 进行拆卸检修前必须确认已切断电机电源，并关闭物料进、出口阀门。 　　3.10.2阀座结合面不应有划痕、麻点，阀片与阀座应接触良好。 　　2.2.7检查、修理或更换全部的压力表、温度计、安全阀和循环阀。 　　3.5.2十字头销或活塞销最大磨损不允许超过表三规定。 　　4.2验收检修质量符合本规程要求，检修记录齐全、准确、试车正常，即可按规定办理验收手续，移交生产。 　　3.7.2密封原件安装前均需研磨刮配，平面和径向密封面应均匀接触；每平方厘米不少于5-6个色印,接触面积不少于80％。 　　3.2.5主轴颈与曲柄销最大磨损量（磨成椭园或锥形）见表一。 　　4.1.1.4盘车两圈无异常现象。 　　3.6.4活塞装在压缩机上后，用盘车的方法测量活塞杆的摆动量，其值不得超过0.10毫米/米。 　　2.3.3检查十字头部件、曲轴部件、十字头滑道的磨损情况，必要时修理或更换。 　　3.3.2轴承合金的磨损量不得超过原厚度的1／3。 　　2检修内容：2.1小修：2.1.1检查并紧固各连接螺栓、地脚螺栓和十字头销。 　　3.8.6气缸水压试验压力为操作压力的1.5倍,气缸冷却水套的试验压力为0.5MPa，不允许渗漏。 　　4.1.7 工质负荷试车应达到如下要求：4.1.7.1 进排气温度不得超过设计温度10℃。 　　表三 单位：毫米3.5.3十字头滑板与滑道之间的间隙按表四选取，超过极限间隙应进行调整或修理。 　　2.2.8检查、清洗或更换逆止阀。 　　h为活塞环高度。 　　表一 单位:毫米3.2.6曲柄销和主轴颈因磨损变形而需机械加工的，其加工减小量不得超过原轴颈的1％。 　　2.3.8 检查调整飞轮跳动量。 　　2.1.6检查调整传动带或联轴器。 　　4.1.1.3开启冷却水系夹套保温呼吸阀统、电机通风系统、润滑系统、注油器系统，而且检查水压、油压、和注油器上油情况。 　　OD/GW表十二 单位：毫米4.1.5 无负荷试车结束后，检查各连接件无松动、异常磨损等现象即可进行空气负荷试车，空气负荷试车的时间规定如下：中修2小时，大修4小时。 　　2.3.9检查及修理基础。 　　表八 单位:毫米表九 单位：毫米3.9.5活塞环的端面不平度应符合表九的规定；活塞环弹力允许偏差20％。 　　2.2中修：2.2.1包括小修内容。 　　2.3.4修理更换气缸套，并进行水压试验，未经修理过的气缸使用6年后需试压一次。 　　3.7填料箱密封3.7.1金属或塑料的密封原件不允许有划痕、损伤等缺陷。 　　3.3.3轴瓦与轴、瓦壳与机体或连杆大小头体应均匀接触，用涂色法检查时，轴瓦与轴不小于2～3个印／平方厘米，瓦壳与机体或连杆大小头体接触面积不小于70％。 　　2.1.2检查及清除气阀部件上的结焦及污垢。 　　十字头滑板与滑道应接触均匀，面积不少于70％，每平方厘米不少于2个色印。 　　OD/GW2.2.9检查清扫冷却水系统。 　　4.1.7.2 进排气压力应符合设计要求，流量不小于原流量的90％。 　　3.10阀片与阀座3.10.1阀片表面应平整光洁，不允许有裂纹、伤痕、麻点等缺陷。 　　3.2.7曲轴安装的水平度不大于0.10毫米／米。 　　3.4.3连杆螺栓与螺母拧紧后，作好防松措施。 　　3.2 曲轴3.2.1 曲轴进行探伤或放大镜检查，不允许有裂纹等缺陷。 　　4.1.7.5润滑油系统、气缸注油系统、冷却水系统正常。 　　3.6.2活塞杆的最大磨损不得超过表五的规定表五 呼吸阀 单位：毫米3.6.3活塞杆的不直度不大于0.05毫米/米。 　　3.3轴瓦和滚动轴承3.3.1轴承合金与瓦壳结合必须良好，不应有裂纹、气孔和分层，表面不允许有碰伤、划痕等缺陷。 　　OD/GW3.10.4气阀组装完毕后用煤油试漏，五分钟不超过5滴。 　　3.2 4检修质量标准3.1机座与中体3.1.1机座的纵向和横向水平度偏差不得超过0.05毫米／米。 　　4.1.6 工质负荷试车，中修为8小时，大修为24小时，按铭牌压力试车，方法与空气负荷相同。 　　2.2.4检查、刮研连杆大头瓦和小头瓦，调整间隙或更换。 　　3.9.8对于非铸铁活塞环其接口间隙及轴向间隙按下列二个公式计算： 接口间隙A＝ðDá(t2－t1) 轴向间隙B＝há(t2-t1) D为活塞环外径. t2为活塞环工作时温度,通常取气体排出温度. t1为检验间隙时温度. 为非铸铁活塞环的线胀系数(但其值与组分、成型工艺、温度都有较大的变化）。 　　2.3.7曲轴、十字头销、连杆、连杆螺栓、活塞杆进行探伤检查。 　　4.1.4经二次启动后无异常现象即可进行无负荷试车，无负荷试车时摩擦付的最高温度不得超过60℃，基础振动不得超过表十二的规定。 　　2.1.5检查及修理注油器、逆止阀、油过滤网、油管接头等润滑系统。 　　3.9.3 活塞中心与活塞杆孔中心的不同轴度不大于0.02-0.05毫米,活塞杆孔中心与活塞轴肩支承面的垂直度不大于0.02毫米/100毫米,活塞环槽两端面应垂直于活塞杆孔,其不垂直度不大于0.02毫米/100毫米。 　　OD/GW3.6活塞杆3.6.1活塞杆应进行探伤或放大镜检查不允许有裂纹。 　　2.3大修：2.3.1包括中修内容。 　　3.2.9曲轴键槽损坏后，可根据损坏的情况适当加大，最大可按标准尺寸增大一级，结构和受力情况允许时，可在距离原键槽120度位置上另加工键槽。 　　3.8.2检查气缸的椭园度、不柱度，均匀磨损值超过表六规定的范围时,应镗缸或镶缸套。 　　3.3.7当连杆小头衬套为铜合金衬套直接压入时，其与连杆体的配合为H7／s6。 　　3.10.5联轴器: 联轴器的找正偏差应符合表十一的规定。 　　3.8气缸3.8.1气缸内表面应光洁，无裂纹、砂眼、锈疤和拉毛；运转后发现拉毛出现沟槽，其超过1/4园周或沟槽深度超过0.2-0.5毫米时,应镗缸或镶缸套。 　　3.3.6连杆小头衬套如采用铜合金直接压入时，其间隙为（0.0006～0.0012)d;如采用轴承合金时其间隙为(0.0004～0.0006)d(d为十字头销的直径)。 　　3.9活塞与活塞环3.9.1活塞与活塞环表面应光滑无裂纹、砂眼、伤痕等缺陷。 　　3.1.2机座与中体的贴合面对轴承中心线的不平行度不大于0.02毫米／100毫米。 　　2.2.5检查、调整主轴瓦间隙或更换主轴瓦。 　　3.5活塞销、十字头、十字头销和滑道。 　　4.1.2瞬时启动，检查各部位有无全天候呼吸阀障碍异声等。 　　4.1.7.6填料箱无明显泄漏，其他各密封无泄漏。 　　4.1.7.7压缩机基础在工作时的双振幅不得超过表十二所规定的数值。 　　3.2.3主轴颈中心线与曲柄销中心线不平行度不大于0.02毫米／100毫米,各主轴颈的不同轴度不大于0.03毫米.3.2.4主轴颈与曲柄销修复后的不柱度及椭园度小于公差之半。 　　表十一 单位：毫米4试车与验收4.1试车4.1.1试车前的准备工作：4.1.1.1清理场地，并检查仪表、电器、水系统、油系统、气系统具备试车条件。 　　3.1.3中体与气缸贴合面对十字头滑道中心线的不垂直度不大于0.02毫米／100毫米。 　　3.9.2测量活塞与气缸的安装间隙，铸铁活塞为（0.8-1.2)D／1000，铸铝活塞为（1.6-2.4）D／1000;其磨损值不得超过表七的规定(D为气缸直径)。 　　2.阻火呼吸阀2.6检查和调整活塞死点间隙。 　　3.5.1活塞销、十字头和十字头销用放大镜或探伤检查有无裂纹。 　　OD/GW 活塞式压缩机检修规程 本规程适用于工作压力为5MPa以下的活塞式压缩机的检修。 　　表六 单位:毫米3.8.3气缸经过多次镗缸后，其缸径的扩大值不得超过原缸径的1％，但如比原气缸内径超过2毫米时，应另外配制活塞及活塞环。 　　3.3.8滚动轴承应转动灵活无杂音，滚子和外圈的滚动面应无锈蚀、麻点等缺陷，内圈与轴的配合为H7／k6，外圈的配合为K7／h6。 　　4.1.3第二次启动，运转5分钟，检查各部位有无异声、发热及振动情况等。 　　3.2.2与轴瓦配合面擦伤面积不得大于2％,深度不得大于0.1毫米，超过者须进行修理，小量轻度擦伤也须磨光。 　　2.2.10更换润滑油。 　　3.8.4气缸的水平度或垂直度偏差不得超过0.05毫米/米。 　　3.4连杆3.4.1连杆大小头瓦中心线的不平行度不大于0.03毫米／100毫米。 　　OD/GW表十 单位：毫米3.9.7活塞环装于活塞环槽内应能灵活转动一圈，活塞环安装时其相邻活塞环的接口应错开120°,且尽量避开进气口。 　　3.1.4机座存油处进行煤油试漏，2～4小时不得有渗漏。 　　3.9.6活塞环置于气缸中其接口间隙、轴向间隙和最大允许磨损值应符合表十规定。 　　表四 防爆阻火呼吸阀 单位：毫米3.5.4十字头滑板与滑道的间隙应尽量留在十字头不受力侧或少受力侧带接管阻火呼吸阀。 　　2.1.3检查或更换填料箱密封圈。 　　试车的最高压力按有关的技术规范进行。 　　3.2.8曲轴安装时的曲臂差应不大于0.0001S(S为压缩机的行程)，连轴器联上原动机后其曲臂差为0.00025S,测量处为离曲柄销中心线1/2(S＋d)处(d为主轴颈)。 　　2.3.5校正各部件的中心与水平。 　　3.10.3气阀弹簧不允许倾斜，同一阀片的弹簧自由长度的相差不超过1毫米。 　　2.3.6检查、修理或更换各冷却器、分离器，并进行水压试验、气密性试验。 　　3.7.3金属填料密封元件的轴向间隙为0.05-0.20毫米;塑料密封元件的轴向间隙按其线胀系数大小来确定,一般为金属密封元件的2-3倍。 　　2.2.2清除气室、水夹套内污物，测量气缸内壁磨损情况。 　　4.1.7.4 轴承、十字头滑道温度不得超过65℃，填料温度不超过70℃。 　　2.3.10防腐刷漆。 　　升压可分3-4次进行，每次升压时间不少于3分钟，并需缓馒均匀。 　　2.1.4检查或更换阀片、弹簧、阀座及升高限止器。 　　4.1.7.3各部件无异常响声及振动。 　　3.3.4 主轴瓦、连杆大头瓦的间隙。
凸轮轴上面的轮或者是轴磨损都会造成供油时间延迟或者不供油，气门开闭时间也变化，造成动力下降、起动困难，如果是对称凸轮有轮磨损你可以拉出轴对调一下可以再用，如果是轴磨损那要去增大
无论单缸或者多缸凸轮轴磨损造成的后果都是一样的，会造成进气时间，气门开启角度发生误差，配气相位发生改变，也就是发动机点火提前角发生改变，进气不足，排气不净，因而产生动力下降，排烟不正常，发动机温度过热易开锅等现象！但要综合分析问题！要看具体磨损量是多少，一般来讲，凸轮轴的轻微磨损对发动机影响不大，发动机两次大修不见得更换一次凸轮轴，当然修理厂希望每次都换，具体还要看是几年的车，之前都有发生那些问题，是否跟此有关
1、柴油质量问题：柴油质量不好，导致柴油机冒黑烟的故障屡见不鲜，也有不少经验总结，其中较为经典的是：一台哈弗柴油共轨发动机，在加注了某个标号的柴油后，产生了严重的黑烟现象，多方检查调整均不能排除黑烟故障，最后更换了柴油后，黑烟故障自然消失。详见本站：哈佛柴油共轨柴油机黑烟故障2、空气滤芯问题空气滤芯脏了是不少柴油机带负荷冒黑烟的主要原因，但也有新的空气滤芯也可能是柴油机带负荷冒黑烟。判断柴油机黑烟是否是空气滤芯所指的基本方法是：(1)如果柴油机平时无黑烟，也无其它异常现象，带负荷时才有黑烟喷出，负荷减小这黑烟消失，一般可以认为是空气滤芯的问题；(2)拆掉空气滤芯，启动发动机工作，观察带负荷作业时柴油机烟色，如果黑烟减小，则说明需要保养或更换空气滤芯。(注意：柴油机不带空气滤芯的工作时间不要超过10分钟，否则，容易造成柴油机缸套等的不良磨损。)3、气门间隙不正确气门间隙不正确，直接影响柴油机配气正时，也即是气门该打开时未打开，该关闭时未关闭，进而影响了柴油机的进气量和排气通畅，降低了柴油机的过量空气系数，造成柴油机油气混合物过浓，燃油燃烧不完全、不充分。柴油机冒黑烟。气门间隙不正确除了使柴油机冒黑烟外，还有下列现象：.柴油机动力不足.柴油机可能启动困难.配气机构可能有强烈的金属碰撞声确认气门间隙是否正确的基本方法是：打开气门室盖，用手感或塞尺检查气门间隙。因此，必须定期检查并调整气门间隙。例如，道依茨F12L513风冷柴油机，每工作1000小时就必须调整气门间隙.4、汽缸压缩压力不足导致汽缸压缩压力不足的主要原因有：(1)、活塞顶间隙太大如果大修装配柴油机时，没有严格按照要求检查并调整活塞顶间隙，或调整不当使活塞顶间隙偏大时，直接影响柴油机的压缩比进而影响汽缸压缩压力。由于压缩比变小，降低了汽缸的压缩压力和温度，使燃油燃烧的条件变得更加恶劣，燃油燃烧不完全、不充分，柴油机严重冒黑烟。确保活塞顶间隙的正确是装配柴油机时必须严格做到的重要事件之一。在装配柴油机时，必须将活塞顶间隙调整在技术规范要求的公差范围内。一般情况下，只要安装正确，活塞顶间隙在使用过程中的是不会变化的。(2)、气门密封不严气门密封带严重变形或磨损，将导致气门密封不严，直接降低汽缸压缩压力和温度，使燃油燃烧不完全、不充分，导致柴油机严重冒黑烟。(3)、气门座圈凹入太深气门座圈长期经受燃烧高温和气门的强烈冲击，加之气门座圈底孔的铝合金性质，将使气门座圈凹入逐步增加，使气门平面与缸盖底面之间的尺寸相对增加，相应增加了燃烧室的容积，降低了柴油机压缩比，从而降低了汽缸的压缩压力和温度，导致燃油燃烧不完全、不充分，柴油机严重冒黑烟。(4)活塞环磨损严重活塞环或缸套磨损严重，会使汽缸密封不严，导致压缩压力不足。不仅导致因柴油机烧机油而冒蓝烟，大负荷是也将冒黑烟。因活塞环磨损而导致柴油机冒黑烟故障时，柴油机还将出现下列现象：a、柴油机烧机油，机油耗量增加；b、柴油机动力不足；c、柴油机低负荷怠速时冒蓝烟，大负荷时冒蓝黑烟；d、曲轴箱废气压力大。汽缸压缩压力不足时，除了使柴油机冒黑烟外，还有下列现象：.柴油机工作时动力不足.柴油机加速无力(加速性能太差).燃油消耗增加.柴油机可能起动困难如果柴油机在使用过程中出现上述问题或现象时，可以使用专用的汽缸压力检查表测量汽缸压缩压力。汽缸压缩压力测量装置一般安装在喷油器孔内，单缸测试，逐缸进行。然后与标准值进行比较，确认是否过低。如果进行汽缸压缩压力测量后确认柴油机冒黑烟是由于汽缸压缩压力低造成的，就必须检查活塞顶间隙、气门座圈凹入深度和气门与气门座圈之间的密封情况。具体做法是：(1)松开缸盖螺栓，拆下缸盖，在活塞顶部放入铅丝，然后装上缸盖，并按要求拧紧缸盖螺栓。旋转曲轴至少一圈后再次松开缸盖螺栓，取下缸盖后测量铅丝厚度，如果测量值在技术要求范围内，则明说活塞顶间隙正确。反之，则说明活塞顶间隙不对，需要进行调整(主要是根据测量值选择缸垫的厚度)。(2)取出缸盖后，仔细观察和测量气门大头平面与缸盖底面的距离，如果测量数值大于技术要求数值，则说明气门座圈凹入太深，需要进行修复处理。具体修复方法是：更换气门座圈和所有气门，重新研磨气门。气门座圈的修复要求请参照相关技术要求。如果气门座圈凹入深度合格，则应仔细检查气门与气门座圈之间的密封带。一般情况下经过长期使用后，气门与气门座圈之间的密封带都会有不同程度的磨损和变形，需要进行修复。具体做法是：更换或绞磨气门座圈密封带、更换气门并重新研磨气门。5、喷油泵供油量太大喷油泵供油量太大，也将造成柴油机冒黑烟。大量燃油进入汽缸后未充分燃烧即被排出汽缸，使柴油机后燃增多。此时，柴油机除了冒黑烟外，还有下列现象：.燃油消耗明显增加.柴油机因后燃增多而使排气温度太高且排气管可能被烧红.可能会出现拉缸或活塞烧顶现象特别提示：调整喷油泵的供油量时，必须考虑该柴油机喷油系统下列因素：(1)喷油器的喷油压力。因为该油量是在特定喷油压力下的供油量。如果喷油压力有变化供油量也将产生相应的变化。如果喷油泵试验台标准喷油器的压力高，而实际喷油器的喷油压力低，则实际的喷油量将大于调整喷油量。反之，则小于调整喷油量。压力差别越大，供油量的差别也越大。比如喷油器的喷油压力相差50巴时，喷油量可能相差20%。(2)标准高压油管的内经尺寸。如果调试时使用的标准高压油管的内径小于实际高压油管的内径，可能使实际供油量大于调试供油量。反之，则小于调试供油量。柴油机的循环供油量，必须定期在喷油泵试验台上检查。检查供油量时，也需要检查一下各缸的共有角度。6、喷油提前角度不正确柴油机的标准供油提前角，是为保证燃油进入汽缸后能够充分燃烧的最佳供油提前角度。机型不同，最佳供油提前角也不相同。喷油提前角不正确，使柴油机燃油燃烧不充分、不完全，将导致柴油机冒黑烟。a、供油提前角偏大如果柴油机的供油提前角偏大，此时汽缸内的压缩压力和温度相对较低，将直接影响燃油的燃烧性能，柴油机早燃增多，燃油燃烧不完全，柴油机严重冒黑烟。供油提前角偏大除了导致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象：.有强烈的燃烧噪音.柴油机功率不足.燃油消耗量明显增加.排气管接口处湿润或有滴油现象.排气温度可能较高，排气管可能有烧红现象.柴油机起动困难b、供油提前角偏小如果柴油机的供油提前角偏小，燃油喷入汽缸时错过了最佳时机，将使柴油机后燃增多，大量燃油还未充分燃烧即被排除汽缸，柴油机将严重冒黑烟。供油提前角偏小除了导致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象：.排气温度高，排气管有烧红现象，且柴油机表现为过热.柴油机整体温度高，柴油机因后燃增多而过热.柴油机功率不足.燃油消耗量明显增加.柴油机起动困难因此，当柴油机在使用过程中出现本节现象是，应该仔细检查喷油提前角。7、柱塞或出油阀严重磨损个别或全部喷油泵柱塞、出油阀严重磨损将导致喷油泵泵油压力下降，使喷油器(嘴)建压相对滞后，燃油燃烧不充分，后燃增多，所以柴油机严重冒黑烟。个别汽缸的柱塞和出油阀有问题，除了造成柴油机冒黑烟外，不会对柴油机的使用产生太大的影响。但如果喷油泵大多数的柱塞和出油阀严重磨损，在造成柴油机严重冒黑烟的同时，还有下列现象：.柴油机启动困难.柴油机燃油消耗量可能增加.柴油机动力不足.柴油机排气管可能湿润或滴油。确认柴油机冒黑烟是由于柱塞或出油阀的磨损造成的基本方法是：a、拆掉柴油机的排气管，启动柴油机低速运转，仔细观察柴油机各个排气口的排烟情况，找出排烟大的汽缸，更换该缸的喷油器(可以与不冒黑烟的缸互换)，如果该缸仍然冒黑烟，而另一缸不冒黑烟，则可以确认该缸喷油泵的柱塞或出油阀有问题。b、也可以不拆掉排气管，用单缸灭火法初步确认柱塞、出油阀或者是喷油器(嘴)是否有问题，具体做法是：启动柴油机低速运转，逐缸断油并观察排气管出口烟度的变化情况，如果某缸断油后，柴油机烟度减小，则说明该缸供油系统(柱塞、出油阀或喷油器)存在问题。8、喷油器(嘴)故障喷油器(嘴)因素影响柴油机冒黑烟主要有下列两个方面的原因：a、喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重当个别缸的喷油器(嘴)损坏时，也即当某缸的喷油器(嘴)雾化不良、卡死或滴油严重时，会造成该缸燃油燃烧不完全而导致该缸严重冒黑烟。喷油器(嘴)有问题时，除了造成柴油机冒黑烟外，还有下列现象：.排气管接口处湿润，严重时可能滴柴油.滴油缸活塞可能出现烧顶或拉缸故障.该缸可能有强烈的燃烧噪音b、喷油压力不正确喷油压力不正确(偏大或偏小)，将影响喷油器的建压时间，延迟或提前供油提前角度，使柴油机工作时冒黑烟。喷油压力偏大，可能延迟喷油开始时间，柴油机后燃增多。而喷油压力偏小，可能提前喷油开始时间，柴油机早燃增多。两者产生的问题和现象与前述的供油提前角不正确相似。确认某缸喷油器(嘴)是否有问题的方法与确认柱塞、出油阀是否有问题的方法基本相同，只是互换喷油器后，该缸不再冒黑烟而另一缸冒黑烟，则说明该喷油器(嘴)有问题。c、某些柴油机喷油器的安装，有严格的安装方向，但没有特别的标记予以说明，所以就容易出现安装相差180°的问题。此时，柴油机就会严重冒黑烟。道依茨BF6M1013柴油机就是如此，此类人为因素导致的该柴油机黑烟故障已多次发生。因此在拆装不太熟悉的发动机喷油器时，应注意做出安装标记。9、喷油泵调速器因素如果喷油泵调速器有问题，主要是调速器调速弹簧弹力不足时，将导致调速器与油门控制机构之间的不平衡，柴油机从启动开始就会严重冒黑烟。而当外部载荷稍有变化时，柴油机更是浓烟滚滚。如果喷油泵调速器有问题，柴油机运行时还有下列现象：.柴油机转速不稳定，可能自动升高或降低.带负载运行时，随负载增加柴油机转速下降严重.柴油机负载越大，烟度越大.用单缸灭火法检查时，柴油机总体烟度无明显变化.柴油机可能起动困难确认调速器故障相对难一些，但只要对发动机故障现象认真分析，不难得出故障原因所在并予以排除。10、启动加浓电磁阀故障大部分柴油机都装有起动加浓电磁阀，该阀如果坏了，就会导致柴油机不能启动或启动后柴油机的油量特大，柴油机就会浓烟滚滚。比如道依茨BF6M1013柴油机，就多次发生过因起动加浓电磁阀损坏而导致柴油机冒黑烟的故障。11、设备因素以柴油机为动力某些设备，如果设备出现隐形故障，也可能导致柴油机冒黑烟。比较经典的实例是：一台300KW的柴油发动机组，动力是道依茨BF6M1015柴油机，该机组作为一套电焊设备的动力源，在一次焊接作业时，不小心使焊机出现了搭铁现象，但并未造成焊机的损坏。至此之后，就经常出现当焊接电流大于某一数值时，柴油机就会出现动力不足，严重冒黑烟故障，如果继续焊接，柴油机就会熄火。一开始，维修人员并没有怀疑是焊机故障，而是一直在柴油机上找原因，维修了喷油泵、调整了气门间隙、检查了增压器等所有认为发动机可能导致柴油机动力不足冒黑烟故障的位置和部位，但该故障一直没能排除。最后，经过维修和操作人员的会诊，一致认为可能是焊机故障。之后换了一台焊机，上述故障全部消失，柴油机工作完全正常。结束语：对于具体的一台柴油机而言，冒黑烟故障一般只是上述影响因素中的一个或两个，问题的关键是如何准确的判断出该柴油机冒黑烟故障的具体原因，这需要经验和判断力。一旦找到了柴油机冒黑烟的具体原因，排除故障就变得易如反掌了。陕西澄城恒标工程机械配件经销中心
1 挖掘机多路阀不能启动或启动困难 1.1电气系统故障 1.1.1蓄电池电量不足，此时应及时对蓄电池充电，检查蓄电池液面高度，及时补充电解液至规定高 度。如果发现蓄电池老化充电不良，就应该更换蓄电池，同时注意电池的日常保养，不要让蓄电池经 常处于亏电状态。 1.1.2启动机故障 维修或更换启动机。 1.1.3发电机故障 维修或更换发电机。 1.1.4线路故障 检查线路并修复。 1.2发动机油路故障 1.2.1低压油路气阻 在输油泵或喷油泵的抽吸作用下，燃油由油箱经低压油路送到高压泵。若低压油路封闭不严，或 油箱内油面过低，而车辆倾斜停放和行驶，空气会趁机进入油路；若气温高，燃油蒸发，也会在低压 油路形成气阻，造成发动机工作不稳，自动熄火或发动机不能启动。 1.2.2油路堵塞 油路堵塞的常见部位主要有油箱内的吸油管、滤网、柴油滤清器、油箱盖通气孔等。造成油路堵 塞的主要问题是注入了不符合标准的柴油，或在加油过程中混进杂质。预防关键是保证柴油清洁及油 路密封，对油路进行经常性保养，加强对柴油滤清器的清洁保养，及时清洗或更换滤芯，根据作业环境条件及时对油箱进行清洗，彻底去除油箱底部的油泥及水分。 1.2.3喷油泵的故障 喷油泵柱塞及出油阀偶件磨损严重，造成发动机启动困难。此时应及时更换柱塞及出油阀偶件。 2 挖掘机多路阀工作无力 2.1发动机功率足够，运转正常，而挖掘机多路阀作业速度缓慢，挖掘无力。 2.1.1挖掘机多路阀的液压泵多为变量柱塞泵，工作一定时间以后，泵内部零件不可避免的产生磨损，造成内 漏，各参数数据不协调，导致流量不足、油温过高，速度缓慢，不能建立起高压，所以动作 缓慢无力。对于这类问题须卸下液压泵进行数据测量，确认问 题所在，更换不能继续使用的配件，或修复可以继续使用的配件，重新组装后上校验台调试，匹配各 回路参数(压力、流量、功率及变量等)。

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