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凸轮轴由（曲轴）经过链传动等方式进行驱动。

中高级轿车、卡车等高功率发动机一般使用链条或圆柱齿轮传动，可以保证配气正时的精度。由曲轴到凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链条传动和齿带传动等三种。下置凸轮轴和中置凸轮轴与曲轴之间的传动大多采用圆柱形正时齿轮传动，一

以下是凸轮轴传动方式的具体介绍：1、圆柱齿轮传动：上置式凸轮轴及下置式凸轮轴大多_用圆柱形正时齿轮传动曲轴齿轮经过中间齿轮与凸轮轴齿轮啮合。正时齿轮多用斜齿保证啮合平稳减少噪音。齿轮用钢或铸铁制造。结构简单拆装方便

2.锥齿轮传动 这种传动方式多用于轻型高速大功率内燃机顶置式凸轮的传动上，因为凸轮轴远离曲轴，所以采用锥齿轮与立式弹性轴来传动。它的特点是：结构紧凑可靠，但很复杂，拆装不方便。３.链条式传动 链条式传动采用于某些上

凸轮轴的传动方式有哪几个?

链条传动、齿形皮带传动、圆柱齿轮传动。普通乘用车通常使用齿形皮带，中高级轿车、卡车等高功率发动机一般使用链条或圆柱齿轮传动，可以保证配气正时的精度。由曲轴到凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链条传动和齿带传动等三种。下

凸轮轴由曲轴带动旋转，传动方式有齿轮式、链条式及齿形带式三种。1、凸轮轴的介绍：凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中

2.锥齿轮传动 这种传动方式多用于轻型高速大功率内燃机顶置式凸轮的传动上，因为凸轮轴远离曲轴，所以采用锥齿轮与立式弹性轴来传动。它的特点是：结构紧凑可靠，但很复杂，拆装不方便。３.链条式传动 链条式传动采用于某些

以下是凸轮轴传动方式的具体介绍：1、圆柱齿轮传动：上置式凸轮轴及下置式凸轮轴大多_用圆柱形正时齿轮传动曲轴齿轮经过中间齿轮与凸轮轴齿轮啮合。正时齿轮多用斜齿保证啮合平稳减少噪音。齿轮用钢或铸铁制造。结构简单拆装方便

凸轮轴由（曲轴）经过链传动等方式进行驱动。

齿轮传动 链传动 皮带传动

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凸轮轴的传动方式有哪三种?

配气机构驱动形式有：1、齿轮传动，特点：正时控制精度高，不需要张紧轮机构，不需要调整，保养。2、链传动，特点：正时控制精度高，需要润滑及定期张紧。3、齿形带传动，特点：不需要润滑，噪声低，弯曲变形严重。4、无

凸轮轴传动机构凸轮轴由曲轴驱动，其传动机构有齿轮式、链式和齿带式。齿轮机构用于驱动下部和中部凸轮轴。一般汽油机只用一对正时齿轮，即曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮。柴油机需要同时驱动喷油泵，所以增加了一个中间齿轮。为

凸轮轴的传动方式有：1.圆柱齿轮传动；2.锥齿轮传动；3.链传动。圆柱齿轮传动：上凸轮轴和下凸轮轴的气门机构多由圆柱正时齿轮传动，曲轴齿轮通过中间齿轮与凸轮轴齿轮啮合。多用途螺旋齿用于正时齿轮，以确保平稳啮合并降低噪

三种。凸轮轴的驱动方式有齿轮传动、链条传动和齿形皮带传动三种方式。凸轮轴通过齿轮驱动或者链条驱动的。它是活塞发动机里的一个部件，其作用是控制气门的开启和闭合动作。其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门

凸轮轴由______经过链传动等方式进行驱动?

凸轮轴由曲轴带动旋转，传动方式有齿轮式、链条式及齿形带式三种。1、凸轮轴的介绍：凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中

2.锥齿轮传动 这种传动方式多用于轻型高速大功率内燃机顶置式凸轮的传动上，因为凸轮轴远离曲轴，所以采用锥齿轮与立式弹性轴来传动。它的特点是：结构紧凑可靠，但很复杂，拆装不方便。３.链条式传动 链条式传动采用于某些

凸轮轴由（曲轴）经过链传动等方式进行驱动。

3、链条式传动：链条式传动多用于上置式凸轮轴气阀机构上能使气阀机构免受惯性载荷的作用这种装置要求链条的质量高工作中链条应具有一定的张力装有止松链轮调整止松链轮的位置即可改变链条的张力工作可靠性好但耐性不及齿轮传动

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凸轮轴的传动方式有哪三种?

凸轮轴有三种驱动方式：正时皮带 驱动、正时链条 驱动、正时齿轮 驱动。正时皮带驱动的特点是静音效果好，使用寿命短；正时链条驱动的特点是静音效果差，使用寿命长；正时齿轮传动常见于 柴油发动机 ，齿轮与齿轮之间传动精确。

凸轮轴由曲轴带动旋转，传动方式有齿轮式、链条式及齿形带式三种。1、凸轮轴的介绍：凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中

链条传动、齿形皮带传动、圆柱齿轮传动。普通乘用车通常使用齿形皮带，中高级轿车、卡车等高功率发动机一般使用链条或圆柱齿轮传动，可以保证配气正时的精度。由曲轴到凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链条传动和齿带传动等三种。下

2.锥齿轮传动 这种传动方式多用于轻型高速大功率内燃机顶置式凸轮的传动上，因为凸轮轴远离曲轴，所以采用锥齿轮与立式弹性轴来传动。它的特点是：结构紧凑可靠，但很复杂，拆装不方便。３.链条式传动 链条式传动采用于某些

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3、链条式传动：链条式传动多用于上置式凸轮轴气阀机构上能使气阀机构免受惯性载荷的作用这种装置要求链条的质量高工作中链条应具有一定的张力装有止松链轮调整止松链轮的位置即可改变链条的张力工作可靠性好但耐性不及齿轮传动

凸轮轴由（曲轴）经过链传动等方式进行驱动。

凸轮轴的传动方式有哪三种

三种。凸轮轴的驱动方式有齿轮传动、链条传动和齿形皮带传动三种方式。 凸轮轴通过齿轮驱动或者链条驱动的。它是活塞发动机里的一个部件，其作用是控制气门的开启和闭合动作。其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中有着很重要的地位。 汽车凸轮轴注意事项 凸轮轴位置传感器安装在凸轮轴同步运转的位置，提供凸轮轴位置信息。凸轮轴位置传感器对系统的排放影响很大，传感器出现问题的时候车辆启动困难，启动会出加速明显不良。 凸轮轴位置传感器（相位）感应凸轮轴突起位置，以此识别工作气缸。凸轮轴位置传感器感应活塞的位置。当曲轴位置传感器（位置）系统失效时，凸轮轴位置传感器（相位）将利用气缸识别信号的正时，向各发动机零部件提供不同的控制。
以下是凸轮轴传动方式的具体介绍：1、圆柱齿轮传动：上置式凸轮轴及下置式凸轮轴大多_用圆柱形正时齿轮传动曲轴齿轮经过中间齿轮与凸轮轴齿轮啮合。正时齿轮多用斜齿保证啮合平稳减少噪音。齿轮用钢或铸铁制造。结构简单拆装方便工艺可靠。2、锥齿轮传动：多用于轻型高速大功率内燃机顶置式凸轮的传动上凸轮轴远离曲轴采用锥齿轮与立式弹性轴来传动。结构紧凑可靠但拆装不方便。3、链条式传动：链条式传动多用于上置式凸轮轴气阀机构上能使气阀机构免受惯性载荷的作用这种装置要求链条的质量高工作中链条应具有一定的张力装有止松链轮调整止松链轮的位置即可改变链条的张力工作可靠性好但耐性不及齿轮传动装置。
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件.它的作用是控制气门的开启和闭合动作.虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同）,不过通常它的转速依然很高,而且需要承受很大的扭矩,因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高,其材质一般是特种铸铁,偶尔也有采用锻件的.由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性,因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位.凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体.上面套有若干个凸轮,用于驱动气门.凸轮轴的一端是轴承支撑点,另一端与驱动轮相连接. 　　凸轮的侧面呈鸡蛋形.其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气,具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作.另外考虑到发动机的耐久性和运转的平顺性,气门也不能因开闭动作中的加减速过程产生过多过大的冲击,否则就会造成气门的严重磨损、噪声增加或是其它严重后果.因此,凸轮和发动机的功率、扭矩输出以及运转的平顺性有很直接的关系. 　　一般来说直列式发动机中,一个凸轮都对应一个气门,V型发动机或水平对置式发动机则是每两个气门共享一个凸轮.而转子发动机和无阀配气发动机由于其特殊的结构,并不需要凸轮.在以前很长的一段时间里,底置式凸轮轴在内燃机中最为常见.通常这样的发动机中,气门位于发动机的顶部,即所谓的OHV（OverHeadValve,顶置气门）式发动机.此时通常凸轮轴位于曲轴箱的侧面,通过配气机构（如挺杆、推杆、摇臂等）对气门进行控制.因此底置式凸轮轴一般也叫侧置式凸轮轴.由于在这样的发动机中凸轮轴距离气门较远,而且每个气缸通常只有两个气门,因此转速通常较慢,平顺性不佳,输出功率也比较低.不过这种结构的引擎输出扭矩和低速性能比较出色,结构也比较简单,易于维修. 　　现在大多数量产车的发动机配备的是顶置式凸轮轴.顶置式凸轮轴结构使凸轮轴更加接近气门,减少了底置式凸轮轴由于凸轮轴和气门之间较大的距离而造成的往返动能的浪费.顶置式凸轮轴的发动机由于气门开闭动作比较迅速,因而转速更高,运行的平稳度也比较好.较早出现的顶置式凸轮轴结构的发动机是SOHC（SingleOverHeadCam,顶置单凸轮轴）式发动机.这种发动机在顶部只安装了一根凸轮轴,因此一般每个汽缸只有两到三个气门（进气一到两个,排气一个）,高速性能受到了限制.而技术更新一些的则是DOHC式（DoubleOverHeadCam,顶置双凸轮轴）发动机,这种发动机由于配备了两根凸轮轴,每个汽缸可以安装四到五个气门（进气二到三个,排气二个）,高速性能得到了显著的提升,不过与此同时低速性能会受到一定的影响,结构也会变得复杂,不易维修.按凸轮轴数目的多少,可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种.单顶置凸轮轴就是只有一根凸轮轴,双顶置凸轮轴就是有两根,这是太直白的解释. 　　单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴,直接驱动进、排气门,它具有结构简单,适用于高速发动机.以往一般采用的侧置凸轮轴,即凸轮轴在气缸侧面,由正时齿轮直接驱动.为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动,必须使用气门挺杆来传递动力.这样,往复运动的零件较多,惯性质量大,不利于发动机高速运动.而且,细长的挺杆具有一定的弹性,容易引起振动,加速零件磨损,甚至使气门失去控制. 　　顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴,一根用于驱动进气门,另一根用于驱动排气门.采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高,特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室,也便于和四气门配气机构配合使用.
三种。凸轮轴的驱动方式有齿轮传动、链条传动和齿形皮带传动三种方式。 凸轮轴通过齿轮驱动或者链条驱动的。它是活塞发动机里的一个部件，其作用是控制气门的开启和闭合动作。其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中有着很重要的地位。 汽车凸轮轴注意事项 凸轮轴位置传感器安装在凸轮轴同步运转的位置，提供凸轮轴位置信息。凸轮轴位置传感器对系统的排放影响很大，传感器出现问题的时候车辆启动困难，启动会出加速明显不良。 凸轮轴位置传感器（相位）感应凸轮轴突起位置，以此识别工作气缸。凸轮轴位置传感器感应活塞的位置。当曲轴位置传感器（位置）系统失效时，凸轮轴位置传感器（相位）将利用气缸识别信号的正时，向各发动机零部件提供不同的控制。
你好！！1.圆柱齿轮传动 　　上置式凸轮轴及下置式凸轮轴的，气阀机构，大多釆用圆柱形正时齿轮传动，曲轴齿轮经过中间齿轮与凸轮轴齿轮啮合。正时齿轮多用斜齿，保证啮合平稳，减少噪音。齿轮用钢或铸铁制造。优点：结构及工艺简单，拆装方便，工艺可靠。但对于上置式凸轮轴采用齿轮传动时，中间齿轮数多，增加了复杂性和重量。 2.锥齿轮传动 　　这种传动方式多用于轻型高速大功率内燃机顶置式凸轮的传动上，因为凸轮轴远离曲轴，所以采用锥齿轮与立式弹性轴来传动。它的特点是：结构紧凑可靠，但很复杂，拆装不方便。 ３.链条式传动 　　链条式传动采用于某些上置式凸轮轴气阀机构上，能使气阀机构免受惯性载荷的作用，这种装置要求链条的质量高，工作中链条应具有一定的张力，以免发生脱链，因此装有止松链轮，调整止松链轮的位置即可改变链条的张力，其特点：工作可靠性好，但耐性不及齿轮传动装置。祝你学业进步！！！！希望你能够采纳，疑问请追问，谢谢！！！
1.圆柱齿轮传动 　　上置式凸轮轴及下置式凸轮轴的，气阀机构，大多釆用圆柱形正时齿轮传动，曲轴齿轮经过中间齿轮与凸轮轴齿轮啮合。正时齿轮多用斜齿，保证啮合平稳，减少噪音。齿轮用钢或铸铁制造。优点：结构及工艺简单，拆装方便，工艺可靠。但对于上置式凸轮轴采用齿轮传动时，中间齿轮数多，增加了复杂性和重量 2.锥齿轮传动 　　这种传动方式多用于轻型高速大功率内燃机顶置式凸轮的传动上，因为凸轮轴远离曲轴，所以采用锥齿轮与立式弹性轴来传动。它的特点是：结构紧凑可靠，但很复杂，拆装不方便。 ３.链条式传动 　　链条式传动采用于某些上置式凸轮轴气阀机构上，能使气阀机构免受惯性载荷的作用，这种装置要求链条的质量高，工作中链条应具有一定的张力，以免发生脱链，因此装有止松链轮，调整止松链轮的位置即可改变链条的张力，其特点：工作可靠性好，但耐性不及齿轮传动装置
凸轮轴与曲轴之间的常见传动方式包括齿轮传动、链条传动以及齿形胶带传动。 下置凸轮轴和中置凸轮轴与曲轴之间的传动大多采用圆柱形正时齿轮传动，一般从曲轴到凸轮轴只需要一对齿轮传动，如果传动齿轮直径过大，可以再增加1个中间惰轮。为了啮合平稳并降低工作噪声，正时齿轮大多采用斜齿轮。
曲轴到凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链传动和齿形带传动。① 凸轮轴下置、中置的配气机构大多采用圆柱形正时齿轮传动。 —般从曲轴到凸轮轴的传动只需一对正时齿轮，必要时可加装中间 齿轮。为了啮合平稳，减小噪声，正时齿轮多用斜齿。② 齿轮传动正时精度高，但不适合顶置凸轮轴式配气机构，顶 置凸轮轴必须采用链或齿形带传动。采用链传动的配气机构，为使 工作时链条具有一定的张力而不致脱链，必须装有链条导板及张紧 装置。链传动的可靠性和耐久性不如齿轮传动。近年来，高速发动机上广泛采用齿形带传动来代替链传动。齿 形带一般用氯丁橡胶制成，中间夹有玻璃纤维和尼龙织物，以增加 强度，通过制造材料性能的提高和制造工艺的改进，齿形带的使用 寿命已达10x 104km以上。

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