本篇文章给大家谈谈 双顶置凸轮轴 ，以及 配气机构中DOHC和SOHC各指的是什么意思? 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 双顶置凸轮轴 的知识，其中也会对 配气机构中DOHC和SOHC各指的是什么意思? 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

同时也提高了传动效率、降低了工作噪音。按照配气结构内包含的凸轮轴数目，顶置凸轮轴可分为以下两种形式：单顶置凸轮轴(Singleoverheadcamshaft,SOHC)双顶置凸轮轴(Doubleoverheadcamshafts,DOHC)百万购车补贴

双凸轮结构不可能出现在下述侧置气门式结构中。双顶置凸轮轴，代表双顶置凸轮轴发动机。进气门和排气门分别安装在两个凸轮轴上。它具有机动性高、稳定性好、噪音低等优点。但由于制造工艺复杂，成本高，多气门发动机燃烧更

顶置凸轮轴有单顶置凸轮轴（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC）两种。单置凸轮轴只需要一个凸轮轴，适用于直列气缸发动机和V型发动机的一侧气缸组，可以提高发动机转速和输出。在单置凸轮轴的设计中，气门可以直接或通过摇臂控制

无论是单顶凸轮轴发动机还是双顶凸轮轴发动机，顶凸轮轴的设计都能使发动机转速更高。单顶凸轮轴通过摇臂驱动进排气门打开和关闭。双顶凸轮轴控制进气门和排气门。双顶置凸轮轴是多气门发动机必不可少的装置，如果每缸有三到

单顶置凸轮轴是在一个汽缸盖内布置一条凸轮轴，双顶置凸轮轴是在一个汽缸盖内布置两个凸轮轴。不管是单顶置凸轮轴发动机还是双顶置凸轮轴发动机，顶置凸轮轴的设计都可以让发动机的转速更高。单顶置凸轮轴通过摇臂来驱动

双顶置凸轮轴（dualoverheadcamshaft,DOHC，又称doubleoverheadcam,dualoverheadcam），或简称“双凸轮轴”（twincam）是一种在汽缸盖内配备两条凸轮轴的气门排列形式。两条凸轮轴分别控制进气门和排气门。根据引擎

双顶置凸轮轴或简称“双凸轮轴”是一种在汽缸盖内配备两条凸轮轴的气门排列形式。两条凸轮轴分别控制进气门和排气门。根据引擎的构造不同（主要是汽缸排列形式的不同），一台一般的双顶置凸轮轴汽车发动机可最多拥有两条

双顶置凸轮轴

发动机的凸轮轴布局形式分为OHC（顶置凸轮轴）和OHV（底置凸轮轴）这两种。顶置凸轮轴 顶置凸轮轴（Overhead camshaft，简称OHC）。历经发展现在被分成SOHC（单顶置凸轮轴）和DOHC（双顶置凸轮轴）。单顶置凸轮轴就是依靠

首先从OHC说起，OHC是Over Head Camshaft 的简称，中文意思就是顶置凸轮轴；如果凸轮轴放在气缸的侧面，而气门在气缸顶端，则称为顶置气门侧置凸轮轴OHV（Over Head Valve）；如果在顶部只有一根凸轮轴同时负责发动机进气门和

ohc 是顶置凸轮轴时规链条配气 SOHC是单顶置凸轮轴配气 DOHC是双顶置凸轮轴配气，一般多气门

OHC指顶置凸轮轴，即凸轮轴布置在气缸的顶部。OHC是顶置凸轮轴正时表的链条配气。SOHC是单顶置凸轮轴配气。如果气缸顶部只有一个凸轮轴同时负责开启和关闭进气门和排气门，则称为单顶置凸轮轴(SOHC)。DOHC是双顶置凸轮轴

OHV是指顶置气门底置凸轮轴，就是凸轮轴布置在气缸底部，气门布置气缸顶部。OHC是指顶置凸轮轴，也就是凸轮轴布置在气缸的顶部。如果气缸顶部只有一根凸轮轴同时负

汽车的OHV、OHC、SOHC、DOHC分别代表什么?

sohc发动机是指其进气系统用的是单顶置凸轮轴，即一个进气门和一个排气门。dohc发动机是指其进气系统用的是双顶置凸轮轴，一般每缸有多个气门，普遍是4气门(即2个进气门，2个排气门)。Sohc：单顶置凸轮轴的结构简单，

DOHC，双顶置凸轮轴，有两个凸轮轴分别控制前气门和排气门，增加进排气效率，降低油耗，增加高扭的做工效率，SOHC，单顶置凸轮轴，相对比较落后的发动机技术，但发动机工作低扭效率较好。

SOHC:单顶置凸轮轴，意思是单顶置凸轮轴发动机，也就是一个进气门和一个排气门。低速时扭矩更大，爆发力优于同排量DOHC发动机。Dohc:双顶置凸轮轴(twin-cam)，意为双顶置凸轮轴发动机，一般每缸有多个气门，一般为四个

SOHC：single overhead camshaft，表示单顶置凸轮轴发动机，即一个进气门一个排气门。低转速时扭矩较同排量DOHC发动机大，爆发力更好。DOHC:double overhead camshaft （Twin-cam）,表示双顶置凸轮轴发动机，一般每缸有多个气

DOHC：可以改变气门重叠角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。SOHC：结构简单，问题

DOHC、SOHC是什么意思?它们对发动机性能有何影响?

FR:前置引擎后轮驱动,有良好的操控性比较灵活(后面有详细介绍) 4WD:4轮驱动,也有前置和中置之分,越野性能好(后面有详细介绍) MR:中置引擎后轮驱动,连F1都采用的驱动方式,不用再多说了吧?性能理想稳定. 3 一些汽车的基本知识 RR:后

CVI 是汽车的数据采集系统 4WD 是指分时四驱驱动系统 ABS是指汽车的防抱死制动系统 EFI电子控制燃油喷射系统 EBD的就是“电子制动力分配” VVT-I 是指汽车的可变气门正时系统 HEV是混合动力装置 GDI是汽油直接喷射

FR发动机前置，后轮驱动。RR发动机后置，后轮驱动。MR发动机中置，后轮驱动三、发动机系统英文字母含义CC发动机排量单位:毫升L(Lengtn)气缸排列法，代表直列。L4，直列4缸V（6、8、12）即其气缸排列在两侧，成“V”字型，“

4WD是four wheel driver的缩写，译为四轮驱动，ABS可能是四轮制动 附加：TCS-牵引力控制系统. Traction Control System AFS-大灯智能随动系统Adaptive Front-Lighting System EVT-电动无极变速Electric variable transmission 电子气

英文缩写ABS、DOHC、EFI、AT、FR、4WD分别表示的含义

sohc发动机是指其进气系统用的是单顶置凸轮轴，即一个进气门和一个排气门。dohc发动机是指其进气系统用的是双顶置凸轮轴，一般每缸有多个气门，普遍是4气门(即2个进气门，2个排气门)。Sohc：单顶置凸轮轴的结构简单，

OHC是指顶置凸轮轴，也就是凸轮轴布置在气缸的顶部。如果气缸顶部只有一根凸轮轴同时负责进、排气门的开、关，称为单顶置凸轮轴（SOHC）。气缸顶部如果有两根凸轮轴分别负责进、排气门的开关，则称为双顶置凸轮轴（DOHC）

OHV 底置凸轮轴顶杆配气 ohc 是顶置凸轮轴时规链条配气 SOHC是单顶置凸轮轴配气 DOHC是双顶置凸轮轴配气，一般多气门

SOHC是单顶置凸轮轴配气。如果气缸顶部只有一个凸轮轴同时负责开启和关闭进气门和排气门，则称为单顶置凸轮轴(SOHC)。DOHC是双顶置凸轮轴气门系，一般有多个气门。如果气缸顶部有两个凸轮轴，分别负责进气门和排气门的开启

SOHC：single overhead camshaft，表示单顶置凸轮轴发动机，即一个进气门一个排气门。低转速时扭矩较同排量DOHC发动机大，爆发力更好。DOHC:double overhead camshaft （Twin-cam）,表示双顶置凸轮轴发动机，一般每缸有多个气

OHV是指顶置气门底置凸轮轴，就是凸轮轴布置在气缸底部，气门布置气缸顶部。OHC是指顶置凸轮轴，也就是凸轮轴布置在气缸的顶部。如果气缸顶部只有一根凸轮轴同时负

SOHC(Single Overhead Camshaft)的中文含义是“单顶置凸轮轴”，DOHC(Double Overhead Camshaft)的中文含义则是“双顶置凸轮轴”。它们是发动机配气机构中凸轮轴的不同布置形式。根据对发动机进气门和排气门控制方式的不同，

配气机构中DOHC和SOHC各指的是什么意思?

3.16气门：这个就是每个汽缸有2进气门和2排气门，那4个汽缸就是16气门了，现在一般点的车都用这技术，还有的就是1进1排（技术落后，进气排气效率低，油耗高，但胜在成本低，低速性能较好，实用）也有的是3进2排（基

这个是专业的术语发动机技术，表示是横着的四缸机器，进排气凸轮轴都在最上面，每个缸是两个进气门口，两个排气门口，可变正时可变进气的发动机【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

直列4缸双顶置凸轮轴，16气门，智能连续可变进气正时系统，意思是指可以根据不同行驶状况自动调节进气量和喷油量，VVT的最大优点就是降低油耗，切发动机是全铝发动机。DVVT可享受国家补贴，技术和CVVT大致相同。

dohc:双顶置凸轮轴，16v就是16个气门，每缸4气门（valve）。这款发动机其实就是缺少s-vt连续可变气门正时控制技术的马自达mzr发动机，优越性就是燃烧效率和动力输出都变强了，可以保持在低油耗下大马力大扭矩输出。

直列4缸指的是发动机有4个缸，排列的形式是直列。DOHC指的是双顶置凸轮轴。16气门指的是总共有16个气门，每个缸有2个进气门和2个排气门。VVT指的是发动机使用的可变气门正时的技术。基于提高汽车发动机动力性、经济性和降

你好 DOHC指的是双顶置凸轮轴，V是valve的缩写，意思为气门，代表发动机16个气门。1、DOHC， Double Overhead Camshaft 双顶置式凸轮轴 有两个顶置凸轮放在汽缸体上。第一个用于带动吸气阀门，第二用于带动排气阀门。基本

dohc是指双顶置式凸轮轴

直列四缸8,16气门,d o h c是什么意思

三缸12气门是说发动机每缸有2个进气门2个排气门，四缸16气门发动机每缸有2个进排气门，四缸8气门每缸有1个进排气门，一般来讲排气门越多废气排放的越干净（彻底），进气门多了发动机工作的时候进气充分，在高速时依然可以保持强劲的动力，跟耗油量的联系只是辅助性的，小排量汽车4缸8气门就可以满足使用要求了，气门多了耗油量反而增加，气门多了只是汽车供气系统的改良，看见汽车尾气排放滴水，说明汽车排放很好，看耗油量看车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识，这个数值是汽车在理论状态下的百公里耗油量，数值越低汽车越省油，如果没有看一下汽车型号和生产厂家到网上查个底掉。这个数值才是有说服力的（这个数值高了，说什么都是苍白的），看发动机功率看压缩比，这个数值高，汽车动力越强！ 省油不是看有几个气门，气门多只是能满足汽车在高速状态下的进排气状况，还有单缸5气门的，3进气门2排气门，这个跟省油没什么联系，前几年有个润滑油广告说该润滑油在没有汽油的情况下开了500公里，还有实验为证，那时忽悠满不懂的人，你要问销售人员要汽车的实际油耗标示，行驶一百公里汽车耗多少油，看省不省油看它的燃油喷射系统，喷油系统现在都是电喷，但电喷有好有坏，它分连续喷射和顺序喷射，最好的是顺序喷射，它属于间歇性喷射，那个缸点火它喷哪缸，能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，这个跟油耗有直接的联系。 再其次跟油耗有联系的二次空气喷射燃烧技术和混合气燃烧后产生的尾气再处理技术，看汽车有没有Os传感器和三元催化剂，它们把废气中的CO、Nox 、CH等有害气体还原成CO2、N2、H2O（水）无害气体。Os检测废气中的氧浓度，通过发动机电脑来精确调节空燃比，控制喷油量。 看气门不能看出汽车的耗油量，这都不能算是技术更新，就跟空调吹嘘立体风一样，就加了摇头的电动机，如果非要看气门知道耗油量的话，那只有选3缸12气门的小排量发动机。 买4缸的排量在1.6升以下的汽车，比较省油，车屁股后面显示的数字就是，3缸的在发动机里面比较另类，你还要考虑车坏了维修和维护的成本。
4个缸的汽车，每个气缸两个气门，一个进气门一个排气门，就是8个气门，即是所说的8V。同样道理，16气门的，指每个气缸4个气门，2进2排，四个气缸就16个气门，即是所说的16V，是多气门发动机，当然还有更多的。8v与16v比较各有优点，8v设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是充气效率低、性能较弱一些。16v的进气更足，燃烧更充分，功率要大一些。
DOHC是指顶置双凸轮轴. SOHC是指顶置单凸轮轴. DOHC(Double Overhead Camshaft, 顶置双凸轮轴)与SOHC(Single Overhead Camshaft, 顶置单凸轮轴) SOHC的中文含义是“顶置单凸轮轴”，DOHC的中文含义则是“顶置双凸轮轴”。仅仅翻译成中文，读者朋友肯定还是一头雾水，下面我们就简单解释一下。要说SOHC和DOHC，我们还得先从发动机的气门谈起。 气门（Value）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。 了解了有关气门的知识，下面我们切入正题。凸轮轴是发动机配气机构的一部分，专门负责驱动气门按时开启和关闭，作用是保证发动机在工作中定时为汽缸吸入新鲜的可燃混合气，并及时将燃烧后的废气排出汽缸。凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，很适用于高转速的轿车发动机，由于转速较高，为保证进排气和传动效率、简化传动机构、降低高转速的振动和噪音，多采用顶置式气门和顶置式凸轮轴，这样，发动机的结构也比较紧凑。但任何事物都有两面性，顶置式凸轮轴的缺点是由于部件的布置设计比较复杂，维修起来也比较麻烦。但衡量利弊，它还是比较适合于轿车。 轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为顶置单凸轮轴和顶置双凸轮轴。当每缸采用两个以上气门时，气门排列形式一般有两种：一是进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上，即顶置单凸轮轴（SOHC），另一种是进气门与排气门分列在两根凸轮轴上。前者的所有气门由一根凸轮轴通过顶杆驱动，但因气门在进气道中所处位置不同，所以不能保持动作的精确性，效果要稍差一些，而后者则无此缺点，可以获得更好的性能，但需多配备一根凸轮轴，这就是顶置式双凸轮轴（DOHC），近年来推出的新型发动机多采用这种形式。一般来说，SOHC的运动性比较高，F1赛车应用较多，但是由于制造工艺复杂，成本较高；DOHC的相对配置较简易、使用耐久性较好，既可以适应一般客户的动力性要求，也可以适应其对经济性的要求。 目前市面常见的国产轿车中采用SOHC发动机的轿车有：奥拓、羚羊、欧蓝德、派力奥、中华等；采用DOHC发动机的轿车有：吉利美日、捷达、宝来、富康、POLO、君威、奥迪A6等。 看到这儿，也许车友会认为DOHC就比SOHC好，所以就说LS的发动机不好。其实这是错误的，虽然单从技术上看SOHC是没DOHC先进，但事实上基本情况大致一样的。（压缩比、排量、空燃比。。。。） DOHC和SOHC两个原厂设定发动机放在一起对比的话，无论哪个方面都绝对是SOHC占优的，但若要疯狂改装高转渣马力的话，SOHC就不用比了。另外从发明时间来说2者是同一时期的。只是从名字上解释2个凸轮轴好象比较先进，但是DOHC工艺复杂，维护成本高这些可能大家没注意到，而SOHC在这方面是占优势的。 SOHU与DOHC的优缺点比较: 单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。 双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。 单凸双凸没有所谓的好坏，只是结构不同。 由上可以看出SOHC在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车，DOHC在马力上有优势所以比较适合高速行驶。 通过以上的对比，我想大家应该对1.3和1.5TT的优劣已经有了一个折中的看法。其实并不存在谁好谁坏，还是看你的个人应用。所以每个厂商在推出他的新车的时候，多种型号的存在目的就是为了考虑不同的用户群体，拿华晨刚刚上市的骏捷来说，有三款发动机型号1.6L，1.8L，2.0L，它们的应用特点是： 经常城市道路行驶的朋友：1.6升——扭力爆发早，适合走走停停的城市道路 偏重高架环路和高速的朋友：1.8升——DOHC和4气门结构适合高转速巡航 追求综合性能：2.0升——SOHC和4气门配合，全面性能更平衡，适合综合道路使用+B52 所以最后，告诉在这里的各位DX，如果你买TT主要还是在城市里跑，建议1.5的，如果经常走高速，那1.3绝对是首选。大家在买车的时候，也不要被JS那些所谓的发动机技术参数所蒙蔽，那不过是唬人的把戏。 汽车气门驱动的设计时，首先谈气门驱动的演变过程。 汽车的气门驱动方式，在60年代以前盛行的是OHV，什么是OHV呢？OHV是英文Over Head Valve的缩写，中文意义是顶置气门。最早以前的汽车驱动气门的方式，是由凸轮轴透过气门挺杆驱动气门的，因此增加了一个气门挺杆的传动损耗。60年代后新一代的OHC引擎大行其道，OHC是英文Over Head Cam的缩写，中文意义是顶置凸轮轴。OHV和OHC有何不同呢？OHV是气门的位置在凸轮轴上方，凸轮轴利用气门挺杆驱动气门。OHC则是凸轮轴的位置在气门上方，引擎飞轮透过皮带或链条连接到凸轮轴齿轮，带动凸轮轴直接驱动气门。因此，OHC比OHV少掉了气门挺杆的传动损耗，同样排气量下，OHC比OHV动力大，油耗小，易修护。现代的汽车基本上都已经是OHC的设计。 在多气门科技之前，OHC的设计就已经衍生出顶置单凸轮轴SOHC和顶置双凸轮轴DOHC的设计。顾名思义，SOHC就是在气门上面只有一支凸轮轴驱动进排气门，DOHC就是在气门上面有两支凸轮轴，一支驱动进气门，另一支驱动排气门。早期70年代和80年代 WRC 的常胜盟主是菲亚特集团的LANCIA DELTA，当时的菲亚特集团生产的车型就已经大部分都用上了DOHC。由于是分别用一支凸轮轴驱动进气门和排气门，所以，DOHC会比SOHC在物理作用方面“省功”，因此理论上同一个系列的发动机，DOHC比SOHC马力大。到了多气门科技成熟的时候，DOHC比SOHC就更加盛行了。因为同样在16气门的发动机中，DOHC的每一个凸轮轴只要驱动8个气门，而SOHC的凸轮轴却要驱动16个气门，因此，DOHC省功的能力就更被凸现，同样的多气门发动机DOHC比SOHC马力就更大了。例如三菱的4G92发动机，SOHC的马力是100PS，而DOHC的则有125PS。 但是DOHC是否就完全没缺点了呢？答案是否定的，由于分别要用一支凸轮轴驱动进气门和排气门，因此，凸轮轴的设计就要更注意协调性。另外，DOHC的噪音要比SOHC大，维修也比SOHC复杂，发动机的体积也比SOHC大。所以，敏感的朋友应该有注意到，不是所有的车厂在家用轿车上面都支持DOHC。以日本车而言，丰田、日产、马自达是支持DOHC的，本田和三菱则比较支持SOHC。本田和三菱都是比较技术导向的公司，本田早年（80年代）在F1赛事上曾经连拿好几年的冠军，而三菱则是在90年代的WRC上大有斩获（当然红头4G63是DOHC的）。本田和三菱在家用轿车方面不是靠DOHC增大马力的，本田的重心在可变气门，而三菱则是利用特殊的Y型摇臂提升马力并降低噪音。但本田和三菱都仍然有各自的DOHC的车型。 有朋友提到V型气缸和直列气缸的问题，我承认V型气缸比直列气缸更适合用DOHC。但发挥马力的大小我觉得关键还是要看车厂设计发动机的能力，不是所有的V型DOHC一定都优于V型SOHC。例如三菱新款的6G72发动机，虽然是V6 SOHC设计，但马力却不输给NISSAN和TOYOTA的同排量V6 DOHC发动机。 同样的1.6升直列四缸发动机，三菱4G92和本田B16发动机都是SOHC，马力都能达到100PS，不输给马自达、丰田、日产的DOHC发动机。但三菱4G92DOHC和本田早期生产过的一款DOHC发动机，马力至少都达到120PS以上远高于另外三个日本对手，甚至所有的欧洲车厂（宝来的20气门DOHC马力比三菱4G92DOHC还要小10PS）。从以上的比较当中，大家可以发现三菱和本田在发动机的设计能力上有其相当独到的技术。 最后，给一个观念给大家。从8气门进化到16气门，由于进气和排气的呼吸面积提升了15%以上，所以动力性会有飞跃的进步。但是从16气门进化到20气门虽然每缸增加了一个进气门，但必须使得每缸三个进气门的呼吸面积不得大于另两个排气门呼吸面积的总和（如果进气总面积超过排气总面积会造成排气不顺产生燃烧不完全现象），在这种限制下总呼吸面积的增加不容易超过5%，对马力的增加是相当有限的，但却使机械结构更加复杂，事实上每缸多一个进气门有可能增加引擎的呼吸量，但进排气门的动作就要更加精密不可，而且每缸多一个进气门对凸轮轴而言也多了一点传动的损耗。这也是为什么有些人觉得宝来提速有点肉的原因。而且20气门的发动机一般普遍反映质量不稳的原因也在于此。
SOHC的中文含义是“顶置单凸轮轴”，DOHC的中文含义则是“顶置双凸轮轴”。 轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为顶置单凸轮轴和顶置双凸轮轴。当每缸采用两个以上气门时，气门排列形式一般有两种：一是进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上，即顶置单凸轮轴（SOHC），另一种是进气门与排气门分列在两根凸轮轴上。前者的所有气门由一根凸轮轴通过顶杆驱动，但因气门在进气道中所处位置不同，所以不能保持动作的精确性，效果要稍差一些，而后者则无此缺点，可以获得更好的性能，但需多配备一根凸轮轴，这就是顶置式双凸轮轴（DOHC），近年来推出的新型发动机多采用这种形式。一般来说，DOHC的运动性比较高，F1赛车应用较多，但是由于制造工艺复杂，成本较高；SOHC的相对配置较简易、使用耐久性较好，既可以适应一般客户的动力性要求，也可以适应其对经济性的要求。
OHV 底置凸轮轴顶杆配气 ohc 是顶置凸轮轴时规链条配气 SOHC是单顶置凸轮轴配气 DOHC是双顶置凸轮轴配气，一般多气门
楼主,OHV-顶置气门，侧置凸轮轴OHC-顶置气门，上置凸轮轴DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴OHV (overhead valve), OHV与OHC的区别在于凸轮轴不在顶上了, OHV最容易和SOHC混淆, OHV多用在美国车上, 尤其是大马力的V 型引擎车, 美国车喜欢每缸用两个气门, 但是因为是V型引擎, 所以如果用顶置凸轮轴肯定要两根, 一边一根, 为了用一根同时控制两边的气门于是凸轮轴上连接了两个推动杆,因为OHV也使用 一根camshft,所以大部分人也把他叫SOHC,实际上虽然它是Single Camshaft, 但不是Overhead

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