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自动变速箱(加上扭矩转换器TORQUE CONVERTER，有的地方叫它湿式离合器) 和手动变速箱(加上离合器) 用完全不同的方法做到了相同的功用。汽车中自动变速箱的位置 跟手动变速箱一样，自动变速箱的主要作用就是把引擎的输出变换

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汽车变速箱大体上可以分为手动变速箱和自动变速箱两大类，其中手动变速箱又可以分为普通手动变速箱和双离合器手动变速箱；自动变速箱可以分为常规自动变速箱、CVT变速箱和双离合器自动变速箱。另外，还有一些特殊类型的变速箱

手动变速箱（MT）第一种就是手动变速箱，这也是汽车最原始的变速箱种类，较为常见的有5挡和6挡手动变速箱。顾名思义，手动变速箱需要通过手动操作才能实现换挡，从原理上来看，手动变速箱主要是由齿轮和轴组成，通过不同的

手动变速器（ManualTransmission，简称MT）又称机械式变速器。轿车手动变速器大多为四档或五档有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换档方便，噪音小。重型载货汽车通常用组合式变速器，即主副变速器，一般为十档以上。

手动变速箱就两种种类：五档手动变速箱和六档手动变速箱，现在基本就这两种。手动变速箱 (Manual Transmission)目前内燃机汽车所使用的变速箱类别当中，手动变速箱是最简单耐用的一种变速箱，同时在所有类型变速箱当中也拥有最佳

汽车手动变速器有几类?分别是什么?

三轴式变速器用于发动机前置后轮驱动的汽车。三根主要的传动轴：一轴（输入轴）、二轴（输出轴）和中间轴。因此称为三轴式变速器。另外还有倒挡轴。1、第一轴的前端用轴承支承在发动机飞轮的中心孔内，后端用轴承支承在变速

三轴式变速器，由一轴，二轴和中间轴组成，包括;同步器，拨叉，输出法兰，壳体，轴承，油封等，动力从一轴熟人，经过中间轴和二轴等齿轮的变速比，实现不同的输出扭矩和转速。变换速比通过拨叉来拨动同步器，来实现换挡的，

三轴变速箱，所谓“三轴”是指：输入轴、中间轴和输出轴（也叫第一轴、中间轴和第二轴）三个。输入轴是通过离合器跟发动机相连的，变速箱内的动力流是：输入轴→中间轴→输出轴。输入轴的末端通过一对齿轮和中间轴常啮合

1.第一轴(输入轴):第一轴的前端由发动机飞轮中心孔中的轴承支撑，后端由变速箱前壁座孔中的轴承支撑。第一轴的常啮合齿轮与轴成一体。第一轴既是变速器的输入轴，又是离合器的输出轴，离合器的从动盘套装在轴前端的

这个不包含倒挡轴，中间轴，输入和输出

不包含倒车档

.通常所说的三轴式手动变速箱,三轴中不包含?

发动机横向放置的，手动变速器一般是二轴的；发动机竖向放置的，手动变速器一般是三轴的，多了一个中间轴。另外，DCT变速箱，有两根输入轴、两根输出轴，其中，两根输入轴是同轴的（一个实心、另一个空心）。它有多少根轴

手动变速器由变速传动机构、变速器壳体、操纵机构组成。变速传动机构可按前进挡数或轴的形式不同分类。（1）按照前进挡数可以分为三档、四档、五档、多档变速器；（2）按照轴的形式可以分为固定轴式（齿轮的旋转轴线固定不

手动和自动变速箱之间一个很重要的不同就是，手动变速箱通过把不同直径的齿轮锁住到输出轴上来达到改变齿轮比，而自动变速箱却用同一组齿轮的不同排列来产生不同的齿轮比。那组齿轮叫做行星齿轮。一个自动变速箱是两个行星

按前进挡数分为三挡、四挡、五挡、多挡变速器；根据轴的形式，可分为固定轴式(齿轮的旋转轴是固定的)和旋转轴式(齿轮的旋转轴也是旋转的，如行星齿轮传动)，其中固定轴式手动变速器根据轴的数量可分为两轴式、中间轴式

变速传动机构是变速器的主体，手动变速器按工作轴的数量(不包括倒挡轴)可分为二轴式变速器和三轴式变速器。

手动变速器按工作轴的数量不同分为三轴式和两轴式两种。

手动变速器按工作轴的数量有几种?

【国王学苑】手排、自排、CVT─ 变速箱种类说明 自动变速箱 (Automatic Transmission)若要细分，自动变速箱还能够分为「自动」，「手自一体」以及 「自手动」。一般的自动变速箱是使用「扭力转换器」取代传统离合器来将引擎

变速器按传动比变化方式可分为：1、液力变矩器自动变速器：在液力变矩器后面装一个齿轮变速系统。2、机械式自动变速器：它是由离合器和依据车速、油门开度改变V型带轮的作用半径而实现无级变速。3、“电动轮”无级变速

手动变速器（Manual Transmission），亦称手排变速器，是一种变速装置，汽车变速器中最基本的一种类型。它的作用是改变传动比，亦称齿轮比，是根据杠杆原理的力矩用半径最长的低速档大直径齿轮把引擎扭力放大，协助车辆开始向前

变速器可以分为四种：手动变速箱 普通自动变速箱/普通自动变速箱带手自一体 CVT无级变速箱/CVT带挡位的变速箱 双离合变速箱 1、手动变速箱 手动变速箱是最传统、历史最悠久的一种变速箱，它具有结构简单、成本低、传动

汽车变速箱的类型：手动变速箱、手自一体自动变速箱、CVT无级变速箱、CVT带挡位的变速箱、双离合变速箱、AMT和序列变速箱。汽车变速箱是进行机械动力转换的机械或液压设备。手动变速器也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变

2、自动变速器（AT）：利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。3、手自一体变速器（Tiptronic）：即手动\u002F自动一体化变速箱，手动\u002F自动可自由转换，自动调节发动机转速和挡位，

（1）按照前进挡数可以分为三档、四档、五档、多档变速器；（2）按照轴的形式可以分为固定轴式（齿轮的旋转轴线固定不动）和旋转轴式（齿轮的旋转轴线也是转动的，如行星齿轮变速器），其中固定轴式手动变速器可以根据轴数

手动变速器的分类??

手动变速器由变速传动机构、变速器壳体、操纵机构组成。 变速传动机构可按前进挡数或轴的形式不同分类。 （1）按照前进挡数可以分为三档、四档、五档、多档变速器； （2）按照轴的形式可以分为固定轴式（齿轮的旋转轴线固定不动）和旋转轴式（齿轮的旋转轴线也是转动的，如行星齿轮变速器），其中固定轴式手动变速器可以根据轴数的不同，分为两轴式、中间轴式、双中间轴式、多中间轴式。
变速器的功用及组成分类 一、变速器的功用: （1）、改变传动比：扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,如起步、加速、上坡等,使发动机在有利的工况下工作。 （2）、在发动机的旋转方向不变的前提下,使汽车能倒退行驶。 （3）、利用空档,中断动力传递,以使发动机能够启动,怠速,并便于变速器的换档或进行动力输出。 二、变速器的组成：变速传动机构和操纵机构 变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速 ，结构紧凑 ，但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。 三、变速器的分类： （1）、按传动比变化的方式：有级式、无级式和综合式 ①.有级式：有级式变速器应用最广泛，它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。 a.按所用的齿轮轮系不同:有轴线固定式（普通齿轮变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。 b.目前，轿车和轻、中型货车的变速器的传动比通常有3~5个前进档和一个倒档。 c.在重型汽车用的是组合式变速器，采用更多档位，一般是由两个变速器组合而成的。 ②.无级式：无级式变速器的传动比在一定的范围内可以按无限多级变化。 1/8 a.常见的有电力式和液力式（动液式）两种。 b.电力式的在传动系中也用广泛采用的趋势，其变速传动部件为直流串激电动机。 c.液力式的传动部件是液力式变矩器。 ③. 综合式：综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。其传动比可以在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化，目前的应用较为广泛。 （2）、按操纵方式分：强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式 ①.强制操纵式变速器靠驾驶员直接操纵变速杆换档，为大多数汽车所采用。 ②.自动操纵式变速器的传动比选择（换档）是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，即可控制车速。 ③.半自动操纵式变速器有两种形式 a.一种是常见的几个档位自动操纵，其余的档位则由驾驶员操纵； b.另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来换档。 （3）、按使用方法分：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手自一体变速器、无级
两轴（输入输出轴）和三轴（输入轴中间轴输出轴），一般前置前驱为两轴，前置后驱为三轴。前置前驱大部分轿车是，前置后驱皮卡｀面包和一些豪华轿车用
变速器所用轴的数目不一样可分为两轴式手动变速器和三轴式手动变速器两种。(1)两轴式手动变速器通常与发动机前置前轮驱动的布置形式相配合。(2)三轴式手动变速器通常与发动机前置后轮驱动的布置形式相配合。
二轴式变速器内部是有两个轴和齿轮构成，没有直接档，结构简单， 三轴式变速器内部是有三个轴和齿轮构成，有直接档，结构稍微复杂些，
三轴式变速器： 用于发动机前置后轮驱动的汽车 三根主要的传动轴：一轴（输入轴）、二轴（输出轴）和中间轴。因此称为三轴式变速器。另外还有倒挡轴。 (1)第一轴的前端用轴承支承在发动机飞轮的中心孔内，后端用轴承支承在变速器壳体前壁座孑L中，一轴常啮合齿轮 2与一轴制成一体。一轴既是变速器输入轴，又是离合器的输出轴，离合器从动盘就套装在该轴前端的花键上。一轴轴承盖的内圆柱面加工有回油螺纹，防止变速器内润滑油窜人离合器。 (2)-轴的前端用滚针轴承支承在一轴常啮合传动齿轮的内孔中，后端用轴承支承在壳体上。轴上装有一、二、三、四挡从动齿轮，还装有二、三挡及四、五挡换挡同步器装置。 (3)中间轴为一根阶梯形光轴，两端用轴承支承在壳体上。其上装有一、二、三、四挡主动齿轮及常啮合传动齿轮，其中一挡齿轮与轴制成一体，其余齿轮均用半圆键与轴连接。 (4)倒挡轴被锁片固定在壳体上，其上用滚针轴承自由地套装有倒挡中间齿轮。倒挡中间齿轮为直齿齿轮。 (5)壳体由铸铁制造而成，壳体上制有输入轴、输出轴、中间轴和倒挡轴的轴承孔，并设加油螺塞和放没螺塞。
有四种； 手动变速器，也称手动挡；如果驾驶者技术优异，装备手动变速器的汽车在加速、超车时会比自动变速器车型快，同时在燃油经济性上也有优势。 自动变速器，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器；它能够根据油门踏板和车速的变化，自动地进行换档。 手动/自动一体式变速器；它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此类变速器在其挡位上设有“+”、“-”挡位。在D挡时，可自由变换降挡(-)或加挡(+)，如同手动挡车型一样。 无级变速器，是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。所以，要比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时的冲击感觉。无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器换挡冲击、油门反应慢、油耗高等缺点。 汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。 通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。
通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。 通常分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)， 手动/自动变速器，无级式变速器。

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