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中置凸轮轴配气机构凸轮轴布置在曲轴箱上。与下置凸轮轴相比，省去了推杆，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，减小了气门传动机构的往复运动质量，适应更高速的发动机 上置凸轮轴配气机构凸轮轴直接布置在气缸盖上。直接通过摇臂或

32、上置凸轮轴式配气机构的(B)是由凸轮轴直接驱动的。 (A)推杆(B)挺杆(C)凸轮(D)曲轴 33、气门的关闭是依靠(A)来完成的。 (A)气门弹簧(B)摇臂(C)推杆(D)挺杆 34、气门的升程取决于(B)。 (A)凸轮的转速(B)凸轮轮廓的

另有一种顶置式是凸轮轴的幅轮直接驱动气门。这种形式的优点不但机构简单、惯性小、对凸轮轴的要求不高，故在新式汽车应用广泛。配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各

上凸轮轴气门机构的结构特征如下：1.凸轮轴安装在气缸盖上，如图所示。2.凸轮轴通过摇臂直接驱动气门，没有挺杆和推杆，大大降低了往复质量，所以适用于高速发动机。

1.摇臂驱动、单凸轮轴上置式配气机构 凸轮轴推动液力挺柱，液力挺柱推动摇臂，摇臂再驱动气门；或凸轮轴直接驱动摇臂，摇臂驱动气门。摆臂驱动、凸轮轴上置式配气机构 （汽车维修技术网https://www.qcwxjs.com/)

顶置凸轮轴是将凸轮轴被放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂、气门，不必通过较长的推杆。与气门数相同的推杆式发动机（即顶置气门结构）相比，顶置凸轮轴结构中需要往复运动的部件要少得多，因此大大简化了配气结构

凸轮轴装在曲轴箱内，直接由凸轮轴正时齿 将凸轮轴的位置移到气缸体的上部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂而省去推杆。

上置凸轮轴式配气机构,有凸轮轴直接驱动?

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按凸轮轴的布置位置，可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式3种。三者都可以用于气门顶置式配气机构，具体如下：①下置凸轮轴配气机构 凸轮轴布置在曲轴箱上，由曲轴正时齿轮驱动。其优点是凸轮轴离曲轴较近，

汽车发动机的凸轮轴，按布置的位置可分为凸轮轴，下置式凸轮轴，中置式和凸轮轴上置式三种 其中凸轮轴上置式发动机又分为单凸轮轴是和双凸轮轴是两种形式

有三种形式：顶置、中置、侧置\x0d\x0a1、顶置是目前用的最广的，和液压挺住的配合可以做到不用调整气门间隙和自动改变气门行程，另 气门在燃烧室正上方便于形成进气涡流，是进气充分。\x0d\x0a2、中置凸轮轴，气门、

凸轮轴在发动机上的安装一般有顶置，中置和侧置三种形式。1、顶置是现在市场上最常见的，它和液压配合的方式可以做到，不用调整气门间隙和自动改变气门行程，让气门在燃烧时正上方就形成了进气涡流，这种方式让进气非常的充分。

凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式三种。下置式配气机构的凸轮轴位于曲轴箱内中置式配气机构的凸轮轴位于机体上部上置式配气机构的凸轮轴位于气缸盖上。汽车凸轮轴损坏的症状如下：1、汽车有高压火但起动时间较长汽车最

按凸轮的位置分为哪3种?

配气机构按凸轮轴的布置形式可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式3种。三者都可以用于气门顶置式配气机构，具体如下：下置凸轮轴配气机构凸轮轴布置在曲轴箱上。由曲轴正时齿轮驱动。其优点是凸轮轴离曲轴较近

(2)凸轮轴中置式配气机构:凸轮轴位于气缸体的上部。为了减小气门传动机构的往复运动的质量,对于高转速的发动机,可将凸轮轴的位置移到气缸体的上部,由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂而省去推杆。该形式的配气机构因曲轴与凸轮轴的中心线距离

气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。其特点，进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。气门位

顶置凸轮轴是将凸轮轴被放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂、气门，不必通过较长的推杆。与气门数相同的推杆式发动机（即顶置气门结构）相比，顶置凸轮轴结构中需要往复运动的部件要少得多，因此大大简化了配气结构

什么是上置(顶置)凸轮轴配气机构?

配气机构驱动形式有：1、齿轮传动，特点：正时控制精度高，不需要张紧轮机构，不需要调整，保养。2、链传动，特点：正时控制精度高，需要润滑及定期张紧。3、齿形带传动，特点：不需要润滑，噪声低，弯曲变形严重。4、无

链条传动、齿形皮带传动、圆柱齿轮传动。普通乘用车通常使用齿形皮带，中高级轿车、卡车等高功率发动机一般使用链条或圆柱齿轮传动，可以保证配气正时的精度。由曲轴到凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链条传动和齿带传动等三种。下

3.链条式传动 链条式传动采用于某些上置式凸轮轴气阀机构上，能使气阀机构免受惯性载荷的作用，这种装置要求链条的质量高，工作中链条应具有一定的张力，以免发生脱链，因此装有止松链轮，调整止松链轮的位置即可改变链条的张

凸轮轴有三种驱动方式：正时皮带 驱动、正时链条 驱动、正时齿轮 驱动。正时皮带驱动的特点是静音效果好，使用寿命短；正时链条驱动的特点是静音效果差，使用寿命长；正时齿轮传动常见于 柴油发动机 ，齿轮与齿轮之间传动精确。

汽车里凸轮轴的驱动方式分为几种?都是什么?

1.圆柱齿轮传动 上置式凸轮轴及下置式凸轮轴的，气阀机构，大多釆用圆柱形正时齿轮传动，曲轴齿轮经过中间齿轮与凸轮轴齿轮啮合。正时齿轮多用斜齿，保证啮合平稳，减少噪音。齿轮用钢或铸铁制造。优点：结构及工艺简单，拆装

凸轮轴有三种驱动方式：正时皮带 驱动、正时链条 驱动、正时齿轮 驱动。正时皮带驱动的特点是静音效果好，使用寿命短；正时链条驱动的特点是静音效果差，使用寿命长；正时齿轮传动常见于 柴油发动机 ，齿轮与齿轮之间传动精确。

工作可靠以及成本低等特点。对于双顶置凸轮轴，一般是排气凸 轮轴通过正时齿形胶带或链条由曲轴驱动，进气凸轮轴通过金属链条由排气凸轮轴驱动，或进气凸轮轴和排气凸轮轴均由曲轴通过齿形胶带或链条驱动。来源于网络

发动机凸轮轴变形的主要形式是弯曲。根据查询相关资料信息显示，凸轮轴布置在曲轴箱上，由曲轴正时齿轮驱动，凸轮轴变形的主要形式是弯曲，曲轴变形的主要形式是弯曲和扭曲。

齿轮传动是为了使齿轮啮合平顺，减小噪声和磨损，配对正时齿轮多用斜齿并用不同材料制成；链条传动是正时齿轮通过链条驱动凸轮轴，在链条侧面有张紧机构和链条导板，利用张紧机构可以调整链条的张力；正时皮带传动是用氯丁橡胶齿

对于双顶置凸轮轴，一般是排气凸轮轴通过正时齿形胶带或链条由曲轴驱动，进气凸轮轴通过金属链条由排气凸轮轴驱动，或进气凸轮轴和排气凸轮轴均由曲轴通过齿形胶带或链条驱动。

齿轮驱动或者链条。凸轮轴是活塞式发动机中的一个部件，作用是控制气门的开启和关闭，凸轮轴主要通过齿轮驱动或者链条驱动，发动机工作时，曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴转动。凸轮轴轴颈数目的多少，是影响凸轮轴支撑刚度的重要因素

凸轮轴通过正时齿轮由什么驱动

(3)同步带传动 1①适用于上置式凸轮轴。②轿车发动机或小型柴油机多采用。③伸长量小，适合精确定时传动。④噪声小、质量轻、成本低、工作可靠、不需要润滑。⑤不能与水和机油接触，容易跳齿。⑥可保持一定张紧力，需要张

你好，很确定的告诉你不正确。凸轮轴下置式一般直接通过齿轮传动，两者旋转方向相反 中置式看具体情况，和齿轮个数有关 凸轮轴上置式的一般通过正式皮带或正式链条传动，两者旋转方向相同

2.锥齿轮传动 这种传动方式多用于轻型高速大功率内燃机顶置式凸轮的传动上，因为凸轮轴远离曲轴，所以采用锥齿轮与立式弹性轴来传动。它的特点是：结构紧凑可靠，但很复杂，拆装不方便。

凸轮轴的传动方式有：1.圆柱齿轮传动；2.锥齿轮传动；3.链传动。圆柱齿轮传动：上凸轮轴和下凸轮轴的气门机构多由圆柱正时齿轮传动，曲轴齿轮通过中间齿轮与凸轮轴齿轮啮合。多用途螺旋齿用于正时齿轮，以确保平稳啮合并降低噪

3、链条式传动：链条式传动多用于上置式凸轮轴气阀机构上能使气阀机构免受惯性载荷的作用这种装置要求链条的质量高工作中链条应具有一定的张力装有止松链轮调整止松链轮的位置即可改变链条的张力工作可靠性好但耐性不及齿轮传动

凸轮轴上置式采用哪种传动方式?

三种。凸轮轴的驱动方式有齿轮传动、链条传动和齿形皮带传动三种方式。 凸轮轴通过齿轮驱动或者链条驱动的。它是活塞发动机里的一个部件，其作用是控制气门的开启和闭合动作。其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中有着很重要的地位。 汽车凸轮轴注意事项 凸轮轴位置传感器安装在凸轮轴同步运转的位置，提供凸轮轴位置信息。凸轮轴位置传感器对系统的排放影响很大，传感器出现问题的时候车辆启动困难，启动会出加速明显不良。 凸轮轴位置传感器（相位）感应凸轮轴突起位置，以此识别工作气缸。凸轮轴位置传感器感应活塞的位置。当曲轴位置传感器（位置）系统失效时，凸轮轴位置传感器（相位）将利用气缸识别信号的正时，向各发动机零部件提供不同的控制。
由曲轴到凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链条传动和齿带传动等三种。 下置凸轮轴和中置凸轮轴与曲轴之间的传动大多采用圆柱形正时齿轮传动，一般从曲轴到凸轮轴只需要一对齿轮传动，如果传动齿轮直径过大，可以再增加1个中间惰轮。为了啮合平稳并降低工作噪声，正时齿轮大多采用斜齿轮。 链条传动常见于顶置凸轮轴与曲轴之间，但其工作可靠性和耐久性不如齿轮传动。在高转速发动机上广泛使用齿形胶带代替传动链条，但在一些大功率发动机上仍然使用链条传动。齿形胶带具有工作噪声小、工作可靠以及成本低等特点。对于双顶置凸轮轴，一般是排气凸轮轴通过正时齿形胶带或链条由曲轴驱动，进气凸轮轴通过金属链条由排气凸轮轴驱动，或进气凸轮轴和排气凸轮轴均由曲轴通过齿形胶带或链条驱动。
1.圆柱齿轮传动 上置式凸轮轴及下置式凸轮轴的，气阀机构，大多釆用圆柱形正时齿轮传动，曲轴齿轮经过中间齿轮与凸轮轴齿轮啮合。正时齿轮多用斜齿，保证啮合平稳，减少噪音。齿轮用钢或铸铁制造。优点：结构及工艺简单，拆装方便，工艺可靠。但对于上置式凸轮轴采用齿轮传动时，中间齿轮数多，增加了复杂性和重量 2.锥齿轮传动 这种传动方式多用于轻型高速大功率内燃机顶置式凸轮的传动上，因为凸轮轴远离曲轴，所以采用锥齿轮与立式弹性轴来传动。它的特点是：结构紧凑可靠，但很复杂，拆装不方便。 3.链条式传动 链条式传动采用于某些上置式凸轮轴气阀机构上，能使气阀机构免受惯性载荷的作用，这种装置要求链条的质量高，工作中链条应具有一定的张力，以免发生脱链，因此装有止松链轮，调整止松链轮的位置即可改变链条的张力，其特点：工作可靠性好，但耐性不及齿轮传动装置
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凸轮轴装在曲轴箱内，直接由凸轮轴正时齿 ... 将凸轮轴的位置移到气缸体的上部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂而省去推杆。
1、按气门位置：按气门位置分，有顶置式和侧置式两种配气机构。侧置式配气机构因充气效率低已被淘汰。 2、凸轮轴位置：按凸轮轴位置分，有凸轮轴下置、中置和上置配气机 3、凸轮轴传动方式及气门数分类：按凸轮轴传动方式分，有齿轮传动、同步带传动和链传动配气机构。 4、按气门数分，有每缸两气门式、三气门式、四气门式或五气门式（两根凸轮轴，一根为进气凸轮轴，另一根为排气凸轮轴）配气机构等
凸轮是一个具有曲线轮廓或凹槽的构件． 一般按外形可分为三类： ①盘形凸轮：凸轮为绕固定轴线转动且有变化直径的盘形构件； ②移动凸轮：凸轮相对机架作直线移动； ③圆柱凸轮：凸轮是圆柱体，可以看成是将移动凸轮卷成一圆柱体。
凸轮按凸轮的形状可分为 :盘形凸轮、移动凸轮、圆柱凸轮、圆锥凸轮。 凸轮按从动杆的形状可分为 尖顶从动杆凸轮， 滚子从动杆凸轮和平底从动杆凸轮。
　　顶置凸轮轴（Overhead camshaft，简称OHC）。一般发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。顶置凸轮轴是将凸轮轴被放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂、气门，不必通过较长的推杆。与气门数相同的推杆式发动机（即顶置气门结构）相比，顶置凸轮轴结构中需要往复运动的部件要少得多，因此大大简化了配气结构，显著减轻了发动机重量，同时也提高了传动效率、降低了工作噪音。尽管顶置凸轮轴使发动机的结构更加复杂，但是它带来的更出色的引擎综合表现（特别是平顺性的显著提高）以及更紧凑的发动机结构，使发动机制造商很快在产品中广泛应用这一设计。顶置凸轮轴与顶置气门结构的驱动方式并不一定不同。动力可以通过正时皮带、链条甚至齿轮组传递到顶置的凸轮轴上。 　　按照配气结构内包含的凸轮轴数目，顶置凸轮轴可分为以形式：单顶置凸轮轴（Single overhead camshaft, SOHC）和双顶置凸轮轴（Double overhead camshafts, DOHC）。 　　单顶置凸轮轴 　　单顶置凸轮轴是一种在汽缸盖内只设置一条凸轮轴的设计。采用这一设计的直列汽缸发动机只需一条安放在汽缸盖上方的凸轮轴，而V形汽缸发动机则需要两条凸轮轴，分别安放在一侧汽缸组之上。 　　单顶置凸轮设计中，需要往复运动的部件及其总质量较同等条件下的推杆式发动机显著减少。因此单顶置凸轮轴能提高发动机转速，从而在输出扭矩相同的情况下提高发动机的功率输出。在这一设计中，凸轮轴能够直接或通过摇臂控制气门开闭，而不需像顶置气门的推杆式发动机样，需要通过挺杆、较长的推杆以及摇臂将发动机组内凸轮轴上凸轮的运动传递到汽缸盖内的气门上。 　　相比推杆式结构，单顶置凸轮轴设计能使发动机结构（主要是配气结构）更加紧凑。这一优势在同时采用多气门设计（即一个汽缸有两个以上的气门）时特别显著。不过单顶置凸轮轴也有其缺点。由于进气门和排气门在进气道中位置不同，气门开闭时间的精确性会受到一定影响。 　　双顶置凸轮轴 　　双顶置凸轮轴是一种在汽缸盖内配备两条凸轮轴的气门排列形式。两条凸轮轴分别控制进气门和排气门。根据引擎的构造不同（主要是汽缸排列形式的不同），一台一般的双顶置凸轮轴汽车发动机可最多拥有两条到四条不等的凸轮轴。 　　双顶置凸轮轴结构的发动机并不一定有两个以上的进气门和排气门，但是如果多气门发动机的气门需要被直接驱动（虽然一般都通过挺杆驱动），那么双顶置凸轮轴是必不可少的。并非所有的双顶置凸轮轴都是多气门的。在多气门技术普及之前，两气门发动机上也经常配备两条凸轮轴。不过在当今，双顶置凸轮轴已经与多气门技术划上了等号，因为在几乎所有的双顶置凸轮轴发动机中，每个汽缸都有三个到五个气门。
定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出 。 在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。控制发动机进排气的机构，是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，控制发动机燃烧室进排气，包括进气量、进气时间、排气时间，由这些条件来调节、组织燃烧。 配气机构组成： 配气机构由气门传动组和气门组两组组成，气门传动组包括曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门间隙调整螺钉及锁止螺母、摇臂轴、气门组包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门油封、气门座等组成。 新鲜空气或可染混合气被吸入气缸越多，则发动机可能发出的功率越大，混合气或空气充满气缸的程度，用充气效率来表示。

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