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传递功率可到10万千瓦，转速可到10万转/分，圆周速度可到300米/秒。单级效率为0.96～0.99。直齿轮传动适用于中、低速传动。斜齿轮传动运转平稳，适用于中、高速传动。人字齿轮传动适用于传递大功率和大转矩的传动。圆柱

低速级齿轮和高速级齿轮怎么区别:1、高速级的扭矩最小，低速级的扭矩最大。2、不论是否为同轴式，减速器低速级齿轮都比高速级齿轮的强度要求高。3、小模数的轮齿不能承受大的荷载，精度较小，高速齿轮精度高，因为低的

1，扭矩不同。高速级的扭矩最小，中低速级齿轮的扭矩最大。2，承载能力不同 中低速级齿轮的模数小，表示轮齿也比较小，承载能力也就比较小。高速齿轮的模数大。表示轮齿也比较大。其承载能力也就大。3，精度不同。小

高的转速一般在7000转以上；中速一般为4000～5000转；低速一般为2000～3000转。

1、扭矩不同。高速级的扭矩最小，中低速级齿轮的扭矩最大。2、承载能力不同 中低速级齿轮的模数小，表示轮齿也比较小，承载能力也就比较小。高速齿轮的模数大。表示轮齿也比较大。其承载能力也就大。3、精度不同。小模

连电机端的输入轴也叫高速轴，连工作机的输出轴也叫低速轴

齿轮传动中高速中速低速怎么区分

左侧为高速轴，右侧为低速轴。

左侧。二级减速器的高速轴在左侧，与电动机相连，右侧为低速轴。两减速器为汽车配件，两级减速器是一个旋转齿轮和一个旋转齿轮（通常称为空套齿轮）。分离齿轮连接至变速箱轴并顺时针旋转。

这个主动齿轮通过齿与第一个从动齿轮的啮合，将动力传递给第一个级别的输出轴。然后，第一个级别的输出轴将经过一定减速比后的动力传递给第二个级别的主动齿轮。这个过程在所有级别中重复，最终将经过多级减速后的低速输出

单机行星齿轮减速器高速轴是输入轴，低速是输出轴。一级，二级，三级CAD全套图纸我都有，确定是这样的。

二级减速器主动轴是低速轴还是高速轴，那肯定是高速轴。因为主动轴是动力传输的高速轴，进而带动其他的低动轴来完成减速，所以主动轴是高速轴。

【答案】：对 解析：减速器的输入轴为高速轴，输出轴为低速轴，输入轴传递的转矩小于输出轴传递的转矩。为了降低输出轴的扭转切应力，必须增大轴径。因此输入轴的直径小于输出轴的直径。

我靠 你这个叫我怎么回答 对于减速箱来说 高速轴就是输入轴 就是连接电动机的齿轴 低速轴就是输出轴 可以将电机的高速 小扭矩 转化成 低速 大扭矩 大齿轮和小齿轮配合使用 就是能减低速度 斜齿轮的作用是让传递更加

二级减速器输出轴是低速轴吗

高速轴上设计两个小齿轮的作用是完成加速、减速的过程。高速轴上设计两个小齿轮，通过齿轮间的啮合和传动作用，就可以完成加速或减速的过程。高速轴就是变矩器输出动力给定轴式变速箱的传动轴，也叫主传动轴。

二级圆锥圆柱齿轮减速器，直齿圆锥齿轮应置于高速级。锥齿轮结构特点，决定了其支撑是“悬臂梁”结构，高速级相对扭矩小，使用直齿圆锥齿轮时，轴向力也小。作为高速级，扭矩小、径向力小，对悬臂梁支撑有利。斜齿轮传动，应

减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成。其作用如下：首先齿轮和轴可以作为一个整体，主要是为了承受径向载荷和减速器大的轴向载荷的情况。而箱体可以单独作为一个整体，它是减速器的基础零件，具有

把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，

电动机的转速很高，功率满足要求的情况下，扭矩不够大。需要一个降低转速增大扭矩的机构，它就是减速器。一般来说，两级减速器的速比极限不会大于64，一般在20以内。所以较高速的设备才用二级减速器。组成：上下机壳，输入轴

二级减速器，主要有箱体、齿轮、轴等构成。箱体起到稳定支撑和安装功能，而齿轮是核心传动部件，决定了传动比与传动功率。齿轮轴，是支撑齿轮的部件。

求2级圆柱齿轮减速器中高速轴,低速轴,轴承,大齿轮,小齿轮,斜齿轮的作用是什么?急用,会的人请帮帮忙

减速机 一、减速机是什么减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机，内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到

在不考虑摩擦而引起功率损失的情况下，由能量守恒可知：同一齿轮机构中各个齿轮轴传递的功率是一样大的。由于功率=扭矩×转速，所以低速轴传递的扭矩就大。又由于为了保证轴抗扭的剪切强度，所以低速轴就比高速轴粗大。齿轮减

对于减速箱来说 高速轴就是输入轴 就是连接电动机的齿轴 低速轴就是输出轴 可以将电机的高速 小扭矩 转化成 低速 大扭矩 大齿轮和小齿轮配合使用 就是能减低速度 斜齿轮的作用是让传递更加平稳 阶梯轴的作用就是利于

您好，您说的低速轴也就是减速机的输出轴，减速机就是增大扭矩降低转速的 ，如图 三级齿轮将高速度转变为低速输出。

齿轮减速机的低速轴用途及原因?

传动轴是由轴管、伸缩套和万向节三个部件构成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。传动轴出现故障的表现：1.汽车在起步或急

1、高速级的扭矩最小，低速级的扭矩最大。2、不论是否为同轴式，减速器低速级齿轮都比高速级齿轮的强度要求高。3、小模数的轮齿不能承受大的荷载，精度较小，高速齿轮精度高，因为低的精度不仅会造成过大的噪声还会产生

1、扭矩不同。高速级的扭矩最小，中低速级齿轮的扭矩最大。2、承载能力不同 中低速级齿轮的模数小，表示轮齿也比较小，承载能力也就比较小。高速齿轮的模数大。表示轮齿也比较大。其承载能力也就大。3、精度不同。小模

传动轴，顾名思义传递动力的轴，传动轴(DriveShaft)连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。对于汽车来说它是将发动机输出的经过变速箱减速增扭后的动力传递到汽车驱动

低速级传动轴是什么

分析起来，有多个原因可导致减速机低速轴键槽损坏。 1、低速轴材料问题，材料选择不对。 2、低速轴材料热处理问题，比如需要调质没有调质，仅仅正火状态就用了。 3、该轴键槽设计小了。 4、该减速器超负荷运行。 5、键槽与键的配合有问题。 6、低速轴和相连接的零部件（比如联轴器）的配合有问题。 7、负载具有明显的周期性的脉冲特征等。
忽略传动效率损失，轴功率是相同的，而轴功率与转速和扭矩的乘积成正比，所以转速越低扭矩越大，而轴的强度与轴径大小有关，因此“低速轴的直径要比高速轴粗”。
直齿轮。 减速器横向尺寸较小，两大吃论浸油深度可以大致相同。但减速器轴向尺寸及重量较大；高级齿轮的承载能力不能充分利用；中间轴承润滑困难；中间轴较长，刚度差；仅能有一个输入和输出端，限制了传动布置的灵活性。 如果差2毫米以上，就没法挽救。在设计时考虑不够周全，合理的确定2级齿轮的模数，分配传动比、齿数，“预先配好”中心距，最后通过齿轮变位，凑成一致的中心距。如果设计的同轴式二级圆柱齿轮减速器，是用斜齿轮的，通过改变螺旋角也可以调整中心距（3到5毫米）。 扩展资料： 选用减速器时应根据工作机的选用条件，技术参数，动力机的性能，经济性等因素，比较不同类型、品种减速器的外廓尺寸，传动效率，承载能力，质量，价格等，选择最适合的减速器。 与减速器联接的工作机载荷状态比较复杂，对减速器的影响很大，是减速器选用及计算的重要因素，减速器的载荷状态即工作机（从动机）的载荷状态，通常分为三类： ①—均匀载荷， ②—中等冲击载荷， ③—强冲击载荷。 参考资料来源：百度百科-齿轮减速器
二级圆柱齿轮减速器中高速级和低速级加起来共需3根轴，第一与第三根是输入和输出轴，应伸出箱体外，伸出量的多少视键的长度和端盖的螺钉长度而定（螺钉应可以在不拆键的情形下旋出）。 箱体内部分轴长度相同
1、扭矩不同。 高速级的扭矩最小，中低速级齿轮的扭矩最大。 2、承载能力不同 中低速级齿轮的模数小，表示轮齿也比较小，承载能力也就比较小。高速齿轮的模数大。表示轮齿也比较大。其承载能力也就大。 3、精度不同。 小模数的轮齿不能承受大的荷载，精度较小，随着减速级别的增高，中低速级齿轮的模数要尽量选得大一些，才能承受巨大的载荷。 高速齿轮精度高，因为低的精度不仅会造成过大的噪声还会产生较严重的疲劳破坏现象，至于材料与热处理就要看它的载荷状况。 扩展资料： 二级圆锥圆柱齿轮减速器，直齿圆锥齿轮应置于高速级。锥齿轮结构特点，决定了其支撑是“悬臂梁”结构，高速级相对扭矩小，使用直齿圆锥齿轮时，轴向力也小。作为高速级，扭矩小、径向力小，对悬臂梁支撑有利。 斜齿轮传动，应置于高速级。斜齿轮比直齿轮啮合平稳，作为高速级噪音低；高速级相对扭矩小，用斜齿轮时，轴向力小。 直齿圆锥齿轮，应置于高速级。主要是因为轴向力问题，同上；另外，锥齿轮结构特点，决定了其支撑是“悬臂梁”结构，作为高速级，扭矩小、径向力小，对悬臂梁不利支撑影响小。 参考资料来源： 百度百科-齿轮
各个行业对低速、中速和高速的定义不一样，低速通常是可以不考虑惯性和动力学，可以按照静力学设计，中速则动力学和静力学都要考虑

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