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大型公交车绝大多数本就是后驱的。现在把发动机后置是因为可以将事故发生时驾乘人员的伤亡率降到最低，而且还可以提高空间利用率；但缺点确是在追尾事故发生时，增大了发动机的维修概率。

公交车都是二驱，按照发动机和底盘不同，两桥（单机）车后驱动，三桥（铰接）车前置发动机为中桥驱动，后置发动机是后桥驱动。

大城市的公交车采用后置发动机的设计，主要是因为这种设计能够带来以下优势：1. 优化动力传输：后置发动机可以将动力总成集中在车辆后方，通过传动轴将动力传输至后轮，实现后轮驱动。这样的设计使得车辆的结构更加紧凑，同时也能

公交车 是后置后驱的 也就是发动机后置后轮驱动 前轮属于转向轮 轮胎面积越大转向越吃力 所以使用单轮 而后轮是因为 本身发动机后置 所以较重的还是在后轮 还是在于驱动部分 胎面越宽抓地力越好 制动也力也高

具体还是要看是何种公交车型，公交车既有后置后驱也有前置后驱，传统的公交车采用后轮驱动前轮的方式，即位于公交车前端的发动机将动カ传递至变速器，变速器将发动机输出的转速降低后通过传动轴将动カ传递至位于公交车的后轮处

该交通工具既有前驱也有后驱。传统的公交车采用后轮驱动前轮的方式，即位于公交车前端的发动机将动力传递至变速器，变速器将发动机输出的转速降低后通过传动轴将动力传递至位于公交车的后轮处的后桥差速器，而后轮在后桥差速器的

公交车是后置后驱的么?求解释!

3.车身：司机工作的地方也是运送乘客或货物的地方。一般汽车包括前部、车身和后备箱；卡车包括前部、驾驶室和车厢（平车只有前部和车厢），而公交车通常只有一个整体车身。4.电气设备：由电源、发动机起动系统、点火系统（汽油

公交车上下门详细原理结构图：原理：通过压缩空气，使转轴旋转，或者推动门跟随滑轨滑动,从而开启或关闭门.因为这样大的车，压缩空气是肯定有的,车的制动器,离合器等,都是利用压缩空气推动,而车上也有空气压缩机，这样利用

车身部分主要包括发动机罩、白车身、行李箱盖、保险杠支架、翼子板、前后门、车顶、车顶梁、前围板、侧围等。包括车窗、车门、驾驶舱、乘客舱、发动机舱和行李舱等。车身造型有厢式、鱼式、船型、流线型、楔形等几种，结构

1、公共汽车从设计和技术特性的角度看，与其它大、中型客车的车型(如长途客车、旅游客车、团体客车等)不同，这种车辆设有乘客座椅及供乘客站立与走动的通道，要求站立面积大，车厢内通道与出入口宽、两个以上车门，踏板低。

电动公交车是指以车载电源为动力，电动公交车选配合适的车载蓄电池或电缆供电设备提供电能驱动行驶的公交车。电动公交车主要是指纯电动公交车，[1]全部使用电能行驶。

公交车是一种常见的城市交通工具，它由多个部分组成。首先是车身，它通常由钢铁、铝合金和玻璃等材料制成，具有较强的耐用性和稳定性。车身外部还有车门和大量的车窗，以方便乘客上下车和观看外部风景。公交车的驾驶室通常位于

公交车的构造

现在汽车的外壳大多采用汽车专用薄钢板，这种钢板为低碳钢，幅面大，具有极好的延伸率和塑性，适合冲压成形状复杂的外观而无裂痕和皱褶。

车速是由：底盘、发动机、传动机构三部分组成的。底盘不稳，你还不跑到150就已经起飞了，还想超车？发动机功率不够，你根本就拉不起来转速。传动机构不给力，直接把离合器给烧了或者把变速器齿轮给崩坏了，所以不是说你

其由4条电车线路(3、4、7、10)和3条巴士线路(16、62、23)组成,但是其要迅速扩大至9条电车电路以及在赫尔辛基的中心的多条巴士线路。最终的交通工具总量将会达到300辆巴士及电车。在电车4线的日常乘客流量是37000人,在巴士23线的日常

汽车的基本结构主要由几个系统组成，包括发动机、底盘、车身和电气设备。无论什么车，基本结构都是一样的，只是材料和电子设备不同。车辆的基本结构包括以下四个部分：1.汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。2.汽车

电动公交车是指以车载电源为动力，电动公交车选配合适的车载蓄电池或电缆供电设备提供电能驱动行驶的公交车。电动公交车主要是指纯电动公交车，[1]全部使用电能行驶。

公交车是由什么组成的

现在很多车辆的设计还不是很完善，特别是在内部置物空间方面，这个时候，就需要一些置物袋、车用餐盒、眼镜票据架和防滑垫之类的小东西来提升车辆的人性化功能了。车用餐盒 这是一个十分实用的装置，现代人在车上度过的时间

理想中的公交车呢，就更智能化，更人性化，他能够提前能够预知人们的地方，然后呢，里边的设施能更舒服，会让你才没有到之前会给你做一些铅不啊，要不一些按摩嗯，我希望能遇到这样子的按摩椅的一些供交流的座位，还有就

英国的公交内部空间就很大，座位很多，而且非常人性化，公交上的地板好像跟马路牙子一样高，如果有坐轮椅的乘客，司机会启动一个装置，门下会伸出一个铁板，轮椅直接就上去了。据说他们的发动机是横向放置的，而不是纵向，减

建议：将上面的直杆直接弯下来一部分作为扶手，表面设置比较大面、易清洗的纹路。

1.说到空间利用的问题,可以多学习日本 日本国土面积不到38万平方公里,就云南那么大;人口1.26亿,世界排名第十 地少人多,造就了这个空间利用效率极高的民族 日本的公交有些是这样的 就像大家看到的,这种“靠边”的座椅设计

公交车内部空间如何配置才更科学和人性化?

你好，传动轴一般连接在变速器上面，所以具体你要问的是传动轴连接在哪里？还是变速器连接在哪里？传动轴连接在变速器上面，和变速器连接在离合器上面，离合器固定在飞轮上面，飞轮固定在曲轴上面

公交车的底盘由发动机、变速器、传动轴、悬挂系统等部分组成。发动机是公交车的核心，它提供动力和驱动车辆行驶。变速器则用于控制发动机的输出扭矩和转速，以适应不同的行驶状况。传动轴将发动机的动力传递到车轮上，而悬挂系统

动力由发动机-变速箱-传动轴-差速器-分动器-车轮。根据你的提问那是变速箱

发动机——>离合器——活塞——活塞销连杆——*曲轴*——飞轮*——压盘*——离合片*——一轴*——中间轴*——二轴*——传动轴*——主减速器*——差速器*——半轴*——轮胎。传动系的布置型式机械式传动系常见布置型

公交车发动机和传动轴中间是什么

主要区别就是大小，还有驱动方式不同，公交车一般是后驱。 汽车是借助于自身的动力装置驱动，且具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架线车辆。汽车的主要用途是运输，亦即载送人和货物的车辆。汽车区别于沿敷设的轨道或电力架行的火车，有轨电车和无轨电车，进行农田作业的拖拉机，以及自走式工程机械。 汽车一般由发动机、底盘、车身、电气设备等四个基本部分组成。
这个可是涉及到整车厂家的技术专利和商业机密的，没有重磅奖励恐怕没人愿意发给你。。。。
后置后驱的轿车只有保时捷在做，因为发动机的重量可以压着后轮，使后轮有更大的抓地力、前轮有更好的转向性。 公交车和大巴车都是后置后驱的，一是为了减少传动损耗和减小占用空间，不需要从前部通一根传动轴到后轴，缩短了动力传递的距离，增大了车内的空间。二是为了保护乘员，车辆发生碰撞时，由于发动机在后方，不会发生爆炸之类的危险。其实后置后驱客车的最大弊端是散热性能不理想，这也是夏天很多客车在长途行驶时都打开后面的发动机盖的原因。
之所以货车和客车都选择后驱，因为后驱能够产生更大的推力，而且此类车一般是后双胎的，与地面的摩擦力更大。放弃前驱是因为前轮需要转向，而且是单胎,在施加牵引力比较困难。 其实后置发动机最大的好处在于：这类车辆由于动力总成紧凑，机动性好，整车整备质量小。车内布置趋于合理，车厢内地板平坦，且发动机与车厢分隔开，所以室内振动和噪声小，对车内温度有所改善，舒适性好，车厢面积利用率高；轴荷分配较合理，可在车外修理发动机；此外地板下可形成容积较大的行李舱。 但其缺点是：发动机移到后面使冷却问题不好解决，散热条件差，容易引起过热，对冷却系统要求较高，水箱布置困难。行动中，车尾部所形成的负压及车轮扬起的灰尘，使得进气环境恶化，发动机防尘比较困难，对进气系统的滤清效果和密封性要求较高，后桥易超载，满载时汽车具有过度转向倾向；发动机距驾驶员较远，变速器、离合器、油门等操纵杆要通过狭窄的车底，从车头驾驶员位置连通到车尾发动机的位置上，操纵机构复杂，操纵稳定性差；改装成货车和旅行轿车困难；不易根据发动机声响判断其故障和异响；乘员前面失去了发动机做“安全屏障”，汽车前端要经过加固处理而使成本上升，另外发动机噪声易传给乘客，影响了乘坐舒适性，为此，制约了此类型轿车的发展。不过对于有充分空间位置的大客车来讲(如东风大客车)，既能解决上述麻烦，又能减低废气窜入车厢的程度，因此还比较流行此类形式。

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