本篇文章给大家谈谈 四缸柴油机曲轴有间隙咋办 ，以及 曲轴瓦间隙大怎么调? 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 四缸柴油机曲轴有间隙咋办 的知识，其中也会对 曲轴瓦间隙大怎么调? 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

常见气门间隙检查和调整的方法有两种：一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。二是采用两次调整法，即

往上运动的时候，进气门杆会被压下，当进气门杆被稍微压下时停止转动曲轴！3. 此时就是四缸的压缩上止点，就可以调整四缸的进排气门间隙！用扳手松开四缸的进排 气门调整螺栓的锁帽！4. 用符合厂家规定尺寸厚度的

柴油机气门间隙简易调整法 1、采用曲轴两次定位法进行调整 该法只要摇转曲轴两次，也就是找到曲轴的两个固定位置即可调整所有的气门间隙，具体方法如下：（1）转动曲轴到第Ⅰ缸两个气门重叠（两个气门同时动作时，即是排气门

一种是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止 点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴按 此法逐步调整其它各缸气门间隙。一种是根据点火顺序采用双排不进法；1--3--4--2 摇动

把曲轴转到1缸压缩上止点进气门在前调 1、2、3、6摇臂 ，排气门在前调1、2、4、5摇臂。再把曲轴转到4压缩上止点 进气门在前调 4、5、7、8摇臂（也就是到倒数1、2、4、5摇臂）排气门在前调 倒数1、2、3、6摇

轴向间隙过大,则需更换加厚止推瓦就行了.(根据实际测量结果再购买加厚止推瓦)不过四缸柴油机曲轴一般价格不算高,直接换新更好.

四缸柴油机曲轴有间隙咋办

1,检查气门挺柱是否磨损(初步认为你的机子是这原因).步骤:拆开摇臂座及顶杆,拆下齿轮室(或侧盖板及高压油泵),拆下凸轮轴,拆下柴油机后盖板,取出气门挺柱(顶杆座).如果磨损,更换.(如凸轮轴磨损,须同时更换.)如果是这

曲轴连杆瓦间隙可以在轴瓦底装上0.03mm或0.05mm的铜片来调整，间隙过大会造成以下后果：1、如果曲轴的轴向间隙过大，则曲轴前后窜动和冲击，在曲轴前后端产生异常响声，主轴承内的润滑油不容易保持，因而加速机件的磨损；2

连杆瓦间隙你感觉太大的话，你在瓦上面涂上机油试用，如果感觉不到有间隙就可以用，感觉还是有间隙就一定要处理下，像你说的将连杆主轴端的半圆接面用砂纸磨一磨也可以，还可以在瓦盖和瓦之间垫铜皮也可以。

曲轴间隙过大，汽车上下坡道或使用离合器时，曲轴容易来回移动，造成异常磨损和拉缸，改变气门正时，产生异响。曲轴径向间隙过大，会造成曲轴跳动，转动时产生异响，同时会降低油压，恶化润滑条件。如何解决曲轴间隙过大过小的问题

间隙过大，则给活塞连杆组的机件带来不正常的磨损；间隙过小，会使机件因受热膨胀而卡死。在使用中，止推垫圈表面的轴承合金逐渐磨损，使间隙变大，因此，应对曲轴轴向间隙进行检查和调整。在下面以复利汽车为例，作具体说明。

1 轴向间隙是指飞轮可以推拉的间隙么？是的话那就是曲轴轴承座垫片太厚了，减少一定量的垫片就好了，但是现在的柴油机轴承座上都有锁轴承的锁片，一般不会出现这种情况，检查一下是不是轴承锁片螺丝松了。2 如果飞轮

我的单缸柴油机20马力,曲轴拔里外间隙大,是怎么了

也就是说，当曲轴安装好后，你可以用螺丝笔左右移动曲轴。可以左右移动的最大距离是轴向间隙。这个轴向间隙的标准是：0.04-0.14mm，最大轴向间隙为0.18mm，这个测量可以用塞尺或百分表。如果大于最大数据，说明曲轴从左向右

诊断时，用撬棍轴向移动曲轴，用塞尺或千分表测量曲轴的轴向间隙。一般间隙为0.08 ~ 0.20毫米.如果轴向间隙过大或过小，应更换或刮削止推板进行调整。径向间隙的检查方法：清洁连杆轴颈，并将塑料间隙规(或软铅丝)放在轴颈

曲轴连杆瓦间隙可以在轴瓦底装上0.03mm或0.05mm的铜片来调整，间隙过大会造成以下后果：1、如果曲轴的轴向间隙过大，则曲轴前后窜动和冲击，在曲轴前后端产生异常响声，主轴承内的润滑油不容易保持，因而加速机件的磨损；2

如果飞轮可以上下搬动那就是曲轴轴承老化了，需要更换轴承。曲轴的轴向间隙检查 柴油机在使用中由于各种原因（如换挡时踩动离合器踏板、上下坡等）会使曲轴前后窜动，所以曲轴应有一定的轴向间隙，但不能太大，否则，柴伸机

②将曲轴止推片装到汽缸体上（不要在硅推片上涂机油）。

发动机曲轴间隙过大怎么处理

在使用中，止推垫圈表面的轴承合金逐渐磨损，使间隙变大，因此，应对曲轴轴向间隙进行检查和调整。在下面以复利汽车为例，作具体说明。①将主轴瓦安装在汽缸体与主轴瓦盖上。在检查中，既不要触摸主轴瓦的工作表面和背面，也

更换加大0.25的瓦片。或者在瓦片后面加复印纸，（记得把瓦片的油洞桶出来）

曲轴连杆间隙的调整方法是：1、放出发动机润滑油，拆下油底壳；2、旋下连杆轴承盖的螺母，取卜轴承盖和调整垫片，检查轴瓦合金表面的情况，若轴瓦合金烧毁、脱落和出现裂纹时，应更换轴瓦。无上述缺陷时，可用刮刀清除轴瓦

诊断时，用撬棍轴向移动曲轴，用塞尺或千分表测量曲轴的轴向间隙。一般间隙为0.08 ~ 0.20毫米.如果轴向间隙过大或过小，应更换或刮削止推板进行调整。径向间隙的检查方法：清洁连杆轴颈，并将塑料间隙规(或软铅丝)放在轴颈

1、对圆筒形和椭圆形轴瓦的侧隙，可采用手工研刮或轴承中分面加垫车削后修刮的方法调整。2、对圆筒形和椭圆形轴瓦的顶隙，可采用手工研刮或情况允许时对轴承中分面加垫的方法调整。3、对多油楔固定式轴瓦，原则上不允许

【太平洋汽车网】发动机轴瓦间隙过大在瓦坐上有调整垫片，可以通过增加垫片来调整，横向间隙过大就只能更换了。发动机轴瓦的作用主要是用于连杆或者曲轴在高速运转的时候起到摩擦保护作用。在发动机使用过程中,时有烧瓦抱轴事故发

1.添加垫圈。发动机轴瓦的座上有调整垫片，驾驶员可以增加垫片来减小发动机轴瓦之间的间隙。2.安装活塞。先装一个活塞，然后在瓦盖上涂油，固定曲轴，转动活塞杆，调整与发动机轴瓦的间隙。3.更换轴承衬套。如果发动机轴承的横

曲轴瓦间隙大怎么调?

曲轴径向间隙过大，会造成曲轴在旋转时跳动，产生异响，同时会使机油压力降低，润滑条件变差。径向间隙的检查方法：清洁连杆轴颈，在轴颈中间放上一条塑性间隙规（或软铅丝）。装上清洁好的轴承盖（轴承已配装好），按规定力矩

曲轴连杆瓦间隙可以在轴瓦底装上0.03mm或0.05mm的铜片来调整，间隙过大会造成以下后果：1、如果曲轴的轴向间隙过大，则曲轴前后窜动和冲击，在曲轴前后端产生异常响声，主轴承内的润滑油不容易保持，因而加速机件的磨损；2

曲轴径向间隙过大，会导致曲轴跳动，转动时产生异常噪音，同时会降低油压，恶化润滑状况。如何解决曲轴间隙过大过小的问题？诊断时，首先用撬杆轴向移动曲轴，然后用塞尺或千分表测量曲轴的轴向间隙。间隙一般为0.08~0.20毫米.

诊断时，用撬棍轴向移动曲轴，用塞尺或千分表测量曲轴的轴向间隙。一般间隙为0.08 ~ 0.20毫米.如果轴向间隙过大或过小，应更换或刮削止推板进行调整。径向间隙的检查方法：清洁连杆轴颈，并将塑料间隙规(或软铅丝)放在轴颈

曲轴间隙过大过小会怎么样 曲轴间隙大怎么解决?

1 轴向间隙是指飞轮可以推拉的间隙么？是的话那就是曲轴轴承座垫片太厚了，减少一定量的垫片就好了，但是现在的柴油机轴承座上都有锁轴承的锁片，一般不会出现这种情况，检查一下是不是轴承锁片螺丝松了。 2 如果飞轮可以上下搬动那就是曲轴轴承老化了，需要更换轴承。 1．曲轴的轴向间隙检查 柴油机在使用中由于各种原因（如换挡时踩动离合器踏板、上下坡等）会使曲轴前后窜动，所以曲轴应有一定的轴向间隙，但不能太大，否则，柴伸机起步时，离合器会发抖；但间隙也不能过小，否则使曲轴转动不灵活，并发热膨胀而卡死。同时，在使用中止推垫圈表面的轴承合金也会逐渐磨损，使间隙变大，因此，在主轴承装配后，应对曲轴轴向间隙进行检查。如S195柴油机曲轴轴向间隙是由主轴承盖垫片来调整，规定值为0.15～0. 25 mm。曲轴轴向间隙的检查应首先了解轴向限位装置的结构，柴油机曲轴都有止推片，或翻边轴承用于承受曲轴的轴向窜动。曲轴轴向间隙的测量检查常用以下方法： 用千分表触杆顶在曲轴平衡铁上，再用撬棒将曲轴前后撬动，观察表针摆动数值。如轴向间隙过大或过小时，应更换或修刮止推垫圈进行调整。 2．曲轴轴颈与轴瓦配合间隙的检查 曲轴主轴颈与主轴瓦、连杆轴颈与连杆轴瓦之间都应有一定的径向间隙，使曲轴在转动时，机油能在摩擦表面形成油膜，从而保证轴颈与轴瓦有良好的润滑。间隙过大或过小，都将造成摩擦表面的润滑不良，势必加速轴颈与轴瓦的磨损，甚至使轴瓦表面的合金熔化，造成烧瓦事故。如485G柴油机主轴颈与主轴瓦新机装配间隙为0.070～0. 139 mm，磨损极限间隙为0. 25 mm。195柴油机主轴颈与主轴瓦新机装配间隙为0.07～0. 11 mm，磨损极限间隙为0. 25 mm; 485 G柴油机连杆颈与连杆瓦新机装配间隙为0.040～0. 089 mm，磨损极限间隙为0. 20 mm。195柴油机连杆颈与连杆瓦新机装配间隙为0.060～0. 105 mm，磨损极限间隙为0. 25 mm。295柴油机连杆颈与连杆瓦新机装配间隙为0.050～0. 118 mm，磨损极限间隙为0. 25 mm测量检查轴颈与轴瓦的间隙常用以下两种方法： （1）用外径千分尺测量出轴颈直径，用内径千分尺在垂直轴瓦剖面的方向测量出轴瓦的内径，然后再计算出它们之间的配合间隙。在测量轴瓦孔径时，必须按规定力矩拧紧连杆螺栓和主轴承螺栓。 （2）可用一小段保险丝放在轴颈与轴瓦之间，装上主轴承盖或连杆盖，按规定力矩拧紧螺栓，然后拆下主轴承盖或连杆盖，取出压扁的保险丝，测量其厚度，即为轴颈与轴瓦的间隙。 3．轴瓦的安装要点 先检查瓦片的弹性。当瓦片压入瓦盖后，瓦片与瓦盖要有一定的紧度。若瓦片能从瓦盖上自由掉下来，则瓦片不能继续使用；瓦片压入瓦盖后，应稍高于瓦盖平面，一般为0.05～0. 10 mm。安装主轴瓦和连杆轴瓦时，必须保证按原来的安装位置装回，不得错装。瓦片和瓦座之间必须清洁和紧密贴合，并应保证轴瓦和轴颈之间的规定配合间隙。装配轴瓦时必须注意轴瓦的高度。高度过大时可锉修或用砂纸打磨；高度过小时应重新配瓦或修复座孔。注意：严禁在瓦背加垫垫高轴瓦，以免影响散热和造成轴瓦松动、损坏。主轴承盖和连杆轴承应该按配对号和顺序号装配，并按规定扭矩均匀地拧紧螺母和螺栓，用锁片和新的合格铁丝锁紧。铁丝的拉紧方向必须与螺栓拧紧的方向一致，并按“8”字形交叉拧紧。连杆轴瓦上制有定位唇，安装时两个定位唇分别嵌入连杆大头和连杆盖上的相应凹槽内，防止轴瓦在工作中产生转动和轴向移动。 4．安装曲轴的程序和注意事项 （1）曲轴与气缸体在装配前必须彻底清洗，各油道应看不到油污存在。 （2）将已清洗干净的气缸体倒置在工作台上。 （3）把轴承按原来的位置安置在轴承座上，衬瓦上油孔应和座上的油孔对准，其偏差不得超过0. 5 mm。涂些润滑油，将曲轴置于气缸体轴承座孔内，把轴承盖按原来的位置安装在气缸体上，并按规定力矩拧紧螺栓。轴承全部装复后，用手扳动曲臂，曲轴应能转动。各道轴承间隙应符合规定。复查曲轴轴向间隙应符合规定。曲轴前端采用整体油封，应将油封装于发动机前端的正时齿轮内。 （4）为了防止曲轴漏油，应注意以下几点：①曲轴轴颈与轴承之间的间隙不得过大，如间隙过大，会使润滑油大量从间隙流失，并造成曲轴后端漏油，在装配时对轴承的松紧度应逐道检查。②装复整体油封前，应检查油封与曲轴是否同心，如不同心会因松紧不一致而漏油。③油封松紧度应适当，过松会漏油，过紧会使轴颈摩擦阻力增大而发热，严重时烧坏轴承。
一、什么是曲轴 1、曲轴是把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。还用来驱动发动机的配气机构及其他各种辅助装置。 2、曲轴组成：主轴颈——用于支撑曲轴。全支承：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个。强度、刚度好，减小了磨损；柴油机和大部分汽油机均采用。非全支承：曲轴的主轴颈数少于或等于气缸数。载荷较大，缩短了曲轴的总长度。曲拐：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。曲轴常见损伤：轴颈表面拉伤、烧蚀 曲轴的弯曲或扭曲变形，裂纹甚至断裂。 二、弯曲和扭曲的原因 （1）主轴承间隙过大，发动机在爆燃或超负荷等冲击条件下工作，使曲轴过分振动。 （2）少数气缸不工作或工作不平衡。 （3）各道主轴承盖的松紧度不一致，使曲轴受力不均。 （4）气缸体主轴承座孔同轴度偏差。 （5）操作不当，拖带挂车时起步过猛。 （6）曲轴存放不合理，长时间横放无支撑。 三、损伤检查 1、磨损使用外径千分尺。 2、裂纹的检验 （1）渗油敲击法：将清洗干净的曲轴放在煤油中浸泡，再把曲轴取出擦净，表面撒上白粉，然后用手锤沿轴向敲击曲轴非工作面，白粉中如有明显裂纹状油迹出现，则该处有裂纹。 （2）磁力探伤法：借助探伤仪将零件磁化，在零件可能产生裂纹处撒些磁粉，当磁力线通过裂纹边缘处时，磁粉将会吸附在裂纹处，从而显现处裂纹的部位和大小。 四、曲轴的修理 曲轴轴颈的圆度和圆柱度误差超过0.01～0.0125mm时，应在专用的曲轴磨床上进行磨削加工。曲轴的径向圆跳动量，一般不超过0.04～0.06mm。若超过0.10mm，则需加以校正。 方法：冷压校直法，敲击法 裂纹：磁力探伤法，浸油敲击法。 1、曲轴裂纹的修复 裂纹发生在非受力部位或裂纹不会延伸时，可予以修复。曲轴裂纹在曲柄臂与轴颈等受力部位时，应更换新件。 2、曲轴弯曲的校正：表面敲击法：对于弯曲量不大于0.30-0.50mm的曲轴适用此法。可用球形手锤和风动锤进行。
测量气门间隙，气门间隙有冷车值和热车值之分，测量时应在符合该车的规定的状态下进行。选出符合规格的 塞规插人气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间，稍微拉动塞规，如有轻微的阻力，表示间隙正确。 柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。 但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。 扩展资料： 因为气门是跟缸体接触的， 缸体在运动的时候发出了大量的热 ，而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上 ，从而使气门的伸长量增加。 如果不预先留出气门间隙的话 ，当汽车在冷状态下气门正好与缸体紧密触，等到缸体变热气门因受热膨胀而使伸长量增加， 气门就会顶坏缸体或者气门本身。 所以要留出合适的气门间隙。 气门烧损以排气门最为常见，其基本原因是气门座的扭曲和积炭。此外，如气门间隙调整不当、磨损过度等也能引起气门的烧损。 参考资料来源：百度百科-气门间隙
4缸柴油机气门间隙的调整 一、方法： 1、首先，将气门室盖打开，找到合适的准备工具盘车（手动转动发动机），在发动机铭牌上一般都有气门间隙标准，例如：进气门间隙：0.25mm,排气门间隙：0.50mm，准备好塞尺（又叫厚薄规），找到与您发动机对应的两片，进气门一片，排气门一片； 2、确认发动机气门位置，气门没有找对会使气门间隙不对。一般情况下，第一次调整时找不到哪一支是进气门，哪一支是排气门，此时，就要看排气管了。如：一缸有两支气门，此时一缸哪一只气门和一缸排七歧管向对，这一支就是排气门，另外一支自然就是进气门了。 3、我们使用的是简单有效的"逐缸"调法，即：一个缸一个缸调法。也就是：当我们想调整一缸时就将一缸转到上止点的位置，此时气门处于自由状态，进、排 气门都可以调整。 4、我们手动利用盘车工具将发动机盘到一缸上止点，转动的过程中看气门，当发现进、排气门都有间隙时（间隙最大时就差不多到达一缸上止点了。）此时就可以调整一缸气门间隙了，松开一缸的进气门锁紧螺母，将合适的塞尺放到气门与摇臂之间，调整到塞尺的间隙就锁紧螺母。同样的方法调整其他二、三缸，调整三次以后就可以了。 二、四缸柴油机气门间隙调整不当会出什么样的现象？ 柴油机气门间隙调整不当，如果间隙太小，气门受热膨胀后会使气门关闭不严，如果间隙太大会使气门开度不够，这都会使发动机功率下降。 三、检查调整方法 1、逐缸调整法。首先找到一缸压缩终点，调整该缸进排气门间隙，然后摇转曲轴，按点火顺序逐缸进行。 2、两次调整法。①先将一缸活塞置于压缩终点，则该缸的进排气门必然可调整。②按“二进三排”的原则。即此时二缸的进气门和三缸的排气门必然处于完全关闭状态，它们也是可以进行检查、调整的。③连杆轴径在同一平面上两个气缸，一次只能调整一对气门，所以此时五缸的排气门和四缸的进气门也必然可以检查调整 ④当六缸活塞位于压缩终点，则其余未检查和调整的气门，必然处于完全关闭状态。由此，摇转曲轴两次，即可将发动机的所有气门都进行检查调整。

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