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1.建议修改工艺步骤。先粗车外形、精车内孔，然后拉花键，再精车端面、外圆，滚齿 2.加工时间是一样的，只是先后顺序改变。增加周转等辅助时间。3.要达到特定的要求，只能这样。以上建议仅供参考。崔建一2012.10.13

润滑条件不良、驾驶操作不当、维修时齿轮装配相互啮合位置不当等原因造成齿轮冲击，轮齿啮合得不好以及起步抖动等，都会加速齿轮的磨损和损伤3）另外，齿轮其他部位或其他零件的磨损（如齿轮孔中花键槽、轴承、花键轴弯曲等）

花键滚轧机加工时候出现一个齿原因：机床跳动量过大；加工原材料直径和模具不附型号不符。

在实际应用中，侧面定心的花键大多数损伤可归诸于磨损，有时磨损造成齿根应力集中增大，从而成为导致疲劳损坏的主要原因。由于内外花键不同轴而产生的齿的磨损沿齿高和齿长都是不均匀的。当被联接件花键有径向偏移时，在工作

1、超载造成的损坏，当设备密封良好时，过载往往是导致进口滚珠花键轴损坏的主要因素之一，过载会导致滚珠花键轴数据过早疲劳，以及滚道外层数据的碎片和剥落，从一个小区域开始，但传播速度非常快。2、滚珠花键轴因过热而损坏。

超负荷运行，或者装配有问题形成附加载荷，或工作时间超过使用寿命，损坏的。需要更换齿轮，没有齿轮的话，需要更换方向机总成。

强度不够

花键损齿原因?

齿轮油泵轴外伸花键与变速箱输出轴内花健有效接触长度短，而齿轮泵工作时传递的扭矩较大，其花键承受大扭矩而发生挤压磨损甚至滚键，产生巨热，以致造成骨架油封橡胶唇口烧伤、老化，从而出现窜油。建议主机厂选用齿轮泵时应校

能用，坏了可以修。传动轴伸缩节的花键齿磨损严重时，是可以通过修理的方法解决。当花键齿与花键套的配合间隙超过一定数值（最大不得超过0.25mm)时，应修复或更换新花键轴。修复花键轴时，可采用堆焊方法。先把旧齿焊平，

过度磨损造成的，设备要定期检查，发现问题要及时处理，你这就属于从来不检查，等到不能用了才去查原因，这样损失就大了，不但花键轴要换，与它的配偶件也要换的，如果换件不合适就换个油泵总成吧。

这个是正常磨损。花键联接由内花键和外花键组成。内、外花键均为多齿零件，在内圆柱表面上的花键为内花键，在外圆柱表面上的花键为外花键。显然，花键联接是平键联接在数目上的发展。花键为标准结构。使用特点 花键滚刀 由于

装载机液压齿轮泵上花键轴上的花键磨光是什么问题?

如果轴颈与轴承之间的径向间隙发生变化，往往会造成曲轴轴颈与轴的早期磨损和破坏， 使发动机工作振动增大， 噪声升高， 油耗增加， 事故增多。曲轴轴颈与轴承发生损坏的形式有刮伤、磨损、疲劳剥落、腐蚀、 烧熔等。

曲轴轴颈与轴承之间的径向间隙很小， 这一间隙可使曲轴自由转动而不发生旷和产生径向跳动。 如果轴颈与轴承之间的径向间隙发生变化，往往会造成曲轴轴颈与轴的早期磨损和破坏， 使发动机工作振动增大， 噪声升高， 油耗增加，

因为连杆颈受较大的冲击和交变载荷，工作环境较差，所以磨损也较主轴颈更快。

4、润滑机油品质与柴油机功率不相符；5、润滑油品质不好；6、主轴颈与主轴瓦的配合间隙过大或过小，致使油膜难以形成，发生干摩擦会引起早期磨损 7、柴油机长期超负荷运行，柴油机在过热情况下工作，也会加快主轴磨损；8、

为什么轴颈和花键部位磨损严重?

汽车传动轴十字节松旷影响介绍：1、变速器输出轴与传动轴连接的花键齿齿套磨损后产生较大间隙，在起步、加速、制动时都会产生响声；2、传动轴十字轴承磨损松旷，在起步、加速、制动时都会产生响声，严重时十字轴承会脱落，并

3、万向十字轴装配过紧。4、套筒与万向节叉孔配合松旷、支承片螺栓松脱导致套筒转动，使万向节叉孔磨损过大，松旷而引起异响。5、变速器第二轴花键与凸缘内花键磨损过大，形成松旷而引起异响。6、传动轴中间支承支架固定

轴承滚道损伤、轴承润滑不良，磨损过量而松旷；3、传动轴关键部位松动，传动轴中间支承支架固定螺栓松动，中间支承与中间传动轴轴颈配合松旷，中间传动轴后端花键与凸缘键槽配合松旷以及后端螺母松动。导致异响。汽车之家报价

故障原因 造成传动轴万向节和花键松旷发响的原因如下：传动轴各凸缘联接螺栓松动；长期缺油造成万向节十字轴及滚针磨损松旷或滚针破碎；传动轴花键齿与万向节滑动叉花键槽磨损松旷；变速器第二轴花键齿与凸缘花键槽磨损过度；

1、在长时间的工作过程中，传动部件产生磨损是不可避免的，当汽车在行驶过程中产生振动或异响，或是在急加速过程中出现突发性声响，都需要考虑是否由于传动轴长期使用的磨损造成了配合面的松旷，同时应分析松旷是来自传动齿轮

传动轴螺丝松动的原因可能有多种，但是其中最主要的原因是由于传动轴在使用过程中会产生径向力和轴向力，以及冲击力，这些力量会对螺栓造成影响，导致其容易松动。为了解决这个问题，我们需要进行传动轴的校准。传动轴是一个高

之间的空隙太大，也就是花键尺寸不良。 突然启动时，因为间隙大，对键槽冲击力也就越大，所以

传动轴花键槽为什么容易磨损松旷

原因有以下几条 1.轴已经到了使用寿命，断裂 2.轴收到超过设计参数的载荷，过载断裂 3.轴内部有缺陷，比如裂纹，气孔等，长时间工作，导致缺陷不断扩大，断裂。

齿轮油泵轴外伸花键与变速箱输出轴内花健有效接触长度短，而齿轮泵工作时传递的扭矩较大，其花键承受大扭矩而发生挤压磨损甚至滚键，产生巨热，以致造成骨架油封橡胶唇口烧伤、老化，从而出现窜油。建议主机厂选用齿轮泵时应校

能用，坏了可以修。传动轴伸缩节的花键齿磨损严重时，是可以通过修理的方法解决。当花键齿与花键套的配合间隙超过一定数值（最大不得超过0.25mm)时，应修复或更换新花键轴。修复花键轴时，可采用堆焊方法。先把旧齿焊平，

过度磨损造成的，设备要定期检查，发现问题要及时处理，你这就属于从来不检查，等到不能用了才去查原因，这样损失就大了，不但花键轴要换，与它的配偶件也要换的，如果换件不合适就换个油泵总成吧。

这个是正常磨损。花键联接由内花键和外花键组成。内、外花键均为多齿零件，在内圆柱表面上的花键为内花键，在外圆柱表面上的花键为外花键。显然，花键联接是平键联接在数目上的发展。花键为标准结构。使用特点 花键滚刀 由于

装载机液压齿轮泵上花键轴上的花键磨光是什么问题?

1、振动和噪音：由于间隙过大，传动轴在运转时可能会有较大的振动和噪音。2、冲击：驾驶员可能会感觉到车辆在行驶过程中有明显的冲击感，特别是在加速或减速时。3、操控稳定性下降：间隙过大可能影响传动轴的动态平衡，导致

故障原因 造成传动轴万向节和花键松旷发响的原因如下：传动轴各凸缘联接螺栓松动；长期缺油造成万向节十字轴及滚针磨损松旷或滚针破碎；传动轴花键齿与万向节滑动叉花键槽磨损松旷；变速器第二轴花键齿与凸缘花键槽磨损过度；

2、传动轴出现磨损，传动轴中间支承轴承散架、轴承滚道损伤、轴承润滑不良，磨损过量而松旷；3、传动轴关键部位松动，传动轴中间支承支架固定螺栓松动，中间支承与中间传动轴轴颈配合松旷，中间传动轴后端花键与凸缘键槽配合松旷

造成汽车传动轴坏了的原因：1、在长时间的工作过程中，传动部件产生磨损是不可避免的，当汽车在行驶过程中产生振动或异响，或是在急加速过程中出现突发性声响，都需要考虑是否由于传动轴长期使用的磨损造成了配合面的松旷，同

之间的空隙太大，也就是花键尺寸不良。 突然启动时，因为间隙大，对键槽冲击力也就越大，所以

汽车传动轴花键槽为什么容易磨损松旷?

过度磨损造成的，设备要定期检查，发现问题要及时处理，你这就属于从来不检查，等到不能用了才去查原因，这样损失就大了，不但花键轴要换，与它的配偶件也要换的，如果换件不合适就换个油泵总成吧。
热处理不知是渗碳还是高频，估计是高频处理。内齿经淬火后，表层金属组织转变成马氏体，体积膨胀，导致内径测量变小。至于你所说的2%的不合格，可能的原因有很多，例如调质组织不均匀、淬火起始位置不合理、拉刀磨损、淬火水温低等。可重点查一下淬火的起始位置,是内齿全部淬火了，还是在3/4位置开始（结束）淬火的。
当传动轴万向节、伸缩节花键齿松旷时，汽车在起步时会发出“格啦、格啦”的搜击声，车身会发生抖动;汽车在行驶中改变车速时，尤其在减速时，响声更为明显。 引起上述故障的主要原因一般为: (1)传动轴花键齿与滑动叉花键槽磨损太严重。 (2)变速器或分动器转出轴上的花键齿与凸缘花键槽磨损过甚。 (3)万向节十字轴轴颈与轴承滚针磨损或滚针断碎造成松旷。 (4)连接部位的固定螺钉松动等。 判断时，在车下用手晃动传动轴，当晃动很明显时，说明伸缩节花键齿(槽)磨损严重。 另件，通过晃动传动轴也可判断万向节十字轴轴预或滚针的磨损情况，还可判断固定螺钉的紧固情况。放松驻车制动，用手来回推晃驻车制动盘，可以判断变速器或分动器输出轴与凸缘接合花键的磨损情况.一且发现磨损严重，应该及时修复或更换新件.
网友的回答传动轴伸缩节的花键齿与齿套，在工作中既要传递扭.矩，又有相对滑动，同时容易受到泥沙等的侵人，工作条件恶劣，因而磨损严重。当花键齿与花键套的配合间隙超过一定数值，应修复或换新花键轴。南京NJ130汽车，其配合间隙为0.025-0.25mm,最大不得超过。0.30mm，北京BJ212汽车，其配合间隙为。.025-0.15mm,最大不得超过0.25mm,修复花键轴时，可采用堆焊的方法。先把旧齿焊平，车，光后重新铣出键齿，然后进行热处理。更换花键轴时，先在车床上切下旧轴，再压人新轴后用’电焊悍牢，见图23,在更换新轴时应注意以下几点:(1)新花键轴与传动轴管之间应有0.25-0.5mm的过盈景.(2)传动轴的总长度应符合标准尺寸。(3)传动轴两端的万向节叉应保持在同一平面内，以保证等速传动。(4)焊接时，传动轴应放在专用架上，应先在国周上点焊几点，待冷却后再全部焊牢。(5)焊完冷却后，检查花键轴与传动轴中心线的偏差里(可用千分表在花键轴端部测量，指针摆差不得大于1.00二二)，还应检查传动轴的弯曲度，弯曲度不得大于1.00mm,否则应进行校正。
　　根据机床主轴的工作情况,对材料的选用、其加工路线及相应的热处理工艺进行了分析,并就其操作提出了自己观点。 　　首先是对材料的选用： 　　一、材料的选择 ：主轴是车床上传递动力的零件，传递着动力和各种负荷，它的合理选材直接影响整台车床的精度和使用寿命。 　　其主要实效形式如下： 1、 受横向力并传递扭矩，承受交变弯曲应力和扭应力，常常发生疲劳断裂。 2、轴颈和花键等部位发生相对运动，承受较大的摩擦，轴颈表面产生过量的磨损。 3、承受一定的过载和冲击和载荷，产生过量弯曲变形，甚至发生折断或扭断。 　　所以所选的材料应满足：良好的综合力学性能，即具有较高的强度刚度、足够的韧性、疲劳强度、变形小及对应力集中的敏感性低等性能以防止过载和冲击断裂，还要有良好的切削加工性，高的表面硬度和良好的耐磨性，以防止轴颈摩损。 　　在设计时要充分考虑： 1、主轴的工作特性和技术要求。主轴的摩檫和磨损情况;主轴的载荷大小和载荷性质。 2、主轴热处理的要求。主轴的工作状况;主轴精密度和光洁度;主轴弯曲载荷和扭转力矩;主轴转速;主轴有无冲击载荷。3、主轴热处理加工工艺实行的可能性以及经济性。 　　轴的常用材料为碳素钢和合金钢。 　　合金钢比碳素钢具有更高的机械性能和更好的热处理性能。含不同合金的钢可获得各种特殊性能。因此，对于载荷大并要求尺寸小，重量轻、耐高温或耐磨性、抗腐蚀性能要求高的轴可采用合金钢。合金钢对应力集中的敏感性高，因此设计时应从结构上避免或减小应力集中，并降低其表面粗糙度的数值。由于在常温下合金钢的弹性模量与一般碳素钢差不多，故选合金钢对提高轴的刚度没有实效。 　　而对形状复杂的轴可采用球墨铸铁。球墨铸铁具有良好的吸振性和耐磨性，对应力集中的敏感性低，且价格低廉，加工性好。但球墨铸铁的强度较低。 　　我们一般主轴承受交变弯曲应力和扭应力，在轻度或中等载荷、转速不太高，精度不很高，冲击、交变载荷不大的情况下，具有普通力学性能就能满足要求，一般采用45钢制造。这类材料强度和塑形、韧性等综合机械性能较好，一般经正火、调质处理，而且材料来源方便，加工性、经济性好。 　　在主轴大端的内锥孔和外锥体,因常与卡盘、顶尖有相对摩擦;花键部位与齿轮有相对滑动,故这些部位要求较高的硬度与耐磨性;主轴在滚动轴承中运转,工作时因轴颈与轴承不发生摩擦,故轴颈无耐磨性要求。钢轴的毛坯多数用轧制的圆钢和锻件。锻件的内部组织比较均匀，强度较好，故重要的轴及大尺寸的轴或阶梯尺寸变化大的轴，应采用锻件。 　　综上，无其他特殊要求一般的车床主轴采用45 钢锻件毛坯制造即可。 　　二、加工工艺路线 　　下料→备锻造毛坯→正火→机械粗加工→调质→机械半精加工车外圆+钻中心孔+铣键槽→锥孔及外锥体的局部淬火、回火→车各空刀槽+粗磨(外圆、锥孔、外锥体)+滚铣花键→花键高频淬火、回火→精磨(外圆、锥孔、外锥体)。 三、热处理工艺分析 钢的热处理工艺主要分为：淬火、回火、正火、退火。 钢的淬火是将钢加热到临界温度（Ac3或Ac1）以上，保温一定时间使之奥氏体化后，以大于临街冷却速度进行冷却，过冷奥氏体转变为马氏体或贝氏体组织的一种工艺过程。 　　回火工艺是根据零件材料的化学成分，淬火组织、零件的几何形状、保温时间和冷却方式等。 　　一般来说，淬火后还必须进行相应的回火处理，以实现以下几个方面：（1）提高硬度和耐磨性（2）提高强韧性（3）提高硬磁性（4）提高弹性（5）提高耐蚀性和耐热性 将金属及合金加热、保暖和冷却，使其组织结构达到或接近平衡状态的热处理工艺称为退火或正火。退火一般在炉内缓冷，正火一般是空冷，主要应用于各类铸锻焊工件的毛坯或半成品以消除冶金及热加工过程中产生的缺陷，并为以后的机械加工及热处理准备良好的组织状态。 　　锻造毛坯正火 　　目的：锻造可成轴的毛坯和获得合适的加工流线。而对于大锻件，截面较大的钢材、铸件，用正火来细化晶粒，均匀组织或消除魏氏组织，如果用退火，硬度太低，切削容易粘刀。所以采用正火提高强度，消除毛坯的锻造应力,降低硬度以改善切削加工性能,以利于切削加工,并为下一步的热处理作组织准备。 热处理工艺:850 ±10 ℃,保温1. 5 h ,空冷。 2 调质 目的：获得均匀细密的回火索氏体组织,细密的索氏体金相组织有利于零件精加工后获得光洁的表面。同时,也使主轴具有良好的综合力学性能。为了更好的发挥调质的效果，故安排在粗加工之后。 热处理工艺:淬火840 ±10 ℃,保温1. 5 h ,水冷; 回火580 ±10 ℃,保温2～2. 5 h ,空冷。 3 锥孔及外锥体的局部淬火 外锥体键槽部位不淬硬,应用石棉绳等物填充加以保护。因内锥孔和外圆锥面常与卡盘，顶尖相对摩擦，所以要增加其耐磨性。 热处理工艺:淬火900 ±10 ℃,保温20 min ,水冷。 操作技巧:采用超过45 钢正常淬火温度的900℃进行快速加热,使锥孔及外锥体的表面快速达到淬火温度,进行淬火冷却,可以保证锥孔及外锥体表面的硬度和性能要求,又可减小锥孔及外锥体的局部加热对轴颈部位的影响,减小热处理变形量。 4 花键高频淬火 花键部位采用高频感应加热淬火和回火，以保证其耐磨性和高的精度。 操作技巧:由于花键部位存在直角过渡,为避免淬硬层过深,应力集中造成尖角开裂,一般采用高频而不是中频设备进行淬火,淬硬层深度可达1～2mm。同时,淬火后的及时回火,也能减缓尖角部位的开裂倾向。 　　总之,由于轴较长,故锥部淬火应与花键淬火分开进行,这样可减少淬火变形,并且锥部淬火及回火后,需用粗磨来纠正淬火变形。然后再进行花键的加工与淬火。最后用精磨来消除总的变形,从而保证主轴的装配质量。
轴颈、轴头、轴身的定义： 1、轴颈是轴上用来安装轴承的地方。指轴上同一直径的一段轴或直径不等但形成的外圆表面是均匀连续的圆柱面，外圆表面必须是均匀连续的，不能有轴肩或凹槽断开。 2、轴头指轴的两端，轴是支承转动零件并与之一起回转以传递运动、扭矩或弯矩的机械零件，一般为金属圆杆状，各段可以有不同的直径，机器中作回转运动的零件就装在轴上。 3、轴身是联接轴头和轴颈的部分。 三者的区别： 1、结构不同 轴颈和轴头的端部有倒角。 轴颈表面必须是均匀连续的，不能有轴肩或凹槽断开。 2、作用不同 轴颈用来安装轴承； 轴头用来安装轮毂，起承载轴上设备运转的作用； 轴身用来连接轴颈和轴头。 3、易磨损程度不同 轴头最容易被磨损、变形，轴颈次之，轴身相对较难被磨损。 参考资料来源：百度百科-轴颈 参考资料来源：百度百科-轴头 参考资料来源：百度百科-轴身
这个是正常磨损。 花键联接由内花键和外花键组成。内、外花键均为多齿零件，在内圆柱表面上的花键为内花键，在外圆柱表面上的花键为外花键。显然，花键联接是平键联接在数目上的发展。花键为标准结构。 使用特点 花键滚刀 由于结构形式和制造工艺的不同，与平键联接比较，花键联接在强度、工艺和使用方面有以下特点： 因为在轴上与毂孔上直接而均匀地制出较多的齿与槽，故花键联接受力较为均匀； 因槽较浅，齿根处应力集中较小，轴与毂的强度削弱较少； 齿数较多，总接触面积较大，因而可承受较大的载荷； 轴上零件与轴的对中性好，这对高速及精密机器很重要； 导向性好，这对动联接很重要； 可用磨削的方法提高加工精度及联接质量； 制造工艺较复杂，有时需要专门设备，成本较高。 适用场合： 定心精度要求高、传递转矩大或经常滑移的联接。
估计是转向工作压力太高，重载工作道路太恶劣，经常打死方向。 最好改成花键的。
自然是一体的好一点，一体牙盘中空程度更高，重量更轻。 牙盘侧中轴杆与牙盘直接固定，另一侧与曲柄固定处接触面积更大，这样的好处是刚性更好，力量传输更直接。 还有就是拆卸比较方便。 花键牙盘其实只是一个过渡产品，很少有厂商继续采用了，有的也都是低端的产品。
花键的首齿就是加工和设计的第一个齿，也就是你图纸上离设计基准最近的齿。

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