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公式:超高缓和段长度=旋转轴与行车道外侧边缘线之间距离/2*(路拱横坡+超高坡度/超高渐变率)反过来 超高渐变率=旋转轴与行车道外侧边缘线之间距离/2*(路拱横坡+超高坡度/超高缓和段长度)参考资料：道路勘测设计 同济大学出版

p等于B（i2减i1）除以Lc。表示超高渐变率，B表示旋转轴与行车道外侧边缘线之间的相对升降比率，i1和i2分别表示旋转轴与行车道外侧边缘线之间的相对高度差，Lc表示超高缓和段的长度，通过p等于B（i2减i1）除以Lc可以计算

超高渐变率1比150是旋转轴与行车道外侧边缘线之间相对升降的比率，计算方法为超高缓和段长度等于旋转轴与行车道外侧边缘线之间距离除以2乘以路拱横坡和超高坡度的和除以超高渐变率，反过来超高渐变率等于旋转轴与行车道外侧边缘线

公式:超高缓和段长度=旋转轴与行车道外侧边缘线之间距离/2*(路拱横坡+超高坡度/超高渐变率)反过来 超高渐变率=旋转轴与行车道外侧边缘线之间距离/2*(路拱横坡+超高坡度/超高缓和段长度)参考资料：道路勘测设计 同济大学出版

超高渐变率计算公式

超高过渡段长度按下式计算：LC = B △i/P 式中： LC —超高过渡段长度(m)；B —旋转轴至行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘的宽度(m)；△i—超高坡度与路拱坡度的代数差(%)；P —超高渐变率，即旋转轴与

高速公路以中分带外缘作为超高旋转轴， 这个和内侧外侧还有关系吗？超高渐变段上任一点的横坡如果按线性渐变的，用内插法计算就可以 .另外我不缺财富

我说个简单易懂的答案，超高渐变在规范上有渐变率，比如100时速是1/250。就以这个做例子，路基宽度26米，超高旋转轴在中分带边缘，26米路基的路面宽是26-2-1.5=22.5 ，一半就是11.25，则宽度就是11.25。超高4%为

超高渐变率=旋转轴与行车道外侧边缘线之间距离/2*(路拱横坡+超高坡度/超高缓和段长度)

请问下高速公路中的超高渐变如何计算

一般都是线性公式，加宽是： 前缓：加宽△值×（待算桩号-前缓桩号）÷缓和曲线长度+直线段宽度；后缓：加宽△值×（后缓桩号-待算桩号）÷缓和曲线长度+直线段宽度。超高： 内侧：前缓：［（待算桩号-ZH）÷缓和

公路超高根据圆曲线的半径大小以及离心率大小来设置超高。

（最大值）中心：aij+b/2ig （最大值）内侧：aij+(b/2)*ig_[a+(b/2)+Bj]*ic ic:超高横坡坡度 ij：路肩横坡 ig：路拱横坡 b：路面宽度 a：路肩跨度 Lc：超高缓和段长度 Bj：路基加宽值 x：超高缓和段上任

nizhen_234 的计算公式适用于改建铁路。新建铁路推荐使用以下公式：h=7.6Vmax⒉/R h——外轨超高量.（mm)Vmax——路段设计最高行车速度(km／h)；R——曲线半径(m)。

通过推导有：= 0.035。式中：— 缓和曲线最小长度 ,m ； V — 计算行车速度,Km/h ；R — 圆曲线半径，m。（二）根据驾驶员操作方向盘所需经行时间。有：≥ t =一般认为汽车在缓和曲线上行驶时间最少 3s ,则有

1、从满足超高缓和段的角度分析，给出超高缓和段长度计算公式 B'——旋转轴至行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘的宽度，m；2、—— 超高坡度与路拱坡度的代数差，%；3、q—— 超高渐变率。4、根据 这两个公式可知

1、绕内边缘旋转，超高缓和段长度Lc=Bi超/ΔP 其中B是路面宽度，ΔP是超高渐变率。代入得60M。2、绕中线旋转方式，则超高缓和段长度Lc=1/2*B*（i0+i超）/ΔP 其中i0是路拱横坡（在这即横坡度为2%）。代入得45

求同行指点,关于超高缓和段的计算以及超高缓和段计算公式的推导。。。

在进行运行速度计算后，根据这个公式反算 R=V2/127（f+i）式中：V—运行速度(km/h)；f—路面与轮胎间的横向力系数；i—路面超高横坡度。超高过渡段长度按下式计算：LC = B △i/P 式中： LC —超高过渡段长度(

中轴旋转：一般用于新建公路；如果是改建公路，要求用内侧旋转公式计算。（最大值）外侧：a（ij-ig）+（a+b/2）*（ig+ic）（最大值）中心：aij+b/2ig （最大值）内侧：aij+(b/2)*ig_[a+(b/2)+Bj]*ic ic

车厢货物从地面算起4米以上(集装箱车货总高度从地面算起4.2米以上)就是“超高”

超高： 内侧：前缓：［（待算桩号-ZH）÷缓和曲线长度×（最大高差÷最大宽度+0.02）-0.02）］×待算点宽度；后缓：：［（HZ-待算桩号）÷缓和曲线长度×（最大高差÷最大宽度+0.02）-0.02）］×待算点宽度。

超高过渡段长度按下式计算：LC = B △i/P 式中： LC —超高过渡段长度(m)；B —旋转轴至行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘的宽度(m)；△i—超高坡度与路拱坡度的代数差(%)；P —超高渐变率，即旋转轴与

公路超高怎么算

这个公式还可以表达为：x′=xcosα+ysinα, y′=-xsinα+ycosα 后面的公式也叫转轴公式，作用不一样,作用分别如下：x=x′cosα-y′sinα, y=x′sinα+y′cosα(公式一)可以由（x′,y′）得到（x,y）x′

解析式是y=f(x)如果是绕着x轴旋转，体积V=π∫ y^2dx 如果是绕着y轴旋转，当下底面是平面的时候，设下底面是y=b，用V=2π∫ x[f(x)-b]dx 当上地面是平面的时候，设上地面为y=b，用V=2π∫ x

转轴公式：x=x′cosα-y′sinα,y=x′sinα+y′cosα。将坐标轴绕着原点o按逆时针旋转α角，得到新坐标系x′oy′，点P在xoy坐标系里的坐标是在坐标系x′oy′里的坐标为，与的关系就是前面给出的公式，也叫转轴

高数旋转体体积公式是：v=(α+β+γ)。1、绕x轴旋转体体积公式是V=π∫[a,b]f(x)^2dx。2、绕y轴旋转体积公式同理，将x，y互换即可，V=π∫[a,b]φ(y)^2dy。学好高数的方法有：1、要学好基础，对三角函数

高数绕轴旋转公式

主要是考虑超高缓和段Lc和缓和曲线Ls的关系，一般在定缓和曲线时就要考虑超高缓和段的长度，不过刚开始做没有这些概念，盲目的按规范取缓和曲线的长度。 可以看看道路勘测书上有关超高缓和段的计算公式，超高缓和段主要受行车道宽度，超高坡度和路拱横坡还有超高渐变率的影响。如果不改Ls ，那就只能改这几个。哪怕缓和曲线长点，不是全缓和段超高。 （一）控制离心加速度增长率,满足旅客舒适要求； 通过推导有：= 0.035。 式中：— 缓和曲线最小长度 ,m ； V — 计算行车速度,Km/h ； R — 圆曲线半径，m。 （二）根据驾驶员操作方向盘所需经行时间。 有：≥ t =一般认为汽车在缓和曲线上行驶时间最少 3s ,则有：min = （米） （三）根据超高渐变率适中。 超高渐变率（即超高附加纵坡）是指超高后的外侧路面边缘纵坡比原设计纵坡增加的纵坡. 《标准》规定了适中的超高渐变率,由此可导出计算缓和段最小长度的计算公式： 式中：LS－缓和曲线最小长度； b′－超高旋转轴至路面外侧边缘的距离； △i－超高旋转轴外侧的最大超高横坡度与原路面横坡度的代数差； p－超高渐变率,参考《标准》选用。 （四）从视觉上应有平顺感的要求考虑。 按视觉考虑,从回旋线起点至终点形成的方向变位最好是30～290 之间。 图(2—5)可知,方向变位角β为： β= （2—12）其中：30 ≤β≤290 S 1≤LS ≤S 2。 扩展资料： 以ZH点为原点的坐标系是测量坐标系，将根据 HY 点计算C。从 ZH 至 HY（桩号增加的方向）右转，因此HY处的曲率半径 R 取正值。HY 点的桩号比 ZH 点的桩号大，所以 Ls 也取正值。最终 C 为正值。 以HZ点为原点的坐标系是数学坐标系，将根据 YH 点计算C。从 YH 至 HZ（桩号增加的方向）右转，因此YH处的曲率半径 R 取负值。YH 点的桩号比 HZ 点的桩号小，所以 Ls 也取负值。最终 C 为正值。 参考资料来源：百度百科-缓和曲线 参考资料来源：百度百科-曲线
　　在公路设计中，加宽缓和段长度应考虑： 　　(1)加宽所需的最小长度。在不设缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度应按渐变率1：15且不小于10m的要求设置； 　　(2)超高缓和段长度Lc； 　　(3)缓和曲线长度Sl。
高速公路以中分带外缘作为超高旋转轴， 这个和内侧外侧还有关系吗？ 超高渐变段上任一点的横坡如果按线性渐变的，用内插法计算就可以 . 另外我不缺财富
取。 在进行运行速度计算后，根据这个公式反算 R=V2/127（f+i） 式中：V—运行速度(km/h)； f—路面与轮胎间的横向力系数； i—路面超高横坡度。 超高过渡段长度按下式计算： LC = B △i/P 式中： LC —超高过渡段长度(m)； B —旋转轴至行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘的宽度(m)； △i—超高坡度与路拱坡度的代数差(%)； P —超高渐变率，即旋转轴与行车道(设路缘带时为路缘带) 外侧边缘线之间的相对坡度，其值如表7.5.4。 根据上式求得过渡段长度，应凑整成5m的倍数，并不小于20m的长度。
我说个简单易懂的答案，超高渐变在规范上有渐变率，比如100时速是1/250。就以这个做例子，路基宽度26米，超高旋转轴在中分带边缘，26米路基的路面宽是26-2-1.5=22.5 ，一半就是11.25，则宽度就是11.25。超高4%为例，外侧超高变化为6%（4+2%（正常路拱））， 则超高渐变长度为6%*11.25再除以1/250，也就是6%*11.25*250=168.75，按5米取整 170米
超高渐变率是旋转轴与行车道外侧边缘线之间相对升降的比率。

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