本篇文章给大家谈谈 三轴变速器的各档位的动力传递路线 ，以及 三轴式手动变速器结构示意图 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 三轴变速器的各档位的动力传递路线 的知识，其中也会对 三轴式手动变速器结构示意图 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

变速器为五挡变速器，各挡的传动情况如下：(1)中立 第二轴上的各个接合套和传动齿轮处于中间空转位置，动力没有传递到第二轴上。(2)第一档 前进后退直线滑动齿轮12与中间轴第一齿轮18啮合。动力通过第一轴齿轮2、中间轴齿轮23、中间轴齿轮18和第二轴齿轮12传递到第二轴以顺时针方向(与第一轴相同的

1档：输入轴→中间轴→一档齿轮→一、二档结合套→输出轴。2档：输入轴→中间轴→二档齿轮→一、二档结合套→输出轴。3档：输入轴→中间轴→三档齿轮→三、四档结合套→输出轴。4档：输入轴→三、四档结合套→输出轴。5档：输入轴→中间轴→五档齿轮→五档结合套→输出轴。倒档：输入轴→中间轴（a

1档：输入轴→中间轴→一档齿轮→一、二档结合套→输出轴2档：输入轴→中间轴→二档齿轮→一、二档结合套→输出轴3档：输入轴→中间轴→三档齿轮→三、四档结合套→输出轴4档：输入轴→三、四档结合套→输出轴5档：输入轴→中间轴→五档齿轮→五档结合套→输出轴 转矩与转速变化范围小，不能满足车辆

输入轴(顺转)→常啮合齿轮→中间轴→4档主动齿轮(反转)→4档从动齿轮(顺转)→3.4档同步器(右移锁死4档从动齿轮)→输出轴(顺转)。

三轴变速器的各档位的动力传递路线

4档：输入轴→三、四档结合套→输出轴。5档：输入轴→中间轴→五档齿轮→五档结合套→输出轴。倒档：输入轴→中间轴（a→b→h）→倒档中间齿轮→ R→五档结合套（C）→输出轴。特点 变速箱油基本都能使用于市场上自动变速箱，事实上每一款自动变速箱的设计都有不同的技术要求，即使是同一型号的

变速器为五挡变速器，各挡的传动情况如下：(1)中立 第二轴上的各个接合套和传动齿轮处于中间空转位置，动力没有传递到第二轴上。(2)第一档 前进后退直线滑动齿轮12与中间轴第一齿轮18啮合。动力通过第一轴齿轮2、中间轴齿轮23、中间轴齿轮18和第二轴齿轮12传递到第二轴以顺时针方向(与第一轴相同的

1档：输入轴→中间轴→一档齿轮→一、二档结合套→输出轴 2档：输入轴→中间轴→二档齿轮→一、二档结合套→输出轴 3档：输入轴→中间轴→三档齿轮→三、四档结合套→输出轴 4档：输入轴→三、四档结合套→输出轴 5档：输入轴→中间轴→五档齿轮→五档结合套→输出轴 倒档：输入轴→中间轴（a→b

6、倒档：输入轴→中间轴（a→b→h）→倒档中间齿轮→ R→五档结合套（C）→输出轴。

5挡：输入轴---接合套---花键毂---输出轴。倒档：输入轴---第一轴常啮合齿轮---中间轴常啮合齿轮---中间轴一、倒档齿轮---倒档中间齿轮---第二轴一、倒档滑动齿轮---输出轴。

三轴五档变速器的各档的传递路线如下：1档：输入轴→中间轴→一档齿轮→一、二档结合套→输出轴 2档：输入轴→中间轴→二档齿轮→一、二档结合套→输出轴 3档：输入轴→中间轴→三档齿轮→三、四档结合套→输出轴 4档：输入轴→三、四档结合套→输出轴 5档：输入轴→中间轴→五档齿轮→五档结合套

三轴五档变速器的各档的传递路线

5档：输入轴→中间轴→五档齿轮→五档结合套→输出轴 变速器的主要作用是改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利{功率较高而油耗较低)的工况下工作。在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，

变速器为五挡变速器，各挡的传动情况如下：(1)中立 第二轴上的各个接合套和传动齿轮处于中间空转位置，动力没有传递到第二轴上。(2)第一档 前进后退直线滑动齿轮12与中间轴第一齿轮18啮合。动力通过第一轴齿轮2、中间轴齿轮23、中间轴齿轮18和第二轴齿轮12传递到第二轴以顺时针方向(与第一轴相同

飞轮传递给离合器、离合器接合机械变速器、动力由输入轴小齿轮输入，带动二轴的大齿、通过同步器实现换档、小齿带大齿扭矩大、传动比对、是一档。输入轴(顺转)→常啮合齿轮→中间轴→1档主动齿轮(反转)→1档从动齿轮(顺转)→1.2档同步器(左移锁死1档从动齿轮)→输出轴(顺转)。输入轴(顺转)→

三轴式变速箱各档动力传递路线 1、第一轴的前端用轴承支承在发动机飞轮的中心孔内，后端用轴承支承在变速器壳体前壁座孔中，一轴常啮合齿轮2与一轴制成一体。一轴既是变速器输入轴，又是离合器的输出轴，离合器从动盘就套装在该轴前端的花键上。一轴轴承盖的内圆柱面加工有回油螺纹，防止变速器

输入轴(顺转)→常啮合齿轮→中间轴→1档主动齿轮(反转)→1档从动齿轮(顺转)→1.2档同步器(左移锁死1档从动齿轮)→输出轴(顺转)。输入轴(顺转)→常啮合齿轮→中间轴→3档主动齿轮(反转)→3档从动齿轮(顺转)→3.4档同步器(左移锁死3档从动齿轮)→输出轴(顺转)。输入轴(顺转)→常啮合

1档：输入轴→中间轴→一档齿轮→一、二档结合套→输出轴 2档：输入轴→中间轴→二档齿轮→一、二档结合套→输出轴 3档：输入轴→中间轴→三档齿轮→三、四档结合套→输出轴 4档：输入轴→三、四档结合套→输出轴 5档：输入轴→中间轴→五档齿轮→五档结合套→输出轴 倒档：输入轴→中间轴（a→b

三轴式齿轮变速器各挡动力传递情况有哪些?

三挡、四挡同步器和五挡同步器也装在输入轴上。输出轴上有一至五挡从动齿轮，其中一挡、二挡从动齿轮通过滚针轴承空套在轴上，三挡、四挡、五挡齿轮通过花键套装在轴上。一挡、二挡同步器也装在输出轴上。在变速器壳体的右端还装有倒挡轴，上面通过滚针轴承套装有倒挡中间齿轮。

1档：输入轴→中间轴→一档齿轮→一、二档结合套→输出轴2档：输入轴→中间轴→二档齿轮→一、二档结合套→输出轴3档：输入轴→中间轴→三档齿轮→三、四档结合套→输出轴4档：输入轴→三、四档结合套→输出轴5档：输入轴→中间轴→五档齿轮→五档结合套→输出轴 转矩与转速变化范围小，不能满足车辆

-一档被动齿轮（其在二轴上）-二轴-主减速器-差速器-半轴-轮毂-车轮 如果，三档同步器安装在二轴，传动路线为一轴-三档主动齿轮-三档从动齿轮（结合齿）-三档同步器结合齿圈-三档同步器齿套-三档同步器齿毂-二轴-主减速器-差速器-半轴-轮毂-车轮。附带建议，网上查找相关图片和简介资料更加直观。

1挡：输入轴--第一轴常啮合齿轮--中间轴一、倒档齿轮---第二轴一、倒档滑动齿轮---输出轴。2挡：输入轴---第一轴常啮合齿轮---中间轴常啮合齿轮---中间轴二档齿轮---第二轴二档齿轮---接合套---花键毂---输出轴 3挡：输入轴--第一轴常啮合齿轮---中间轴常啮合齿轮---中间轴三档齿轮-

手动变速器的各档动力传动路线：(1)空档。二轴上的各接合套、传动齿轮均处于中间空转的位置，动力不传给第二轴。(2)一档。前移一倒档直齿滑动齿轮12与中间轴一档齿轮18啮合。动力经一轴齿轮2、中间轴常啮合齿轮23、中间轴齿轮18、二轴一倒档齿轮12，传到第二轴使其顺时针旋转(与第一轴同向)。(3

1、一档：一档主要用于启动和爬坡时的低速行驶。动力从发动机经过离合器传递至变速器的一档齿轮组，再经过差速器传递至车轮，提供大的扭矩和增加牵引力。2、二档：二档用于低速行驶和城市行驶时。动力从发动机经过离合器传递至变速器的二档齿轮组，再经过差速器传递至车轮。二档能够提供比一档更高的速度和大的

汽车各个档位的具体动力传递路线(以五档手动变速器为例)

三轴式齿轮变速器结构简图 具有6个前进挡和1个倒挡。它有3根主要的传动轴，即一轴、二轴和中间轴，所以称为三轴式变速器。另外还有倒挡轴。该变速器为六挡变速器，各挡动力传递情况如下：当第一轴旋转时，通过齿轮2带动中间轴及其上的各齿轮旋转。由于齿轮8、9、16、17、22和25是空套在第二轴

该变速器是典型的三轴四速变速，由变速传动机构和换挡（变速）机构两大部分组成。1.变速传动机构 变速传动机构包括三根轴及四对齿轮。图4-3 CT14型动力头钻机变速器结构图 输入轴Ⅰ由带止动槽的深沟球轴承2支承在箱体8的左侧，用轴用挡圈定位。输入轴伸出端通过联轴器与液压马达输出轴相连，输入动力。

三轴式齿轮变速器结构简图 具有6个前进挡和1个倒挡。它有3根主要的传动轴，即一轴、二轴和中间轴，所以称为三轴式变速器。另外还有倒挡轴。该变速器为六挡变速器，各挡动力传递情况如下：当第一轴旋转时，通过齿轮2带动中间轴及其上的各齿轮旋转。由于齿轮8、9、16、17、22和25是空套在第二轴

(3)二档 后接合套筒9与第二齿轮11的接合环形齿轮10接合。动力通过齿轮2、23、20、11、10、9和24传递到第二轴，使其顺时针旋转。(4)第三档 接合套筒9与第二轴第三齿轮7的接合环形齿轮8接合。动力通过齿轮2、23、21、7、8、9和24传递到第二轴，使其顺时针旋转。(5)第四档 后接合套筒4与第

三轴式手动变速器结构示意图

具有6个前进挡和1个倒挡。它有3根主要的传动轴，即一轴、二轴和中间轴，所以称为三轴式变速器。另外还有倒挡轴。该变速器为六挡变速器，各挡动力传递情况如下：当第一轴旋转时，通过齿轮2带动中间轴及其上的各齿轮旋转。由于齿轮8、9、16、17、22和25是空套在第二轴上的，故第二轴不能被驱动。

三轴式齿轮变速器用于发动机前置后轮驱动的汽车上。下面以解放中型货车的变速器为例进行介绍，其结构简图如图 三轴式齿轮变速器结构简图 具有6个前进挡和1个倒挡。它有3根主要的传动轴，即一轴、二轴和中间轴，所以称为三轴式变速器。另外还有倒挡轴。该变速器为六挡变速器，各挡动力传递情况如下：

该变速器为五档变速器，各档传动情况如下： (1)空档 二轴上的各接合套、传动齿轮均处于中间空转的位置，动力不传给第二轴。 (2)一档 前移一倒档直齿滑动齿轮12与中间轴一档齿轮18啮合。动力经一轴齿轮2、中间轴常啮合齿轮23、中间轴齿轮18、二轴一倒档齿轮12，传到第二轴使其顺时针旋转(与第一轴

三轴变速器用于前置发动机后轮驱动的汽车。以东风EQ1092中型卡车的变速器为例。其结构图如图3-31所示。有三个主传动轴，一个轴，两个轴和一个中间轴，所以称为三轴变速器。还有一个反转轴。图3-31东风EQ1092中型卡车三轴变速器 l-一轴2轴常啮合齿轮3轴常啮合齿轮啮合齿圈4和9-啮合套；5-4档啮

三轴式手动变速器的变速传动机构(图)

1档：输入轴→中间轴→一档齿轮→一、二档结合套→输出轴2档：输入轴→中间轴→二档齿轮→一、二档结合套→输出轴3档：输入轴→中间轴→三档齿轮→三、四档结合套→输出轴4档：输入轴→三、四档结合套→输出轴5档：输入轴→中间轴→五档齿轮→五档结合套→输出轴。 前置前驱：发动机－离合器－变速器－主减－差速器－半轴－车轮。前置后驱：发动机－离合器－变速器－传动轴－主减－差速器－半轴－车轮。AMT、AT、CVT、DCT都单独没有离合器。 三挡动力路线:变速器在空挡位置的基础上操纵变速杆,通过二、三挡拨叉使二、三挡同步器接合套左移,与三挡从动齿轮7的接合齿圈8接合 ,使第二轴上的三挡从动齿轮在二、三挡同步器的作用下与第二轴同步旋转。这样,动力经第一轴上的主动常啮合齿轮。 传给中间轴上的从动常啮合齿轮,带动中间轴旋转,动力再经中间轴上的三挡主动齿轮传给第二轴上的三挡从动齿轮,经三挡接合齿圈,二、三挡同步器接合套,同步器齿轮榖,带动第二轴输出扭矩。
　　手动变速器的各档动力传动路线： 　　(1)空档。 　　二轴上的各接合套、传动齿轮均处于中间空转的位置，动力不传给第二轴。 　　(2)一档。 　　前移一倒档直齿滑动齿轮12与中间轴一档齿轮18啮合。动力经一轴齿轮2、中间轴常啮合齿轮23、中间轴齿轮18、二轴一倒档齿轮12，传到第二轴使其顺时针旋转(与第一轴同向)。 　　(3)二档。 　　后移接合套9与二轴二档齿轮11的接合齿圈10啮合。动力经齿轮2、23、20、11、10、9、24，传到二轴使其顺时针旋转。 　　(4)三档。 　　前移接合套9与二轴三档齿轮7的接合齿圈8啮合。动力经齿轮2、23、21、7、8、9、24，传到二轴使其顺时针旋转。 　　(5)四档。 　　后移接合套4与二轴四档齿轮6的接合齿圈5啮合。动力经齿轮2、23、22、6、5接、4、25，传到二轴使其顺时针旋转。 　　(6)五档。 　　前移接合套4与一轴常啮合齿轮2的接合齿圈3啮合。动力直接由一轴、2、3、4、25，传到二轴，传动比为1。由于二轴的转速与一轴相同，故此档称为直接档。 　　(7)倒档。 　　后移二轴上的一、倒档直齿滑动齿轮12与倒档齿轮17啮合。动力经齿轮2、23、18、19、17、12，传给二轴使其逆时针旋转，汽车倒向行驶。倒档传动路线与其他档位相比较，由于多了倒档中间齿轮的传动，所以改变了二轴的旋转方向。
1档：输入轴→中间轴→一档齿轮→一、二档结合套→输出轴 2档：输入轴→中间轴→二档齿轮→一、二档结合套→输出轴 3档：输入轴→中间轴→三档齿轮→三、四档结合套→输出轴 4档：输入轴→三、四档结合套→输出轴 5档：输入轴→中间轴→五档齿轮→五档结合套→输出轴 倒档：输入轴→中间轴（a→b→h）→倒档中间齿轮→ R→五档结合套（C）→输出轴。 扩展资料： 在传动系统中包括了变速箱、差速器、传动轴三项重要的组件。传动系统的要务就是将引擎的动力传送到车轮。由于汽车的引擎在车身上摆设方式的不同，使得引擎与传动系统的组合形成多样的变化。多数的组合方式与汽车的用途或性能要求有关。常见的组合方式有前置引擎前轮驱动(FF)、前置引擎后轮驱动(FR)、中置引擎后轮驱动(MR)。 参考资料来源：百度百科-传动系统
二轴变速器一般用于五档箱,三轴一般用于六档箱(前驱).
　　手动变速器的各档动力传动路线： 　　(1)空档。 　　二轴上的各接合套、传动齿轮均处于中间空转的位置，动力不传给第二轴。 　　(2)一档。 　　前移一倒档直齿滑动齿轮12与中间轴一档齿轮18啮合。动力经一轴齿轮2、中间轴常啮合齿轮23、中间轴齿轮18、二轴一倒档齿轮12，传到第二轴使其顺时针旋转(与第一轴同向)。 　　(3)二档。 　　后移接合套9与二轴二档齿轮11的接合齿圈10啮合。动力经齿轮2、23、20、11、10、9、24，传到二轴使其顺时针旋转。 　　(4)三档。 　　前移接合套9与二轴三档齿轮7的接合齿圈8啮合。动力经齿轮2、23、21、7、8、9、24，传到二轴使其顺时针旋转。 　　(5)四档。 　　后移接合套4与二轴四档齿轮6的接合齿圈5啮合。动力经齿轮2、23、22、6、5接、4、25，传到二轴使其顺时针旋转。 　　(6)五档。 　　前移接合套4与一轴常啮合齿轮2的接合齿圈3啮合。动力直接由一轴、2、3、4、25，传到二轴，传动比为1。由于二轴的转速与一轴相同，故此档称为直接档。 　　(7)倒档。 　　后移二轴上的一、倒档直齿滑动齿轮12与倒档齿轮17啮合。动力经齿轮2、23、18、19、17、12，传给二轴使其逆时针旋转，汽车倒向行驶。倒档传动路线与其他档位相比较，由于多了倒档中间齿轮的传动，所以改变了二轴的旋转方向。
1、一档：输入轴→中间轴（a→b→c）→一档齿轮→一、二档结合套（A）→输出轴； 2、二档：输入轴→中间轴（a→b→d）→二档齿轮→一、二档结合套（A）→输出轴； 3、三档：输入轴→中间轴（a→b→e）→三档齿轮→三、四档结合套（B）→输出轴； 4、四档：输入轴→中间轴（a→b→f）→四档齿轮→三、四档结合套（B）→输出轴； 5、五档：输入轴→中间轴（a→b→g）→五档齿轮→五档结合套（C）→输出轴； 6、倒档：输入轴→中间轴（a→b→h）→倒档中间齿轮→ R→五档结合套（C）→输出轴。 扩展资料： 五档手动变速器特点： 1、由输入轴输入发动机动力，通过各档齿轮进行变速，利用输出轴、主减速齿轮和差速齿轮机构以驱动前轮行驶。它具有结构紧凑、自重小、噪声低、操作灵活等特点。 2、变速器的前进档均装有同步器，换档轻便舒适，所有换档均采用防跳档措施。 3、齿轮设计采用多齿数，小模数，小压力角，高齿顶，这样重迭系数增加，从而降低了噪声。 4、合齿都采用倒锥齿结构，可防止脱档。 5、为了防止操作失误，在五档变速器中还装有倒档保险块，防止误入倒档。 6、选档换档两个动作由同一根轴完成，选档复位采用一根扭力杆，这样结构简单，档位清晰。 参考资料来源：百度百科-汽车变速器 参考资料来源：百度百科-手动变速器

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