本篇文章给大家谈谈 如何调整曲轴连杆间隙 ，以及 连杆与曲轴的配合间隙是多少? 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 如何调整曲轴连杆间隙 的知识，其中也会对 连杆与曲轴的配合间隙是多少? 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

诊断时，用撬棍轴向移动曲轴，用塞尺或千分表测量曲轴的轴向间隙。一般间隙为0.08 ~ 0.20毫米.如果轴向间隙过大或过小，应更换或刮削止推板进行调整。径向间隙的检查方法：清洁连杆轴颈，并将塑料间隙规(或软铅丝)放在轴颈中间。安装干净的轴承盖(轴承已装配好)，用扭矩扳手按规定的扭矩拧紧轴承盖的

现在的连杆瓦都是标准瓦，装上可以直接使用。装完用力的来回拽动确定没有间隙的情况下，在左右晃动。左右必须得能晃动，如果左右没有间隙那证明瓦紧了。装完瓦可以转动曲轴试试松紧度

曲轴连杆瓦间隙可以在轴瓦底装上0.03mm或0.05mm的铜片来调整，间隙过大会造成以下后果：1、如果曲轴的轴向间隙过大，则曲轴前后窜动和冲击，在曲轴前后端产生异常响声，主轴承内的润滑油不容易保持，因而加速机件的磨损；2、发动机曲轴是工作条件极为苛刻的部件之一，承受周期性的作用力，间隙过大，必然

曲轴连杆瓦间隙可以在轴瓦底装上0.03mm或0.05mm的铜片来调整。曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。在作功冲程，它将燃料燃烧产生的热能活塞往复运动、曲轴旋转

调整曲轴连杆间隙是发动机维修中常见的工作。下面将详细介绍调整方法。1. 首先，放出发动机润滑油，拆下油底壳。这样可以更好地检查轴瓦合金表面的情况。2. 旋下连杆轴承盖的螺母，取下轴承盖和调整垫片，检查轴瓦合金表面是否有烧毁、脱落和裂纹。若存在这些缺陷，需要更换轴瓦。如果无上述缺陷，可用刮刀

曲轴连杆间隙的调整方法如下：1.排空发动机润滑油并拆下油底壳；2.拧下连杆轴承盖的螺母，取下轴承盖和调整垫片，检查轴承合金的表面状况。如果轴承合金烧伤、脱落、出现裂纹，应更换轴瓦。当无上述缺陷时，可用刮刀清除轴瓦表面的杂质，并修补油槽或油孔，露出新的合金层；3.从轴承盖两侧取下1-2个相

如何调整曲轴连杆间隙

当时装好曲轴和连杆时能转动吧，我想你不可能没转，只是紧点，但是能转动就能着车不至于没有怠速，哪怕低点，要检查一下是不是怠速马达和节气门有问题，着车用油门稳一会试试，一般机油上来润滑了就好多了，大修完记得多原地着车磨合

您说的左右旷.我的理解;是沿曲轴或沿曲轴轴径方向旷吧? 不然就不叫左右旷,而叫前后沿曲轴轴向方向旷了.既然是大修就一定要磨轴加大瓦的级差,一级或二级,一个级差为0.25 请检查是否由于恨活着急马虎而选错了级差瓦, ( 比方轴磨的级差是标准的一级0.25 而选的瓦却拿错了多了一级0.50

【太平洋汽车网】刚大修以后的发动机，需要磨合，缸壁、活塞环、曲轴、曲轴瓦、连杆瓦、之间配合间隙得不是很好，会有些紧，所以不是最佳的间隙，要通过一段时间的磨合。由于零件的加工精度和装配过程中存在误差，所以发动机大修后需要一定里程的磨合。汽车的磨合好坏会对汽车的寿命，安全性和经济性产生重要

4、把轴瓦、曲轴、瓦盖装配好，然后再转动曲轴，只要曲轴可以转动流畅，基本上可以说配合间隙很好。如果不能顺利转动几圈的话，则证明间隙过大或者过小。5、现在各家汽车发动机工厂轴瓦装配都是有选配表的，如果想得到数据只有找专业检验。瓦上的间隙和孔用以机油流入起到润滑作用。小瓦间隙大会导致机油

二、间隙过小，给曲轴与曲轴瓦提供润滑的机油就会减少或者根本就进不去，从而导致曲轴瓦与曲轴粘连甚至抱死，给缸体和曲轴造成极大损伤。三、间隙过大，发动机运行时会发出异响，尤其在发动机刚启动初期，供油没完全到位时，尤其明显。间隙过大危害最主要问题其实是导致整个发动机机油润滑系统油压下降，导致润滑

用红单印油抹在轴瓦表面，上紧曲轴连杆螺丝，用手摇柄摇动曲轴几圈后，把连杆轴瓦螺丝旋开，拿下曲轴瓦看轴瓦与曲轴的接触面，变色发黑的为接触表面！没变色的为非接触面！【要想轴瓦走的好，接触越多越好！用三角刮刀细心刮去接触的地方，使没接触地方扩大接触面！】希望帮到你！！！

我刚接触车没多久有个问题我一直搞不懂,发动机大修的话怎样调连杆瓦与曲轴之间的间隙,怎样才算好 说

康明斯315发动机曲轴与小瓦间隙是 大瓦一般0.05mm到0.12mm 小瓦一般0.05mm到0.10mm

柴油发动机连杆轴瓦间隙大概在7-8丝，主轴轴瓦间隙大概2-4丝

连杆轴颈81.978~~~82 曲轴轴向间隙0.052~~~0.255磨损极限0.35 活塞环间隙 第一道 0.40~~~.0.60 第二道 0.25~~~0.40 第三道 0.35~~~0.55 (2)康明斯发动机 缸径114 行程135 压缩比17.3；1 缸径最大允许值为114.040 机油压力怠数最小69千帕 最大207千帕 曲轴轴向间隙0.

连杆与曲轴的配合间隙是发动机正常运转的必要条件。曲轴和连杆之间的间隙需要在一定范围内，以确保发动机在工作时不会发生异常的轴向窜动。小轿车的曲轴直径一般在6-7厘米左右，间隙在0.04±0.01；连杆直径一般在4-5厘米左右，间隙在0.03±0.01。但具体车型可能会有所不同，您可以查阅相关车辆的维修

东风康明斯IsDE发动机曲轴连杆的配合间隙是多少

曲轴连杆瓦间隙可以在轴瓦底装上0.03mm或0.05mm的铜片来调整，间隙过大会造成以下后果：1、如果曲轴的轴向间隙过大，则曲轴前后窜动和冲击，在曲轴前后端产生异常响声，主轴承内的润滑油不容易保持，因而加速机件的磨损；2、发动机曲轴是工作条件极为苛刻的部件之一，承受周期性的作用力，间隙过大，必然

现在的连杆瓦都是标准瓦，装上可以直接使用。装完用力的来回拽动确定没有间隙的情况下，在左右晃动。左右必须得能晃动，如果左右没有间隙那证明瓦紧了。装完瓦可以转动曲轴试试松紧度

曲轴连杆瓦间隙可以在轴瓦底装上0.03mm或0.05mm的铜片来调整。曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。在作功冲程，它将燃料燃烧产生的热能活塞往复运动、曲轴旋转

调整曲轴连杆间隙是发动机维修中常见的工作。下面将详细介绍调整方法。1. 首先，放出发动机润滑油，拆下油底壳。这样可以更好地检查轴瓦合金表面的情况。2. 旋下连杆轴承盖的螺母，取下轴承盖和调整垫片，检查轴瓦合金表面是否有烧毁、脱落和裂纹。若存在这些缺陷，需要更换轴瓦。如果无上述缺陷，可用刮刀

曲轴连杆间隙的调整方法如下：1.排空发动机润滑油并拆下油底壳；2.拧下连杆轴承盖的螺母，取下轴承盖和调整垫片，检查轴承合金的表面状况。如果轴承合金烧伤、脱落、出现裂纹，应更换轴瓦。当无上述缺陷时，可用刮刀清除轴瓦表面的杂质，并修补油槽或油孔，露出新的合金层；3.从轴承盖两侧取下1-2个相

曲轴连杆间隙如何调整

5丝左右，通常是整体加工后再分割，抱死现象解决的另一个关键是油槽的分布

主轴颈与主轴瓦新机装配间隙为0.070～0. 139 mm，磨损极限间隙为0. 25 mm。195柴油机主轴颈与主轴瓦新机装配间隙为0.07～0. 11 mm，磨损极限间隙为0. 25 mm; 485 G柴油机连杆颈与连杆瓦新机装配间隙为0.040～0. 089 mm，磨损极限间隙为0. 20 mm。195柴油机连杆颈与连杆瓦新机装配间隙为0

连杆与曲轴是二个相对运动部件，安装好后，连杆应该可以在曲轴上可以沿轴向滑动，以保证二者间的间隙（间隙值0.02-0.05mm），通常轴向滑动量不能大于0.5mm，机型不同要求也不相同。连杆与曲轴的间隙主要由连杆螺丝的上紧力矩和轴瓦决定，不同柴油机的连杆螺丝的上紧力矩也不相同。如果连杆瓦正常，拆

在这个间隙之间就可以了，千万不能小于0.05。因为柴油发动机膨胀系数大，油膜大概有0.02--0.03，间隙过小会烧轴的。

连杆与曲轴的配合间隙是发动机正常运转的必要条件。曲轴和连杆之间的间隙需要在一定范围内，以确保发动机在工作时不会发生异常的轴向窜动。小轿车的曲轴直径一般在6-7厘米左右，间隙在0.04±0.01；连杆直径一般在4-5厘米左右，间隙在0.03±0.01。但具体车型可能会有所不同，您可以查阅相关车辆的维修

连杆与曲轴的配合间隙是多少?

曲轴连杆瓦间隙可以在轴瓦底装上0.03mm或0.05mm的铜片来调整。曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。在作功冲程，它将燃料燃烧产生的热能活塞往复运动、曲轴旋转

现在的连杆瓦都是标准瓦，装上可以直接使用。装完用力的来回拽动确定没有间隙的情况下，在左右晃动。左右必须得能晃动，如果左右没有间隙那证明瓦紧了。装完瓦可以转动曲轴试试松紧度

050.25，使用极限为0.30；2、连杆轴径与轴瓦的标准间隙为0.0250.070，使用极限为0.10；3、中型货车：曲轴主轴径与轴瓦的标准间隙为0.10.27，使用极限为0.35；4、连杆轴径与轴瓦的标准间隙为0.0250.11，使用极限为0.12；5、柴油机的曲轴瓦间隙为0.12-o.204MM。百万购车补贴

连杆与曲轴的配合间隙是发动机正常运转的必要条件。曲轴和连杆之间的间隙需要在一定范围内，以确保发动机在工作时不会发生异常的轴向窜动。小轿车的曲轴直径一般在6-7厘米左右，间隙在0.04±0.01；连杆直径一般在4-5厘米左右，间隙在0.03±0.01。但具体车型可能会有所不同，您可以查阅相关车辆的维修

连杆与曲轴是二个相对运动部件，安装好后，连杆应该可以在曲轴上可以沿轴向滑动，以保证二者间的间隙（间隙值0.02-0.05mm），通常轴向滑动量不能大于0.5mm，机型不同要求也不相同。连杆与曲轴的间隙主要由连杆螺丝的上紧力矩和轴瓦决定，不同柴油机的连杆螺丝的上紧力矩也不相同。如果连杆瓦正常，拆

一般柴油机曲轴瓦间隙：0.12-0.207MM，汽油机曲轴主轴瓦间隙，极限磨损量不超过0.17mm。

五十铃柴油发动机曲轴连杆装配间系曲轴瓦,连杆瓦的配合间隙是多少?

瓦上的间隙和孔用以机油流入起到润滑作用。小瓦间隙大会导致机油压力变低，严重的会有敲缸声音现象，太松会导致走外环损坏连杆，导致活塞偏磨，间隙太小，会造成瓦的加速磨损，严重的会抱死曲轴。使发动烧缸抱瓦拉瓦的原因：一、机油本身有质量问题，抗负荷性、高温性差；建议：保障机油质量。二、安装大瓦力矩不对，过紧；其契性油膜难以形成；建议：用专用力矩扳手三、主轴承开档差过大或过小；检查曲轴和主轴承座四、推力轴承间隙过大；检查推力轴承五、机油泵故障或流量偏小；检瓦的间隙测量，不装曲轴，把瓦和瓦盖装好，扭紧，再量。还要量曲轴的失圆有多大，失圆过大，要更换曲轴。一般小车汽油间隙0.035mm-0.06mm而柴油油车0.065mm-0.09mm
1、将瓦片将在连杆上紧到固定扭矩后，用千分尺先测出连杆轴径的直径，再用百分表卡在千分尺上归零，最后将百分表放到连杆瓦上，读出与0之间的差值，就是连杆瓦的间隙，曲轴瓦间隙的计算如同。 2、曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。 3、连杆瓦包括连杆上瓦和连杆下瓦，安装在连杆和曲轴的连接部位，起耐磨、连接、支撑、传动作用。连杆瓦装配时上下的记号不能对错，瓦口的方向不能对反，螺丝需达到相应扭力。
你还是到专业修车的地方问问，我觉得被宰也要宰得有价值
一、气门间隙：就是气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙称之为气门间隙。 二、气门间隙必要性： 发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。 三、气门间隙过大和过小的危害 气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时，进气门的间隙为0.25mm~0.35mm，排气门的间隙为0.30mm~0.35mm。 1、过小：如果气门间隙过小，发动机在热态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。 2、过大：如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。同时，也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气以及排气情况变坏。 四、气门间隙调整方法 1、在气门工作面上用软铅笔沿径向每隔4mm划一条线，将相配的气门与座接触，并转动气门1/8～1/4转后取出，如铅笔线痕迹已全部中断，且接触在居中偏下，则表示密封良好；如果有的线未断，或接触位置不对，则说明密封不严或密封不合要求，需重新研磨或修复。 2、将气门在相配的座上轻拍数下后，察看气门及座的工作面，应有明亮完整的光环，且气门上的光环位置应在工作锥面的居中偏下，则认为已达到密封要求。 3、用带有气压表的气门密封性试验器进行检查，气门组零件处于装备状态，将试器的空气筒紧紧压在气门头部位置，使容筒端面与汽缸盖（或汽缸体）结合面保持良好密封，然后捏橡皮球，向空气容筒内充气，使具有0.6～0.7MPa的气压。如果在半分钟内气压表的读数不下降，则表示气门与座的结合密封是良好的。 检查和调整气门间隙的原则 应在气门处于完全关闭、且气门挺柱落在最低位置时进行，顶置式气门应测量气门杆端面与摇臂之间的间隙，侧置式气门则测量气门杆端面与挺柱之间的间隙，其检查调整方法 有两种。 五、检查调整方法 （一）逐缸调整法。 首先找到一缸压缩终点，调整该缸进排气门间隙，然后摇转曲轴，按点火顺序逐缸进行。 （二）两次调整法。 以六缸发动机 按1、5、3、6、2、4点火顺序工作为例说明如下： ①先将一缸活塞置于压缩终点，则该缸的进排气门必然可调整。 ②按“二进三排”的原则。即此时二缸的进气门和三缸的排气门必然处于完全关闭状态，它们也是可以进行检查、调整的。 ③连杆轴径在同一平面上两个气缸，一次只能调整一对气门，所以此时五缸的排气门和四缸的进气门也必然可以检查调整 ④当六缸活塞位于压缩终点，则其余未检查和调整的气门，必然处于完全关闭状态。 由此，摇转曲轴两次，即可将发动机 的所有气门都进行检查调整。 （三）其他方法 (1)划线法. 在研磨过的气门工作面上,每隔8mm左右用软铅笔画一条线,然后将相配的气门放在气门座上旋转1/4圈,如所划的线条均被切断,则表示密封性良好,如有的线条未被切断,说明密封不良,需重新研磨。 (2)加压法, 从进、排气管口各注入50ml煤油,然后施加20～30kPa的气压,看是否有煤油经气门渗出,若渗油应拆下再次研磨。 (3)涂色法, 在气门工作面上涂上一层贡蓝薄膜,在气门自然压下气门座时,相对气门座旋转气门,此时,若气门密封面360。都出现贡蓝,则气门是同心的,反之则应更换气门。 气门间隙过大，就会使气门迟开早闭。以致开启的时间太短，在进气过程中无法充分吸入可燃混合气。使发动机 正常功率发挥不出来。在排气过程中，也不能充分排出废气，易使发动机 过热。另外，发动机 在工作时还会产生气门敲击声，影响机件的使用寿命。 气门间隙过小，使气门提前开启和延迟关闭，使该气缸无法正常工作。随着发动机 温度的升高，气门与气门座将会发生密封不严而漏气。同时还可能使气门积炭，甚至烧坏气门等。 （四）检查调整方法 气门间隙调整的一般方法 是： ①预热发动机 使冷却液水温达到80℃-90℃。 ②打开离合器壳体上正时 标志检查孔和缸盖罩。 ③确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态。 ④转动曲轴，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点(如果摇臂与凸轮接触，则应旋转曲轴360°)此时气门处于关闭位置。 ⑤松开调整螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值(用厚薄规的厚度确定)。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，然后可用厚薄规插入间隙A进行复查，如此可以调完第一缸进、排气门间隙。 ⑥然后顺时针转曲轴(从发动机 前端看)，对于4缸机每转动180°，即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240°，即可按点火顺序1-2-3次序调整(曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算)。
没润滑油了，还是到修理厂看看
用红单印油抹在轴瓦表面，上紧曲轴连杆螺丝，用手摇柄摇动曲轴几圈后，把连杆轴瓦螺丝旋开，拿下曲轴瓦看轴瓦与曲轴的接触面，变色发黑的为接触表面！没变色的为非接触面！【要想轴瓦走的好，接触越多越好！用三角刮刀细心刮去接触的地方，使没接触地方扩大接触面！】希望帮到你！！！
随连杆轴承的磨损配合间隙增大，对连杆轴承间有调整垫片的发动机，可通过增减垫片的方法一千与调整。其体检查调整方法如下: ①放出发动机润滑油，拆下油底壳。②旋下连杆轴承盖的螺母，取卜轴承盖和调整垫片，检查轴瓦合金表面的情况，若轴瓦合金烧毁、脱落和出现裂纹时，应更换轴瓦。无上述缺陷时，可用刮刀清除轴瓦表面的杂质，并修理油槽或孔，使其露出新的合金层。③从轴承盖的两边取下同样厚度的调整垫片1-2片，再加上轴承盖，按原厂规定扭矩紧固螺母，检查所凋整的间隙是否合适。④卸下全部火花塞，用手摇把摇转曲轴，一般用不很大的力缝就能灵活转动即为合适。若转动比较吃力，说明太紧，可在轴承盖两边加上同等厚度的垫片;若太松。可再去掉同等厚度的垫片，以使间隙合适为止。以此类推调好各缸。⑤如果调好后，连杆螺栓上的孔和螺母的切槽没有对上，此时不能用加大扭矩或减少扭矩的方法紧固螺母，应将螺母卸下,用锉刀将其端面锉下少许或加适当厚度的垫圈，使其对应穿好开口销并锁紧。
一般情况都是在机械加工那里做好间隙的， 如果不行 就在瓦的背面增加铜皮或者用砂纸磨 ， 现在已经很少这么干了

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