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按机械设计手册的规范，一般标准渐开线直齿轮的最佳减速比是3，也就是说，减速机的输出轴的转速，是输入轴转速的三分之一。当然，如果有特殊使用要求，减速比也可以是4或5，但太大时，就会产生小齿轮齿数小于13齿而引起的“根切”现象，即使变位，也无法弥补小齿轮齿根强度降低的问题，导致最终整个减速

轴心线位置不同。同轴式减速器：输入轴与输出轴的轴心线在同一直线上，如果是二级，要加一中间轴。展开式减速器：输入轴与输出轴的轴心线在同一水平面上，例如输入轴在左侧时，通过中间轴，再到右侧的输出轴。

传递相等。根据查询相关公开资料显示：减速器的作用有传递一定的功率；输入高速转动，输出低速转动.达到减速的目的.在不计磨擦阻力的前提下，输入轴与输出轴传递相等的功率，而功率=扭矩转速.即功率相等时，扭矩与转速输入轴转速高所以扭矩小，只须较小轴径；反之输出轴转速低所以扭矩大，必须用较大的轴径

输入轴是减速机和电机连接的轴，输出轴是减速机和传动机构连接的轴。减速机主要起减速和增加扭矩作用，所以输出轴比输入轴一般都要粗一些，外观上可以看出来的。既然是减速器，它就能减速。两根轴肯定有一快一慢，快的是输入轴，慢的是输出轴。根据p=f×v。一台减速器的功率是一定的既然输出轴速度

【答案】：对 解析：减速器的输入轴为高速轴，输出轴为低速轴，输入轴传递的转矩小于输出轴传递的转矩。为了降低输出轴的扭转切应力，必须增大轴径。因此输入轴的直径小于输出轴的直径。

关于减速器的输入轴和输出轴

忽略传动效率损失，轴功率是相同的，而轴功率与转速和扭矩的乘积成正比，所以转速越低扭矩越大，而轴的强度与轴径大小有关，因此“低速轴的直径要比高速轴粗”。

低速轴由于转动慢收到的力矩比较大，所以要用粗一些，提高轴的强度。

简单地说，在减速器中，一对减速齿轮的传动比决定了低速齿轮和高速齿轮的齿数。由于高速齿轮的转速是地速齿轮的若干倍，因此低速齿轮的齿数也是高速齿轮的若干倍。而齿轮的直径(节圆)和齿数的多少有关，所以低速齿轮的直径要大很多。

即d2大于d1，则有T2大于T1，即低速轴承受的扭矩大于高速轴承受的扭矩，因此低速轴的直径要大于高速轴的直径才能满足一定的强度要求。如果低速轴的强度已经满足了强度要求，再把高速轴做得和低速轴一样粗，不就显得浪费材料了么，这是需要综合经济和使用要求等方面去考虑的。

在不考虑摩擦而引起功率损失的情况下，由能量守恒可知：同一齿轮机构中各个齿轮轴传递的功率是一样大的。由于功率=扭矩×转速，所以低速轴传递的扭矩就大。又由于为了保证轴抗扭的剪切强度，所以低速轴就比高速轴粗大。齿轮减速机用于塔引入式起重机机械的回转机构，广泛应用于冶金、矿山、起重、运输、水泥

低速轴要比高速轴的扭矩大得多；不是基于强度的考虑，而是必需如此；如果低速轴和高速轴直径一样，就扭断了。在不考虑摩擦而引起功率损失的情况下，由能量守恒可知：同一齿轮机构中各个齿轮轴传递的功率是一样大的。由于功率=扭矩×转速，所以低速轴传递的扭矩就大。又由于为了保证轴抗扭的剪切强度，所以

在齿轮减速期中,为什么低速轴的直径要比高速轴的大得多?

依照低速级设计，因为低速级是输出，减速器的目的就是为了通过降低转速来得到较大的扭矩或者较高的输出精度和刚性，总之输出级是设计目的，输入级可以根据输出级的要求和自己设计的技术参数来更改。

左侧为高速轴，右侧为低速轴。

对于减速箱来说 高速轴就是输入轴 就是连接电动机的齿轴 低速轴就是输出轴 可以将电机的高速 小扭矩 转化成 低速 大扭矩 大齿轮和小齿轮配合使用 就是能减低速度 斜齿轮的作用是让传递更加平稳 阶梯轴的作用就是利于装配

是。减速器输入轴是低速轴，减速器输入轴根据齿数比与转数比成反比，通过输入齿轮轴传到输出轴后，输出轴便得到了低于输入轴的低速运动。

二级减速器输入轴是高速轴。二级减速器主要是由壳体、输入轴（高速轴）、中间轴、齿轮部分、输出轴、轴承、密封件等组成，二级减速器高速轴是输入轴。二级减速器主要作用是降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比。

二级展开式圆柱齿轮减速器中输入轴是低速轴还是高速轴

KDAB系列减速机是唐山冶金矿山机械厂引进德国弗兰德系列减速机的一个系列。K为直交轴输出，D四级减速，速比在5-500之间，A空心轴输出，280是中心距，100为速比，A是装配形式！ 高速轴是减速机的输入轴，也是第一级齿轴

单机行星齿轮减速器高速轴是输入轴，低速是输出轴。一级，二级，三级CAD全套图纸我都有，确定是这样的。

是。二级减速器主要是由壳体、输入轴（高速轴）、中间轴、齿轮部分、输出轴、轴承、密封件等组成，二级减速器高速轴是输入轴。二级减速器主要作用是降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比。

对于减速箱来说 高速轴就是输入轴 就是连接电动机的齿轴 低速轴就是输出轴 可以将电机的高速 小扭矩 转化成 低速 大扭矩 大齿轮和小齿轮配合使用 就是能减低速度 斜齿轮的作用是让传递更加平稳 阶梯轴的作用就是利于装配

高速轴也是输入轴，二级传动表示有三根轴：输入轴，传动轴，输出轴。输入轴顺时针转动，传动轴与其相反逆时针转动；同理，传动轴逆时针转动，输出轴顺时针转动。轮齿方向也同理，输出轴轮齿左旋。

高速轴是输入轴。高速轴承的配合和游隙由于高速轴承既要按高精度轴承要求，又要按高温轴承要求，所以在考虑其配合和游隙时，要顾及下面两点：1、由常温升至高温时的尺寸变化和硬度变化。2、高速下离心力所引起的力系变化和形状变化。高速轴的其他情况简介。高速轴承要求轴承所在回转系统经过精密的动平衡，轴

高速轴是输入轴吗

因为高速级的转矩较小。由锥齿轮和斜齿轮组成的二级减速器，一般应将锥齿轮传动放在高速级。其原因是：低速级的转矩较大，齿轮的尺寸和模数较大。当锥齿轮的锥距R和模数m大时，加工困难，制造成本提高。因此，从高级到低级应该是，直齿圆锥齿轮---斜齿圆柱齿轮---直齿圆柱齿轮。

主要不是在于省力或者其他,而是为了安全和应用方便你可以做一个实验 用一个小齿轮带动一个大齿轮 然后用手抓主大齿轮轴 接着拆下大小齿轮 直接抓马达轴 你会发现马达轴用手轻轻一抓就会停止转动 而大齿轮带动的轴要稍微用点力才能使他停止 由此可以发现 虽然转速变慢了 但是扭力增大了 反之 如果用

2. 特点:齿轮相对于轴承不对称分布,故沿轴向载荷分布不均匀,要求轴有较大的刚度。3. 确定传动方案:考虑到电机转速高,传动功率大,将V带设置在高速级。 其传动方案如下: 三、 选择电机1. 计算电机所需功率 : 查手册第3页表1-7: -带传动效率:0.96 -每对轴承传动效率:0.99 -圆柱齿轮的传动效率:0.96 -联轴器

二级圆锥圆柱齿轮减速器，直齿圆锥齿轮应置于高速级。锥齿轮结构特点，决定了其支撑是“悬臂梁”结构，高速级相对扭矩小，使用直齿圆锥齿轮时，轴向力也小。作为高速级，扭矩小、径向力小，对悬臂梁支撑有利。斜齿轮传动，应置于高速级。斜齿轮比直齿轮啮合平稳，作为高速级噪音低；高速级相对扭矩小，用

电动机的转速很高，功率满足要求的情况下，扭矩不够大。需要一个降低转速增大扭矩的机构，它就是减速器。一般来说，两级减速器的速比极限不会大于64，一般在20以内。所以较高速的设备才用二级减速器。组成：上下机壳，输入轴，中间轴，输出轴，一级齿轮副，二级齿轮副，轴承，端盖，纸垫，有骨架油封。

二级减速器，主要有箱体、齿轮、轴等构成。箱体起到稳定支撑和安装功能，而齿轮是核心传动部件，决定了传动比与传动功率。齿轮轴，是支撑齿轮的部件。

求2级圆柱齿轮减速器中高速轴,低速轴,轴承,大齿轮,小齿轮,斜齿轮的作用是什么?急用,会的人请帮帮忙

滚筒轴的工作转速:Nw=60×1000V/πD=60×1000×1.4/π×220=121.5r/min根据【2】表2.2中推荐的合理传动比范围,取V带传动比Iv=2~4,单级圆柱齿轮传动比范围Ic=3~5,则合理总传动比i的范围为i=6~20,故电动机转速的可选范围为nd=i×nw=(6~20)×121.5=729~2430r/min符合这一范围的同步转速有960 r/

根据V带传动的常用范围=2-4取=4 于是单级圆柱齿轮减速器传动比 ==≈2.04 三.计算传动装置的运动和动力参数 ①各轴转速：电动机轴为0轴，减速器高速轴为Ⅰ轴，低速轴为Ⅱ轴，各轴转速为：==960 r/min ===240 r/min ===117.65 r/min ②各轴输入功率：按电动机额定功率计算各轴的输入

是。减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。减速机一轴是高速轴，二轴为中一轴，三轴为中二轴减速机是三级传动，二三轴输出轴上都配有一个大齿轮与前一级啮合实现回转。

低速轴。根据查询蜗杆蜗轮机构显示，蜗杆蜗轮一级减速器是低速轴。蜗杆蜗轮机构是由交错轴斜齿圆柱齿轮机构演化而来的，属于齿轮机构的一种特殊类型。

输出轴。一级减速器当中低速轴就是输入轴，中速轴是中间轴，高速轴的是输出轴。

一级带式圆柱直齿减速器输入轴是高速轴吗

直齿轮。 减速器横向尺寸较小，两大吃论浸油深度可以大致相同。但减速器轴向尺寸及重量较大；高级齿轮的承载能力不能充分利用；中间轴承润滑困难；中间轴较长，刚度差；仅能有一个输入和输出端，限制了传动布置的灵活性。 如果差2毫米以上，就没法挽救。在设计时考虑不够周全，合理的确定2级齿轮的模数，分配传动比、齿数，“预先配好”中心距，最后通过齿轮变位，凑成一致的中心距。如果设计的同轴式二级圆柱齿轮减速器，是用斜齿轮的，通过改变螺旋角也可以调整中心距（3到5毫米）。 扩展资料： 选用减速器时应根据工作机的选用条件，技术参数，动力机的性能，经济性等因素，比较不同类型、品种减速器的外廓尺寸，传动效率，承载能力，质量，价格等，选择最适合的减速器。 与减速器联接的工作机载荷状态比较复杂，对减速器的影响很大，是减速器选用及计算的重要因素，减速器的载荷状态即工作机（从动机）的载荷状态，通常分为三类： ①—均匀载荷， ②—中等冲击载荷， ③—强冲击载荷。 参考资料来源：百度百科-齿轮减速器
二级圆柱齿轮减速器中高速级和低速级加起来共需3根轴，第一与第三根是输入和输出轴，应伸出箱体外，伸出量的多少视键的长度和端盖的螺钉长度而定（螺钉应可以在不拆键的情形下旋出）。 箱体内部分轴长度相同
低速轴要比高速轴的扭矩大得多；不是基于强度的考虑，而是必需如此；如果低速轴和高速轴直径一样，就扭断了。 在不考虑摩擦而引起功率损失的情况下，由能量守恒可知：同一齿轮机构中各个齿轮轴传递的功率是一样大的。由于功率=扭矩×转速，所以低速轴传递的扭矩就大。又由于为了保证轴抗扭的剪切强度，所以低速轴就比高速轴粗大。 扩展资料： 实验表明，加大压力比采用常规压力进行油气润滑可使轴承的转速提高20%。喷射润滑是直接用高压润滑油对轴承进行润滑和冷却的，功率消耗较大，成本高，常用在dn值为2.5×106以上的超高速主轴上。 实施环下油或者油气润滑时，润滑油或油气从轴承的内圈喷入润滑区，在离心力的作用下润滑油更易于到达轴承润滑区，因而比普通的喷射润滑和油气润滑效果好，可进一步提高轴承的转速，如普通油气润滑，角接触陶瓷球轴承的dn值为2.0×106左右，采用加大油气压力的方法可将dn值提高到2.2×106，而采用环下油气润滑则可达到2.5×106。 参考资料来源：百度百科-高速主轴
一楼答非所问，楼主问的是：为什么低速轴的直径要比高速轴的直径大得多？二楼还支持？ 低速轴要比高速轴的扭矩大得多； 不是基于强度的考虑，而是必需如此； 如果低速轴和高速轴直径一样，就扭断了。
减速器扭矩=9550*电机功率*速比*使用系数/电机输入速度； 公式为t=9549*p/n； P是电动机的额定（输出）功率单位，单位为千瓦（kw）； 分母为额定转速，单位为每分钟转速（r/min）； P和N可直接从电机铭牌上找到； 因此，减速器输入输出功率p=t*n/9550。 扩展资料： 减速器功能及种类： 减速器由齿轮、蜗轮和装在刚性壳体内的齿轮蜗轮组成独立部件，常用作原零件与机床之间的减速齿轮。它起到了原动机与工人或执行机构之间速度匹配、传递扭矩的作用，在现代机械中得到了广泛的应用。 蜗轮减速机的主要特点是具有反向自锁功能，并具有较大的减速比。输入轴和输出轴不在同一轴上，也不在同一平面上。但一般来说，体积大，传输效率不高，精度不高。 谐波减速机的谐波驱动采用柔性元件控制弹性变形传递运动和动力。它体积小，精度高，但缺点是与金属零件相比，弹性车轮寿命有限，无冲击阻力，刚性差。通过降低速度，增加输出扭矩。输出扭矩的比值根据电机的输出进行乘以和减速，但应注意不要超过减速器的额定扭矩。减速度同时降低负载的惯性，惯性减小到减速度比的平方。 参考资料来源：百度百科—减速机
既然是减速器，它就能减速。两根轴肯定有一快一慢 快的是输入轴，慢的是输出轴 根据p=f×v。一台减速器的功率是一定的既然输出轴速度小，那么它的f就大 也就是转矩大。轴就粗一些

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