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拉维纳式星轮机构的特点是有单排一级和单排双级齿轮机构组成。其中,单级的位于前排,后者位于后排。同时后排共用内齿圈和行星架。一般情况下,后排太阳轮是输入轴,内齿圈是输出轴。 两个完全相同的单级行星排组成了所谓的辛普森式行星齿轮机构。二者共用一个太阳轮,并且连成一个整体。输出轴由太阳轮和前

行星减速机级数：一级减速（一般为小于10：1）、二级减速（一般为大于10：1而小于等于200：1）、三级减速（有的品牌没有第三级，最大减速比做到100：1，一般划分原则就是大于100：1），但雷荇行星减速电机可做到五级，减速比最大做到4592：1；一组传动啮合齿轮组称为一级，如下图：

结构没有什么区别，2级的减速机箱体会比一级的长一些，在一级的基础上加一个专级盘，和一套行星轮齿。轮缘上有齿能连续啮合传递运动和动力的机械元件。齿轮是能互相啮合的有齿的机械零件，齿轮在传动中的应用很早就出现了。19世纪末，展成切齿法的原理及利用此原理切齿的专用机床与刀具的相继出现，

单段行星减速机和双段行星减速机的原理相同，单段行星减速机又被称为一级行星减速机，双段行星减速机又被称二级行星减速机。行星减速机原理：驱动电源用直接连接的方式来启动太阳轮，太阳轮将组合于行星架上的行星轮带动运转。整组行星轮系统沿着外齿轮环自动运行转动，行星架连接出力轴输出达到加速目的。

一级行星齿轮、二级行星齿轮是指减速器行星机构的第一级行星齿轮和第二级行星齿轮。行星齿轮是指除了能像定轴齿轮那样围绕着自己的转动轴转动之外，它们的转动轴还随着行星架绕其它齿轮的轴线转动的齿轮系统。行星齿轮转动轴线不固定，安装在一个可以转动的支架上。行星齿轮除了能像定轴齿轮那样围绕着自己的

大哥，这个是要更具变速箱内 各轴齿轮的齿数以及齿轮的型号，根据公式来计算的；关传动比的计算公式有以下几个： （n1-nH）/（n3-nH）=-Z3/Z1 ---式（1） 式中：n1-太阳轮转速；nH-行星架转速；n3-内齿圈转速；Z1-太阳轮齿数；Z3-内齿圈齿数 n1+αn2-（1+α）n3=0 ---式（2）

双排单级行星齿轮哪个排和那个级是指什么?

齿轮传动要求在啮合点处的法向速度一致，既两轮线速度相等。则r1w1=r2w2，得出传动比为基圆半径比。根据r=mzcosa，得出为齿数反比

如图所示：因此，除少齿差、行星齿轮等特殊齿轮外，一般的齿轮的传动比与齿轮齿数比是反比例关系。;

齿轮的齿数与转数对应的乘积一定的。反比例定义：两种相关联的量，一种量随另一种量变化而变化，但这两种量的积一定是个常数，这时，这两种量是成反比例的量，它们的关系叫做反比例关系。一对相互咬合的齿轮，转动时的转速和齿轮数是符合反比例定义的，因此是正确的。

齿轮的传动比是从动轮的齿数除以主动轮的齿数，不是什么反比。

1、这是因为齿轮传动是一种靠齿与齿的啮合来传递动力的传动方式，主动轮与从动轮的转速与齿数之间存在反比关系。2、具体来说，假设主动轮的转速为n1，从动轮的转速为n2，主动轮的齿数为z1，从动轮的齿数为z2。根据齿轮传动的传动原理，主动轮与从动轮的角速度之比即为传动比，用公式表示为：i=n

传动比等于齿轮齿数比的反比

错误。这实际上描述的是周转轮系的特点，而不是定轴轮系。在定轴轮系中，所有齿轮的轴线都是固定的。（4）定轴轮系首末两轮转速之比，等于组成该轮系的所有从动齿轮齿数连乘积与所有主动齿轮齿数连乘积之比。正确。这是定轴轮系中计算传动比的常用公式，它反映了首末两轮转速之间的比例关系。（5)在周

定轴轮系的传动比等于始末两端齿轮齿数之反比是错误的为什么?

解答：a)n=7;Pl=10;Ph=0，F=37-210=1C处存在复合铰链b)n=7;Pl=10;Ph=0，F=37-210=1c)n=3;Pl=3;Ph=2，F=33-23-2=1D处存在局部自由度，d)n=4;Pl=5;Ph=1，F=34-25-1=1e)n=6;Pl=8;Ph=1，F=36-28-1=1B处存在局部自由度，G或G'处存在虚约束,f)n=9;Pl=12;

1，轴承盖与轴应该有间隙或安装油封一类的配件。2，挡圈尺寸太大；3，轴肩应该深过齿轮，不然挡圈可能压不到齿轮；4，看不懂；5，轮要加键一类零件？6，看不懂；7，看不懂；8，轮应该加工通孔，盲孔不好加工；9，看不懂；10，轴肩尺寸过大，不方便轴承拆卸；11，键太长？看不懂；12，13，

1、端盖与箱体间没有调整结构（调整片），安装轴时不能调整。2、转动的轴与静止的端盖接触上了。3、此结构对轴承的安装，轴向没有压紧力，会松动。4、轴承装反了。5、轴肩高于轴承内圈，无法拆轴承。6、平键长度应小于齿轮宽度，并包含在齿轮宽度内。此结构与右侧隔套干涉。7、隔套压紧齿轮时

1、AD为机架且此机构为曲柄摇杆机构，满足条件（1）最短杆+最长杆<=其他两杆之和，（2）最短杆的相邻杆为机架，则AB<=150且AB<300，即0

（1）定轴轮系是指各个齿轮的轴是固定不动的。错误。定轴轮系是指所有齿轮的轴线相对于机架都是固定不动的。这里说的“各个齿轮的轴”容易让人误解为齿轮本身也是不动的，但实际上在定轴轮系中，齿轮是围绕其固定的轴线转动的。（2）旋排齿轮的几何轴线位置均不能固定的轮系，称为周转轮系。错误。

求机械设计基础大佬解答一下

解：1-2和3-4是两次外啮合；6是惰轮，因此5-6-7算一次内啮合。故传动比i‹17›=(-1)²(z₂/z₁)(z₄/z₃)(z₇/z₅)=(40×40×100)/(20×20×20)=20；ω₁与ω₇同向。

2012-12-25 轮系中,已知各轮的齿数为:z1=20,z2=40,2z′=5 2017-03-20 已知各齿轮齿数为:z1=18,z2=18,z3=54,Wh= 2015-06-20 已知各齿轮的齿数为:Z1=256,Z2=45,Z3=28,Z 2017-07-04 如图所示轮系中,已知各齿轮齿数为z1=z2=z4=z5=20 2012-12-13 已知右图

尺轮1 2 3 系杆H构成周转轮系，i13H=(n1-nH)/(n3-nH)=-Z3/Z1=-4 齿轮4 5 6 构成定轴轮系：i46=n4/n6=Z6/Z3=3 n3=n4，nH=n6 联立四个方程解得i1H=-7 当两轴间需要较大的传动比时，若仅用一对齿轮传动，则两轮直径相差很大，导致小齿轮尺寸过小，而大齿轮尺寸过大。因此，

2)精度等级选用7级精度;3)试选小齿轮齿数z1=20,大齿轮齿数z2=100的;4)选取螺旋角。初选螺旋角β=14°2.按齿面接触强度设计因为低速级的载荷大于高速级的载荷,所以通过低速级的数据进行计算按式(10—21)试算,即dt≥1)确定公式内的各计算数值(1)试选Kt=1.6(2)由图10-30选取区域系数ZH=2.433(3)由表10

传动比为：（28/18）×（84/28）×1×（52/20）=15/728，约等于：1：48.533 旋转方向：

先计算出轮系的总速比（i=1：x）。再用n1去乘以总速比

所以 d3’+d4=d4‘+d5 m*z3'+m*z4=m*z4'+m*z5 求出 z3’=30 （d为分度圆直径，m为模数）（2）传动比 i=z从动轮/z主动轮=z2*z3*z4*z5/z1*z2*z3'*z4'自己算一下吧

已知各齿轮齿数为:z1=18,z2=18,z3=54,Wh=10rad/s w3=40rad/s 求传动比i13

解：（1）∵|z1|=|z2|=|z3|=1∴A，B，C三点都在单位圆上∵A，B，C三点对应的复数分别为z1，z2，z3满足z1+z2+z3=0∴z1=-（z2+z3）∴1=z1.z1=（z2+z3）（.z2+.z3）=.z2z3+.z3z2=-1，∴|z2-z3|2=（z2-z3）（.z2−.z3）=3，∴|z2-z3|=3，同理可得|z1-z2|=|z1-z3|=3，∴△ABC是内接与单位圆的正三角形，（2）S△ABC=12|AB|•|AC|sinA=12•3•3•32＝334
先计算出轮系的总速比（i=1：x）。 再用n1去乘以总速比
齿轮传动要求在啮合点处的法向速度一致，既两轮线速度相等。则r1w1=r2w2，得出传动比为基圆半径比。根据r=mzcosa，得出为齿数反比
传动比等于齿轮齿数比的反比 拓展资料 传动比的分配原则 多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。 低速级大齿轮直接影响减速器的尺寸和重量，减小低速级传动比，即减小了低速级大齿轮及包容它的机体的尺寸和重量。增大高速级的传动比，即增大高速级大齿轮的尺寸，减小了与低速级大齿轮的尺寸差，有利于各级齿轮同时油浴润滑；同时高速级小齿轮尺寸减小后，降低了高速级及后面各级齿轮的圆周速度，有利于降低噪声和振动，提高传动的平稳性。故在满足强度的条件下，末级传动比小较合理。 减速器的承载能力和寿命，取决于最弱一级齿轮的强度。仅满足于强度能通得过，而不追求各级大致等强度常常会造成承载能力和使用寿命的很大浪费。通用减速器为减少齿轮的数量，单级和多级中同中心距同传动比的齿轮一般取相同参数。当a和i设置较密时，较易实现各级等强度分配；a和i设置较疏时，难以全部实现等强度。按等强度设计比不按等强度设计的通用减速器约半数产品的承载能力可提高10%-20%。 和强度相比，各级大齿轮浸油深度相近是较次要分配的原则，即使高速级大齿轮浸不到油，由结构设计也可设法使其得到充分的润滑。 三级传动比分配 对于多级减速传动，可按照“前小后大”（即由高速级向低速级逐渐增大）的原则分配传动比，且相邻两级差值不要过大。这种分配方法可使各级中间轴获得较高转速和较小的转矩，因此轴及轴上零件的尺寸和质量下降，结构较为紧凑。增速传动也可按这一原则分配。 在多级齿轮减速传动中，传动比的分配将直接影响传动的多项技术经济指标。例如： 传动的外廓尺寸和质量很大程度上取决于低速级大齿轮的尺寸，低速级传动比小些，有利于减小外廓尺寸和质量。 闭式传动中，齿轮多采用溅油润滑，为避免各级大齿轮直径相差悬殊时，因大直径齿轮浸油深度过大导致搅油损失增加过多，常希望各级大齿轮直径相近。故适当加大高速级传动比，有利于减少各级大齿轮的直径差。 此外，为使各级传动寿命接近，应按等强度的原则进行设计，通常高速级传动比略大于低速级时，容易接近等强度。 由以上分析可知，高速级采用较大的传动比，对减小传动的外廓尺寸、减轻质量、改善润滑条件、实现等强度设计等方面都是有利的。 当二级圆柱齿轮减速器按照轮齿接触强度相等的条件进行传动比分配时，应该取高速级的传动比。 三级圆柱齿轮减速器的传动比分配同样可以采用二级减速器的分配原则。 传动比_百度百科
　　结构没有什么区别，2级的减速机箱体会比一级的长一些，在一级的基础上加一个专级盘，和一套行星轮齿。 轮缘上有齿能连续啮合传递运动和动力的机械元件。齿轮是能互相啮合的有齿的机械零件，齿轮在传动中的应用很早就出现了。19世纪末，展成切齿法的原理及利用此原理切齿的专用机床与刀具的相继出现，随着生产的发展，齿轮运转的平稳性受到重视。 　　在西方，公元前300年古希腊哲学家亚里士多德在《机械问题》中，就阐述了用青铜或铸铁齿轮传递旋转运动的问题。希腊著名学者亚里士多德和阿基米德都研究过齿轮，希腊有名的发明家古蒂西比奥斯在圆板工作台边缘上均匀[1] 地插上销子，使它与销轮啮合，他把这种机构应用到刻漏上。这约是公元前150年的事。在公元前100年，亚历山人的发明家赫伦发明了里程计，在里程计中使用了齿轮。公元1世纪时，罗马的建筑家毕多毕斯制作的水车式制粉机上也使用了齿轮传动装置。到14世纪，开始在钟表上使用齿轮。
结构没有什么区别，2级的减速机箱体会比一级的长一些，在一级的基础上加一个专级盘，和一套行星轮齿。 轮缘上有齿能连续啮合传递运动和动力的机械元件。齿轮是能互相啮合的有齿的机械零件，齿轮在传动中的应用很早就出现了。19世纪末，展成切齿。

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