本篇文章给大家谈谈 汽车发动机两大机构与五大系统所有零件名称有什么? ，以及 配气机构各个组成部分的作用是什么? 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 汽车发动机两大机构与五大系统所有零件名称有什么? 的知识，其中也会对 配气机构各个组成部分的作用是什么? 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

两大机构：1.曲柄连杆机构：曲柄连杆是汽车发动机实现工作循环完成能量转换的重要组成部件它是由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。2.配气机构：配气机构的功用是根据发动机的工作顺序与工作过程定时开启和关闭进气门和排气门使得可燃混合气或空气进入气缸内并将废气从气缸内排出实现换气过程。五大系统:

二、配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使排出废气的 润滑 是把油底壳的油通过传动轴 把一些老化的部件重新润滑 一下 汽车动力来自气缸 再传到活塞 曲轴 传动轴 变速器 车轮 气缸有气缸盖 气缸体 气缸内衬 油底

汽车的发动机是由两大机构和五大系统组成，分别是曲柄连杆机构、配气机构和冷却系统、润滑系统、燃料系统、启动系统、点火系统组成，每个系统里面有相关的零部件组成。曲柄连杆机构由连杆、曲轴、轴瓦、飞轮、活塞、活塞环、活塞销、曲轴油封等组成；配气机构由汽缸盖、气门室盖罩、凸轮轴、气门、进气歧管、

1、发动机曲柄连杆机构：主要由机体组(气缸体、气缸盖、油底壳)、活塞连杆组(活塞、 连杆)、曲轴飞轮组(曲轴、飞轮)组成。2、发动机配气机构：大多采用单顶置/双顶置气门配气机构，主要由气门组(气门、气门导管、气门弹簧)和气门传动组(正时齿轮、正时链条或正时带、凸轮轴、挺柱、摇臂、摇臂轴)组成。

\x0d\x0a\x0d\x0a(5)冷却系统\x0d\x0a冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。\x0d\x0a\x0d\x0a(7)点火系统\x0d\x0a在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电

汽车发动机两大机构与五大系统所有零件名称有什么?

发动机两大机构是曲柄连杆机构和配气机构。发动机五大系统是燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、起动系统。一、发动机两大机构 1、曲柄连杆机构 在汽缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，曲轴由气缸体上的轴承支承，可在轴承内转动，构成曲柄连杆机构。2

两大机构：配气机构、曲柄连杆机构 气机构的作用：按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。曲柄连杆机构的作用：提供燃烧场所，把燃料燃烧后产生的气体作用在

你好，发动机的两大机构是曲柄连杆机构和配气机构 曲柄连杆机构包括机体组，活塞连杆组和曲轴飞轮组，所以答案选C和D

两大机构是：【1】曲柄连杆机构 【2】 配气机构 五大系：【1】冷却系 【2】润滑系 【3】燃料供给系 【4】起动系 【5】点火系

发动机的两大机构是什么

气门组，气门传动组和气门驱动组等

1配气机构的分类 配气机构的组成 一般汽车的发动机都采用气门式配气机构，气门式配气机构主要由气门组和气门传动组组成。气门组包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件，有的进气门还设有气门旋转机构，气门组应保证气门对汽缸的密封性。气门门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱及其导管，推杆、

农用车的柴油发动机都采用顶置气门机构，它由气门组、气门传动组和驱动组组成，如图3-14所示。图3-14 配气机构示意图 1.锁片 2.弹簧座 3.弹簧 4.气门导管 5.气门 6.凸轮 7.挺柱 8.推杆 9.调整螺钉 10.摇臂 11.摇臂轴 （1）气门组 气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座等

简述配气机构的组成有：1、气门组；2、凸轮轴；3、气门传动组；4、空气滤清器；5、排气系统。1、气门组：气门组是配气机构中的核心部件，包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧等部件。气门的作用是控制气缸的进气和排气，气门座和气门导管则起到固定和导向的作用，气门弹簧则用于保证气门的正确开启和

配气机构由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门弹簧、气门和气门导管组成。其功用是按柴油机各缸的工作过程和顺序,定时开启和关闭进、排气门,保证供给足够的新鲜空气,并及时排除废气;当活塞处于压缩和膨胀行程时保证气门的密封性。 配气机构有顶置式和侧置式两种。小型拖拉机用的柴油机上普遍采用顶置式。顶置式配气机

简述配气机构的组成

简单来说，凸轮轴是一根有多个圆盘形凸轮的金属杆。这根金属杆在发动机工作中起到什么作用？它主要负责进、排气门的开启和关闭。凸轮轴在曲轴的带动下不断旋转，凸轮便不断地下压气门（摇臂或顶杆），从而实现控制进气门和排气门开启和关闭的功能。具体可在网上百度一下，有更详细的介绍。

凸轮轴在汽车发动机中的角色：凸轮轴是发动机内部不可或缺的组件，它在发动机的配气系统中发挥着至关重要的作用。它的主要职责是确保气门按预定的时间精准地开启和关闭，这对于引擎的顺畅运行至关重要。它的工作原理是，当发动机工作时，凸轮轴会接收到来自曲轴的机械能量，通过链条或皮带（具体取决于车辆

升程是指从动杆移动到最高点，回程是指从动杆下降回到起始位置。行程是指升程与回程的组合，轮转动中心最近的位置到最远距离为推程(升程);反之,移动从动件从最远位置到最近位置的距离为回程,移动从动件在推程或回程中移动的距离称为行程,用h表示。基本信息 凸轮轴与曲轴之间的常见传动方式包括齿轮传动

凸轮轴是发动机配气机构的一部分，专门负责驱动气门按时开启和关闭，作用是保证发动机在工作中定时为汽缸吸入新鲜的可燃混合气，并及时将燃烧后的废气排出汽缸。凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，很适用于高转速的轿车发动机，由于转速较高，为保证进排气和传动效率、简化传动机构、降低高转速的振动和噪音，多采用

凸轮轴功效凸轮轴是汽车发动机配气机构的一部分，承担推动气门准时打开和关掉，确保汽车发动机在工作上按时为气缸吸进新_的可燃性混合气体，并立即将点燃后的烟气排出来气缸。2、凸轮轴种类如今的发动机一般都选用顶置凸轮轴设计方案，依照顶置凸轮轴的数量，分成单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴。进气门和排气

什么是凸轮轴?

配气机构的作用是定时开启和关闭各气缸的进排气门，使新鲜可燃混合气或空气及时进入气缸，废气及时排出气缸。在压缩和做功冲程期间，关闭气门以确保燃烧室的密封。所有发动机都有配气机构，配气机构由气门和气门传动系统组成。一般汽车发动机都设计有双顶置凸轮轴，有两个凸轮轴，一个控制进气门，一个控制

配气机构的作用是定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。以下是关于配气机构的相关介绍：1、配气机构是控制发动机进排气的机构，是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，

配气机构的传动组由挺柱、推杆、摇臂和摇臂轴等组成，如图3-15所示。挺柱的功用是将凸轮的运动传给推杆。它的底面与凸轮接触，顶面呈凹球形与推杆接触。推杆多为中空的细长钢管，用来将挺柱传来的推力传给摇臂，推杆下端和上端多制成球面，以便与挺柱和摇臂上的气门间隙调整螺钉的端部实现良好配合。摇

②摇臂：它的作用是改变由推杆所传推力的方向，以开启气门。摇臂常用钢材模锻或球墨铸铁制成。③推杆：一般用空心钢管制成，两端焊有球状或凹坑状的端头。④挺柱：挺柱的作用是将凸轮的推力传给推杆或气门。⑤凸轮轴：通过其上的各进、排气凸轮，分别控制相应气缸的进、排气门，使之按配气相位适时开启

答：配气机构的作用根据工作需要，适时开闭进、排气门，及时把可燃气引进气缸和排出废气。同时，驱动分电器、汽油泵等机件进行工作。配气机构主要零件包括：进气门、排气门、凸轮轴驱动机件等。

1、配气机构的作用：定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出 。在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。2、配气机构由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧及气门导管等一些相关部件组成。 凸轮轴在发动机

配气机构由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门弹簧、气门和气门导管组成。其功用是按柴油机各缸的工作过程和顺序,定时开启和关闭进、排气门,保证供给足够的新鲜空气,并及时排除废气;当活塞处于压缩和膨胀行程时保证气门的密封性。 配气机构有顶置式和侧置式两种。小型拖拉机用的柴油机上普遍采用顶置式。顶置式配气机

配气机构各个组成部分的作用是什么?

另有一种顶置式是凸轮轴的幅轮直接驱动气门。这种形式的优点不但机构简单、惯性小、对凸轮轴的要求不高，故在新式汽车应用广泛。配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与

1、机体：包括汽缸盖、汽缸体、汽缸垫、曲轴箱、油底壳等。机体是发动机各机构、各系统和部件的安装基础。2、曲轴连杆机构：包括活塞、活塞环、活塞、连杆、曲轴、轴瓦、飞轮等。它是将热能转换成机械能的机构，并把活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动输出动力。3、配气机构：包括进气门、排气门、摇臂

两大机构：曲柄连杆机构，配气机构。五大系统：燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。

7、启动系统：拖动发动机至能够正常点火工作的机构。

发动机的组成发动机由两大机构，五大系统组成：两大机构：曲柄连杆机构（机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组）配气机构（气门组，气 门传动组）五大系统：燃料供给系润滑系冷却系点火系起动系

发动机是由两大机构、五大系统组成的。先来看看两大机构：一、曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件；它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成的。二、配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气

请问一下:活塞,凸轮轴,转向盘,机油泵各属于汽车的哪个机构或系统?

2大机构5大系组成：曲柄连杆机构；凸轮配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系（汽油机）；起动系。 1、曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后产生的气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。 （1）将气体的压力变为曲轴的转矩。 （2）将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。 （3） 把燃烧作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。 2、凸轮配气机构，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 3、冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。 4、润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。 5、燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。 扩展资料： 汽车的整体基本结构： 1、发动机 发动机是汽车的动力装置，由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、起动系组成，但是柴油机比汽油机少一个点火系统。 2、底盘 底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。 底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件的总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系、悬挂系和制动系五部分组成。 3、车身 车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。乘用车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。 汽车车身结构主要包括：车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。 4、电气设备 电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。 5、轮胎 轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。 参考资料来源：百度百科-汽车构造 参考资料来源：百度百科-曲柄连杆机构
配气机构组成：配气机构由气门传动组和气门组两组组成，气门传动组包括曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门间隙调整螺钉及锁止螺母、摇臂轴、气门组包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门油封、气门座等组成。配气机构的作用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气，望采纳！
配气机构由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门弹簧、气门和气门导管组成。其功用是按柴油机各缸的工作过程和顺序，定时开启和关闭进、排气门，保证供给足够的新鲜空气，并及时排除废气；当活塞处于压缩和膨胀行程时保证气门的密封性。 配气机构有顶置式和侧置式两种。小型拖拉机用的柴油机上普遍采用顶置式。顶置式配气机构由正时齿轮和凸轮轴组成的驱动组，以及由挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴所组成的气门传动组和由气门、气门弹簧、导管、弹簧座、锁片等组成的气门组构成，其结构如图3-15所示。 图3-15 顶置式配气机构 （a）气门关闭 （b）气门打开 1.气门 2.气门弹簧 3.摇臂 4.调整螺钉 5.推杆 6.挺杆 7.凸轮 8.凸轮轴定时齿轮 9.中间齿轮 10.曲轴正时齿轮 167.配气机构使用保养时要注意哪些事项？ （1）一级技术保养 发动机每工作100～200小时后，进行一级技术保养，应当拆下汽缸盖罩，检查调整气门间隙，同时检查气门弹簧锁夹的固定情况、摇臂座的固定情况以及气门摇臂组件的润滑情况。在调整气门间隙之后，还应当检查配气相位是否正确。 （2）二级技术保养 发动机累计工作500～1000小时后，进行二级技术保养，应当拆下汽缸盖，检查进、排气门与气门座的密封性能，必要时进行研磨维修。同时检查气门下沉量以及气门杆与气门导管的配合间隙，不符合要求时应进行维修或更换。 （3）拆洗空气滤清器 发动机每工作100～200小时后，应当拆洗空气滤清器。在进行上述技术保养时，还应当同时清除消声器中的积炭和烟灰，可以用压缩空气吹通。 （4）检查和调整气门间隙 定期对气门间隙进行检查和调整，各型柴油机气门间隙的调整方法基本相同，而且一般都是在冷车状态下进行调整。 （5）定期对配气相位进行检查。 168.什么是气门间隙？为什么要进行气门间隙的检查与调整？ 柴油机在冷态下，气门处于关闭状态时，气门驱动机构与气门之间必须有一定的间隙，这个间隙通常称为气门间隙，如图3-16所示。 图3-16 配气机构 （a）顶置式 （b）侧置式 1.气门 2.气门导管 3.气门弹簧 4.气门弹簧座 5.气门锁片 6.摇臂 7.摇臂轴 8.调整螺钉 9.推杆 10.挺柱 11.凸轮 柴油机工作时，气门和气门驱动机构都会因受热膨胀而伸长，如果不留气门间隙或气门间隙留得过小，则必将导致气门关闭不严而漏气，造成柴油机动力性和经济性下降；还可能由于高温燃气的泄漏而出现气门杆卡住及气门烧损等事故。如果气门间隙留得过大，配气机构各个零件之间的冲击和噪声加大，加速机件间的磨损，并将造成气门的晚开和早关，使实际开启时间缩短，影响充气系数。所以，柴油机预留一定的气门间隙，保证工作循环的正常进行，对柴油机是十分必要的。有的柴油机只规定了冷间隙（能保证热状态下仍有一定的热间隙）。有的柴油机则分别规定了冷间隙和热间隙。装配时应将气门间隙调整到规定数值。气门冷间隙一般为0.20～0.35毫米。 柴油机在使用过程中，由于零件的磨损与变形，气门间隙会发生变化。气门密封锥面与气门的磨损会使气门间隙变小，严重时会使气门关闭不严而漏气。气门杆端部的磨损会使气门间隙变大，使进气量减小，废气排不干净，冲击增大。此外，摇臂座固定螺母、缸盖螺母松动，以及汽缸垫的更换也会引起气门间隙的改变。因此，必须定期检查调整气门间隙。 169.如何对气门间隙进行调整？ 调整气门间隙必须在气门完全关闭时进行，如图3-17所示。调整步骤如下： 图3-17 气门间隙示意图 1.螺丝刀 2.扳手 3.锁母 4.气门 5.调整螺钉 （1）将汽缸盖罩拆下，检查并拧紧摇臂支座固定螺母。 （2）转动曲轴，使第一缸活塞处于压缩行程上止点位置（不是排气上止点）。每种型号的柴油机都有第一缸“上止点”记号。此时飞轮壳上的记号正好对准飞轮上“0”刻线或曲轴带轮上“0”刻线，或正好与正时齿轮室盖上的指针对准。 （3）选择适当厚度的厚薄规顺着摇臂长度方向插入气门摇臂与气门杆顶端之间测量气门间隙，如不合规定，应进行调整。 （4）调整气门间隙时，先松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，一边用螺丝刀旋动气门间隙调整螺钉，一边推拉厚薄规检查气门间隙，使其符合规定的数值，用手来回抽动厚薄规，稍感有阻力即为合适；然后用螺丝刀定住调整螺钉，旋紧锁紧螺母；最后再用厚薄规校验一遍。 （5）根据各缸的工作顺序，依次调整其他各缸的气门间隙。 对于二缸机，汽缸工作顺序为1—2，调完第一缸后，将曲轴转动半圈（180°），调第二缸。完毕后，再将曲轴转动一圈半（540°），复检第一缸气门间隙。 对于三缸机，汽缸工作顺序为1—3—2，调完第一缸的气门间隙后，将曲轴转2/3圈（240°），调第三缸，再转2/3圈（240°），调第二缸气门间隙。最后将曲轴转动2/3圈（240°），复检第一缸气门间隙，再复检第三缸、第二缸气门间隙。 对于四缸机，汽缸工作顺序为1—3—4—2，第一缸气门间隙调完后，转动曲轴半圈（180°），用同样的方法，检查调整第三缸的气门间隙，再转动曲轴半圈（180°），调第四缸气门间隙，之后，再使曲轴转动半圈（180°），调第二缸气门间隙，各缸气门间隙调整完后，再复检一遍。 170.如何对配气相位进行检查？ 在气门间隙符合要求的情况下，才能检查配气相位。单缸柴油机检查方法如下： （1）取下汽缸盖罩，在汽缸减压状态下用左手转动飞轮，使曲轴按工作旋向慢慢转动，同时用右手捻动气门推杆。 （2）当气门推杆从不能转动到开始转动瞬间，即停止转动飞轮，此时即为气门关闭的时刻。在飞轮外圈上，用卷尺量出机体上的标记所对准的点与上止点刻线之间的弧长。 （3）继续转动飞轮，当气门推杆从能转动到不能转动的瞬间，即为该气门的开启时刻，在飞轮外圈上同样量出此时机体上标记所对准的点与上止点刻线之间的弧长。 （4）将测出的弧长换算为曲轴转角，每毫米弧长对应的曲轴转角等于360°除以飞轮周长（毫米）。S195型柴油机上，每毫米弧长相当曲轴转角0.27°。 （5）与规定的配气相位比较（表3-1），如果相位差过大，应检查凸轮轴正时齿轮的安装有无错误、凸轮磨损是否过量等。 表3-1 几种柴油机的配气相位（曲轴转角） 171.如何对减压机构进行检查与调整？ 减压机构是为了便于发动机启动和进行正常的使用保养，而强制打开进、排气门，使曲轴转动阻力减小的机构。减压机构调整是否恰当，对柴油机工作影响很大。减压间隙过大，会造成活塞与气门相撞；减压间隙过小，起不到减压作用。柴油机工作中，配气机构有关零件的磨损会导致减压间隙的变化，因此，必须按柴油机技术保养规范，定期对减压机构进行调整。 图3-18为485型柴油机减压结构图。在摇臂轴上方装有减压轴，轴上对应4个排气门摇臂的位置，装有减压调整螺钉，轴端部装有减压摇臂，通过拉杆与驾驶员操纵的减压手柄相连。减压时，将减压手柄放到减压位置，减压调整螺钉随减压轴转动，压下排气门摇臂，迫使4个排气门打开，使汽缸减压。 图3-18 485型柴油机减压结构图 （a）非减压位 （b）减压位置 1.减压摇臂轴 2.减压摇臂 3.回位弹簧 4.锁紧螺母 5.调整螺钉 6.减压轴 7.气门 8.弹簧 拧动减压螺钉，可调整减压值。 在各缸气门间隙调整之后，应立即调整减压机构。在排气门关闭的情况下（排气门减压）转动减压手柄放在减压位置。松开锁紧螺母，拧动调节螺钉使摇臂头刚好与气门杆端接触，再将螺钉拧入0.6圈（减压值为0.6毫米），调节妥当后将锁紧螺母锁紧。减压机构调整完毕后应进行检查，即在减压状态下转动曲轴，如有减压作用，又不使活塞与气门相撞，即为合适。 172.如何检查进气系统的密封性能？ 气门与气门座密封性的检验方法有以下几种。 （1）仪器检测法 用如图3-19所示的检验仪，将仪器的空气室罩在气门座上用手压紧，挤压橡皮球，使空气室内具有70千帕的压力，如在0.5分钟内压力不下降，即为合格。 图3-19 气门密封性检验 1.气压表2.空气室 3.气孔 4.气门 5.橡皮球 （2）划线法 用铅笔在气门工作面上每隔8毫米左右画一条线，装入气门导管内轻压使气门转动1/4圈，若将铅笔所画线条全部切断为合乎要求。 （3）气门拍打法 将气门与气门座擦干净，用气门轻拍数下，气门与座上出现明亮而完整的光环为好。当密封不合要求时，应采取适当措施解决。 173.为什么要对空气滤清器进行保养？ 进气系统密封不严，空气将不经过空气滤清器而进入汽缸，空气中的灰尘等机械杂质将使活塞、活塞环、汽缸、气门等零件产生剧烈磨损。进气系统漏气的主要原因有：进气管固定螺钉松动，垫片损坏，空气滤清器盖、底座等连接部变形、配合不严密等。检查时，将空气滤清器罩拆除，使柴油机低速运转，用塑料布把进气管口封盖，不让空气进入汽缸。如果柴油机很快（3～5秒）自行熄灭，表明进气系统不漏气，密封良好；否则，表明进气系统漏气，应仔细检查，找出漏气部位。 174.如何判断空气滤清器是否堵塞？ 对于没有安装空气滤清器滤芯污染指示器的发动机，当空气滤清器的滤芯被尘垢堵塞后，由于进气受阻，发动机的吸气量严重不足，就会出现以下几种症状：加速时发动机响声发闷，加速反应迟缓，运转无力，水温升高，加速时排气烟变浓，起步或加速时发动机“颤抖”。在实际使用中，只要机动车出现上述几种现象中的两种，就基本可以判定是空气滤清器堵塞。 还有一个比较直观的检查方法，就是观察纸滤芯外表面颜色的变化。若发现纸滤芯外表面失去了本来的颜色，变成了灰黑色，就应进行更换。纸滤芯变成灰黑色的实质，是灰尘微粒在静电的作用下，紧密地排列在滤芯的表面，因此要更换新件。 175.如何清洗空气滤清器？ 空气滤清器中纸质滤芯的清洗。纸质滤芯和滤纸是一种充满合成树脂的超细纤维纸，所以纸滤芯千万不能放在油中清洗，严禁与水、火接触，同时要防止空气滤清器吸入发动机排出的油雾和烟尘。要清除黏附在纸滤芯外表面的灰尘，只能采用振动法、刷除法或者压缩空气反吹法等方法。应当用软毛刷顺着皱折刷，若用压缩空气反吹纸滤芯，压缩空气的压力不得超过0.20～0.29千帕。纸滤芯经过保养后，不能完全恢复原来的过滤性能，进气阻力会增大，因此最多保养2～3次就要更换新的滤芯。
曲轴带动凸轮轴转动了，曲轴转两圈，凸轮轴转一圈。曲轴一般是通过齿轮、链条或皮带来驱动凸轮轴的。 曲轴的作用：是将活塞的往复直线运动转换为自身的旋转运动而对外输出动力。 凸轮轴的作用：是定时的打开进、排气门。 曲轴：是有点S状连的形状的部位，是活塞连杆驱动活塞上下运动带动曲轴转动的，从而把活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，由原来活塞的平动转换成曲轴的转动，从而输出发动机动力的。 凸轮轴：是一根上面有凸起的轴，凸出来的部位是用来顶气门的，凸轮顶动气缸的进、排气门来控制气门的开闭，实现驱动气门的。
你好，凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。 凸轮轴的主体是一根与气缸组长度近似相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴是通过凸轮轴轴颈支撑在凸轮轴轴承孔内的，因此凸轮轴轴颈数目的多少是影响凸轮轴支撑刚度的重要因素。如果凸轮轴刚度不足，工作时将发生弯曲变形，影响配气定时。 凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证气缸充分的进气和排气。另外考虑到发动机的耐久性和运转的平顺性，气门也不能因开闭动作中的加减速过程产生过多过大的冲击，否则就会造成气门的严重磨损、噪声增加或是其它严重后果。因此，凸轮和发动机的功率、扭矩输出以及运转的平顺性有很直接的关系。凸轮轴与曲轴之间的常见传动方式包括齿轮传动、链条传动以及齿形胶带传动。下置凸轮轴和中置凸轮轴与曲轴之间的传动大多采用圆柱形正时齿轮传动，一般从曲轴到凸轮轴只需要一对齿轮传动，如果传动齿轮直径过大，可以再增加1个中间惰轮。为了啮合平稳并降低工作噪声，正时齿轮大多采用斜齿轮。 链条传动常见于顶置凸轮轴与曲轴之间，但其工作可靠性和耐久性不如齿轮传动。在高转速发动机上广泛使用齿形胶带代替传动链条，但在一些大功率发动机上仍然使用链条传动。齿形胶带具有工作噪声小、工作可靠以及成本低等特点。对于双顶置凸轮轴，一般是排气凸轮轴通过正时齿形胶带或链条由曲轴驱动，进气凸轮轴通过金属链条由排气凸轮轴驱动，或进气凸轮轴和排气凸轮轴均由曲轴通过齿形胶带或链条驱动。
曲柄连杆机构：曲轴 连杆 活塞 主轴瓦 连杆轴瓦 活塞环 活塞销 活塞销卡环 配气机构：摇臂 气门 摇臂轴 气门弹簧 气门锁夹 气门油封 推杆 挺柱 凸轮轴 燃油供给系统：喷油泵 喷油器 油轨 高压油管 燃油进回油管 燃油滤清器 燃油泵 冷却系统：水泵 进水管 回水管 水箱 中冷器 风扇 润滑系统：机油泵 油底壳 机油集滤器 机油冷却器 机油滤清器 启动系统：起动电机 飞轮 飞轮壳 点火系统：点火线圈 电控单元 火花塞
发动机的组成发动机由两大机构，五大系统组成：两大机构：曲柄连杆机构（机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组）配气机构（气门组，气 门传动组）五大系统：燃料供给系润滑系冷却系点火系起动系

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