是的！坦克的主要分类是战斗坦克与特种坦克，其中的“两栖坦克”就属于特种坦克之一，如63式两栖坦克，就是我国在60年代初期，北方工业公司自主研制的，第一代最先进的水路两栖坦克。

      注；《冬天的炮火》为你供图参考。

一战末期就在研发了，二战时就战场使用了

作为美军赢得二战胜利的三大武器装备之一，满载着大兵的登陆艇几乎成为了二战美军的经典象征，不过这里面的登陆艇并不单单是指LCP人员登陆艇，两栖作战以超高的复杂性和艰巨性而著称，也被誉为是最难协调的作战模式。为了确保兵员可以快速投送到滩头阵地，后续的物资能及时跟进，美国人可谓是下足了功夫，在他们的登陆作战体系中，登陆装备分为三类，第一类就是LCP人员登陆艇，这种装备可以将兵员成建制的运送到滩头，第二类就是以LVT为主的两栖登陆车和两栖坦克，可以快速运载士兵通过最危险的滩头，同时也担任一定的突击任务，最后一种就是以GMC DUKW-353为主的两栖运输车，负责将部队所需物资源源不断的从滩头或者是近岸直接运送到指定地点。

英国人早期的两栖坦克，为了最大限度的提供浮力，车身被做的异常巨大，显得很臃肿，水中行进也多用履带划水的方式

其实早在一战末期，英国人就用自家的马克9型坦克进行了潜渡实验，只不过这辆马克9并不能称之为两栖战车，只是简单地将车体密封起来，在两侧放置浮箱增加浮力，通过履带划水的方式来驱动战车前行，最后英国人根据在这辆马克9上面得出的经验制造了世界上第一辆两栖坦克D式中型坦克，并在随后的试验中大获成功，不过此时的英国人囊中羞涩，并没有太多的钱来采购这种新武器。

就在此时，大洋彼岸的美国也有一位坦克设计鬼才对两栖坦克产生了兴趣，这个人就是沃尔特.克里斯蒂。不同于英国的D式中型坦克，克里斯蒂的两栖坦克纯粹是民间产物，和美国军方无关。这辆战车说是坦克，其实就是一辆两栖履带式火炮运载车，起初的版本在车体中央安装了一门75毫米火炮，后来的改进型将巨大的75毫米火炮换成了37毫米火炮或者干脆就只安装了机枪。一台6缸的发动机可以提供90匹的马力，在行走方面依然沿用克里斯蒂的招牌轮履两用设计，在车体两侧各安装3组双排轮。该两栖战车最大的特点就是其摒弃了一贯的履带划水推进方式，而是在后部安装了两个螺旋桨推进装置，在水面上行驶时最高时速可达12节。不过军方似乎不太重视这么一个民间产物，1923年在库莱布拉岛进行了史上首次舰到岸的连续性试验后，就草草结束了其一生，自此美国的两栖战车发展便暂时告一段落了。

时间来到了1941年，迫于战争的压力美国军械局提出了研制新一代两栖作战车辆的指示。美国陆军则根据当时世界上主流的两栖坦克研制思路提出了T10超轻两栖坦克研制方案，该方案和苏联的一众两栖坦克很类似。车体重量大约为11吨，安装有一个可容纳37毫米坦克炮的小炮塔，在水中采用履带拨水的行进方式，不过陆军的这一方案并没有通过，仅仅是停留在设计阶段，因为军械局将目光放到了更为成熟的海军版LVT全履带两栖登陆车上面去了。

LVT两栖登陆车的起源最早可以追溯到1935年，当时在美国一些沼泽偏多的湿地地区，在经历了飓风的袭击后往往会变得混乱不堪，一般的车辆更本就没法通行，于是美国设计师唐纳德.罗布林便开始着手设计起了一种全地形的两栖救援车辆，这种全履带的两栖车辆可以从容应对各种复杂地形，因为该项目并没有军方的支持，所以研制工作一直到1940年才结束，因为该车可以在陆地和水面上行驶，所以就形象的获得了“鳄鱼”的别称。就在此时军方也看上了这种两栖车辆，并采购了一辆用于试验性救援。到了1941年美国全面加入战争，军方这才开始了大规模的采供，他们稍微的改进了“鳄鱼”并将其正式命名为LVT-1两栖登陆车。

LVT-1两栖登陆车可以分为三部分，最前面是封闭的驾驶室，后面是敞开的载货室，最后面就是封闭的动力室了，动力方面采用一台海克力斯的6缸发动机，动力通过横贯车底的传动轴输送到前部驾驶室的纳德Spicer变速箱上面，所以在车体的中央部分就可以看到一个明显的凸起，陆地最大速度为29公里每小时，水面最大速度为11.2公里每小时，中部的载货室可以运载1.4吨重的货物或者是25名全副武装的士兵，因为载货室在中部，人员上下车非常的不方便，在装卸货物时，往往需要借助起重机等辅助工具，因为主要从事运输任务，所以该车只是简单地安装了数挺机枪用于自卫，此外该车整体臃肿，在水中行驶时阻力极大，履带花纹的划水效率极低。不过LVT-1最大的槽点还是它的悬挂系统，该车采用的是刚性悬挂，也可以理解为没有悬挂，14吨重的车辆直接硬生生的砸在地面上，不仅人员毫无舒适性，对车体的损害也是极大地。

随后美军就对LVT-1开始了改进，首先下手的就是悬挂问题，原先的刚性悬挂被换成了防扭震橡胶簧悬挂系统，这种悬挂有点四不像，整体和扭杆悬挂比较相似，不过弹性元件却是橡胶簧，在负重轮发生运动时通过橡胶簧的压缩量来抵消缓冲，据说之所以采用橡胶簧是因为钢制弹簧在海面上极易被腐蚀。除此之外LVT-2的车体相较于LVT-1也更加整洁实用，中部的载货室容积也有了一定的增加。同时海克力斯的6缸发动机也被换成了W-670-9A发动机，最大时速也有了一定的上升，不过幅度并不大。此外LVT-1履带上的斜弧形齿在水中工作时阻力极大，效率不高，所以到了LVT-2上面，履带花纹也变为了更加合理的“W”形齿。之后鉴于LVT-1和LVT-2都没有装甲防护能力，所以美军又为LVT-2加装了全方位的匀质钢装甲，厚度在6-13毫米之间，并用潜望镜代替了前部的挡风玻璃，侧观察口也加装了装甲，不过防护性大大提高的代价就是吨位的不断上升，使得机动性和载货量都有一定程度的下降，这个型号就被称之为LVT(A)-2两栖登陆车。

作为一辆以运载为主的车辆，后置的发动机和中置的载货室带来了很多的麻烦，在弹雨横飞的战场上乘员要冒着生命危险从高高的车体侧面跳下去，装卸大件货物时还得使用机械辅助设备，更加坑爹的是该车完全可以装载车辆却因为车体结构而无能为力，所以美军在后续的改进中也将后开门作为了重点，最终在1943年中下旬，博格.瓦格纳公司和食品机械公司分别拿出了他们的作品，两辆改进型的官方编号分别为LVT-3和LVT-4，两家公司都选择将发动机布置在驾驶舱的后部，这样一来载货室就被移到了最后面，再为其安装一个后开门，极大地提高了货物和人员的运载效率。LVT-3的驾驶室比LVT-4更加靠前，所以后部的空间也比较大，而且LVT-3换装了两台凯迪拉克的8缸汽油发动机，可以为其提供110匹的马力，和LVT(A)-2一样，这两款改进型也安装了匀质钢装甲和潜望镜。

二战结束后一部分的LVT-3还接受了现代化改装，将车体被改为了封闭式且安装了数个舱门，这样一来可以极大限度的减少破片和流弹对车内乘员的二次伤害，之前裸露的机枪也被装进了特制的炮塔内，该型号被称之为LVT-3C。

这后各国也陆续推出自己的两栖坦克和登陆车。这儿就不一一叙述了。

对，有那种坦克。遇水不沉，遇火不化。逢山开路，遇水叠桥。上可九天揽月，下可五洋捉鳖。......... 总之是很神奇的啦。啦啦啦....

两栖坦克

海军陆战队的装备

中国就有

有两栖坦克，主要是海军陆战队使用。